降水导洞在地铁暗挖区间施工中的应用

北京地铁16号线甘—玉区间采用浅埋暗挖法施工,该区段地下水极丰富,在采用地面降水井,同时洞内采取降水斜井、水平旋喷桩、深孔注浆等一系列措施后,降水效果均不理想。经过多方案研究论证,最终在正线西侧增加一条导洞专门用于降水,有效解决了地下水问题。降水导洞洞内降水不受地面条件限制,在成型导洞内打设降水井降水,形成连续降水带,有效阻断水流,成功控制了地下水。降水导洞洞内降水在地铁区间施工中属首次应用,对城市地下工程施工具有良好的应用价值。     

地铁暗挖跨路口段地下水降水实践与探讨

地下水给地铁施工,特别是暗挖施工带来很大困难,目前,对于地下水最有效、最经济的处理方式仍然是利用地面降水井进行抽降。北京地铁16号线甘家口站及相邻区间位于三里河路与阜成门外大街路口处及国宾馆路口处并下穿城市主干道,阜成门外大街路口处采用的辐射井降水效果不理想,为此,在国宾馆路口部位采用洞内降水井降水,取得了良好降水效果。文章以这2个跨路口地下水降水施工为背景,对跨路口地下水降水施工技术进行阐述,以期对类似工程有所参考。     

银西高速铁路驿马一号富水黄土隧道施工地表降水试验研究

银(川)西(安)高速铁路驿马一号隧道通过董志塬时有2. 2 km位于地下水位以下,一号斜井在施工中涌水量达到了600 m3/d,黄土含水率最大为34. 4%,出现了渗涌水、隧底软化、掌子面失稳滑塌等问题。由于洞内降水干扰大、时间长,采用了地表降水辅助施工方案。通过计算分析建议降水井布置于洞身两侧4 m处,井间距25 m,井深位于软塑黄土层以下15~25 m。经现场试验,洞身两侧6口降水井同时工作,地表抽排水量达到400 m3/d以上,降水40 d左右可疏干施工段落的地下水。该辅助施工方案提高了围岩的稳定性,可保证隧道施工安全。     

浅析城市地铁明挖施工的降水工艺

结合南京地铁1号线南延线百家湖站及百家湖—小龙湾区间明挖施工中的降水施工,通过分析工程地质及水文资料,制定降水总体方案,并计算降水井数量、确定降水井结构参数。通过试成井确定降水井的设置,阐述降水井(包括成井、洗井、封井)的施工工艺,总结降水井的运行、成品保护以及降水井运行后产生的效果。综合表明,降水施工技术在地铁明挖施工中起的作用,从而为后续地铁施工提供宝贵的经验。     

取水隧道修复工程江面深井降水施工技术

结合常熟电厂东线取水隧道修复工程在江面进行深井降水的工程实例,详细介绍了深井构造、降水井布置、施工工艺及降水运行管理措施等,通过采取大吨位施工船舶、避开恶劣气候、降水井外侧施工大直径套管、加强降水监测等措施,克服了在江面进行深井降水作业停留时间长、潮汐及气候影响因素大、降水井止水困难等难题。实践表明,采用深井降水可降低隧道内外水压差、释放江底地层内可能存在的沼气、避免了抽出隧道内积水后在修复过程中再次出现流砂突涌现象,从而为后续冻结法临时封堵墙的施工奠定了基础。本项目江面深井降水的成功实践,可为今后类似工程的施工提供借鉴。     

胡麻岭隧道第三系富水砂岩地表深井降水研究

胡麻岭隧道为兰渝线重点控制性工程,隧道中部通过长4 250 m的第三系弱胶结含水粉细砂岩,在地下水作用下,掌子面开挖扰动后工程性质迅速恶化,基本呈散砂、稀糊状,局部还伴有涌水涌砂现象,施工受阻。针对这种情况,洞内开展了集水井降水、井点降水、分步超前降水、边墙侧向深井降水、轻型井点(真空降水)、水平旋喷、注浆固结、冷冻固结等研究试验,确定采用洞内深井与轻型井点相结合施工降水方案。但受岩层地下水水头高、渗透系数小、洞内降水作业工序繁杂及降水后达到开挖条件的周期长等影响,施工进度滞缓,因此研究地表深井预降水。通过对工程场地水文地质条件、施工现状、工法等综合分析,进行现场水文地质试验,分析计算采用地表深井预降水的井间距离及设计深度。     

复合地层盾构隧道联络通道涌水处置方案研究

依托南昌地铁1号线盾构隧道联络通道工程,对富水复合地层条件下采用旋喷桩加固施工方案进行总结,并对联络通道施工发生的涌水、涌砂问题进行分析,提出针对性土体注浆加固结合降水井降水的处置方案。根据现场施工情况以及现场地表监控结果,处置方案能够保证该地层条件下联络通道施工安全顺利进行。     

