机车润滑剂的更新换代

介绍了我国铁路内燃机车润滑油从普通１４＾＃柴油机油到第三代、第四代油的特点及效果；进口电力机车润滑油、脂的国产化方案及三大油口（８Ｋ机车牵引齿轮油、空气压缩机油、牵机电枢轴承脂）的研制技术路线与特点等。最后建议尽快开展高速铁路动车组主要润滑剂、长大重载列车极压滚动轴及脂及机车柴油机故障计算机软件系统研究，以适应我国铁路重载、高速的发展需要。     

92417轴承检测门限值探讨

利用1年半的时间，通过对383台次DF4B型机车备品牵引电动机92417轴承的检测数据进行仔细的统计分析，结合襄樊北机务段检修、运用特点，确定出92417轴承较为合理的检测门限值，为备品牵引电动机轴承的检测提供了