地铁车站降水井布置及施工工艺

降水井施工在工程中起到至关重要的作用,在施工过程中对降水井深度及个数提前根据基坑涌水量进行计算,施工中控制井深、滤管长度、砂砾回填及施工后维护工作是降水井施工的重点。     

苏州地铁深基坑降水设计施工运行技术

深基坑降水设计施工运行是深基坑降水工程的重要组成部分,文章对苏州地铁4号线多个深基坑降水工程进行了分析探讨,并就地铁深基坑工程降水井的设计、施工和运行管理等的具体操作步骤、参数和方法等若干技术问题进行了阐述。     

富水铁路隧道基底翻浆冒泥预防措施探讨

为解决富水铁路隧道内基底翻浆冒泥难题,考虑到富水隧道地下水水量大且具承压性的特点,提出"降水压、消隐患、排渗水"的富水隧道洞内防排水设计总体思路,并给出了富水隧道洞内增设降水井、调整双线隧道侧沟位置并加深、优化中心水沟井壁、道床板下增设渗水盲管等具体防排水改进措施。针对隧底存在虚渣层问题,提出采用水平光面爆破开挖、增加人工清底工序、按隐蔽工程验收及无损探测检查等施工质量控制措施。工程实践证明,本文提出的隧道基底翻浆冒泥预防措施是有效、可行的。     

富水地层盾构区间暗挖联络通道及泵房防突涌施工技术研究

以南宁地铁1号线佛火盾构区间1#暗挖联络通道及泵房施工为例,介绍了暗挖隧道及泵房在富水地层施工条件下,通过增加临时仰拱、调整工序、水平真空降水、洞内管井降水等方法有效地防止了突涌灾害,安全、快速地完成了施工任务,为类似工程提供参考。     

沐滩抗滑桩孔开挖降水井设计与施工

抗滑桩孔开挖时大量涌水 ,采用群井降水 ,使桩孔顺利开挖。着重介绍群井设计参数的获取与降水井数量计算方法 ,以及降水井结构设计和施工方法。     

地铁联络通道涌水涌砂治理技术研究

针对西安地铁联络通道施工过程中出现的涌水涌砂情况,从地层、坑底突涌稳定性验算,旋喷桩加固、降水井施工等多方面进行了分析,并制定了相应的方案,即通过初支加固、涌水点多次反压,增设降水井、组合浆液注浆、监测等方式进行处理,涌水得到了有效控制,并确保了后续未完成工程的安全。     

沐滩抗滑桩孔开挖降水井的设计与施工

由于抗滑桩孔开挖大量涌水,经研究决定采用群井降水,实施后使桩孔顺利开挖.本文着重介绍群井设计参数获取与降水井数量计算方法及降水井的结构设计和施工方法.     

富水软土地区深基坑降水施工技术

针对富水软土地质深基坑开挖,为确保安全,通过抽水试验,分析确定降水参数,在保证降水效果的前提下,减少降水井,方便了后续施工,节省了工程费用,提高了经济效益。     

既有线顶进桥涵施工中降水方案的设计

在既有线粉土地基顶进桥涵设计中 ,利用井点降水原理降水井法降水 ,成功地将地下水位降到基底以下 1 0m ,解决了粉土地基桥涵顶进施工的难题     

柱洞法在北京地铁车站工程施工中的应用

以北京地铁15号线学院路站为研究背景,通过查阅资料、咨询专家并进行数值模拟等手段,确立了对导洞内土体进行深孔劈裂注浆措施,加固土体并形成隔水层,取代了传统的地面降水,节约了场地,消除了因降水造成地层水土流失而引起周边建(构)筑物的不均匀沉降,也避免了城市地下水资源浪费。将原来柱洞法的6导洞改为8导洞,钻孔灌注桩改为人工挖孔桩,并对车站结构施工工序进行了优化。工程实践表明,修改后的施工方案缩短了工期,提高了施工效率,效益较好。     

地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术

西安市地铁一号线沪河车站采用明挖法施工,基坑围护采用地下连续墙支护方案,同时作为基坑止水帷幕。根据该工程实践,详细介绍了地铁车站深基坑带止水帷幕的坑内降水的方案设计、施工方法、后期降水井处理,可为类似工程提供参考。     

北京地铁5号线区间渡线区隧道施工技术研究

北京地铁5号线和平西桥站—北土城东路站区间渡线区隧道为大跨度断面隧道,洞身穿越粉土层、粉细砂层,地下水丰富。隧道施工采用地表大口井降水,洞内采用超前管棚支护以及超短台阶法、CRD法、双侧壁导洞法、中洞法等施工方法,并采用增加横洞解决隧道断面转换难题。     

西安地铁北客站降水施工技术

西安北客站主体明挖基坑标准段深19.2 m。本站场区地质上层为素填土和黄土状土,下层为沙层,沙层自稳性差,因此基坑施工中确保围护结构稳定性是难点。该工程采用了基坑降水方案,对降水井的设计、计算和施工进行了详细阐述。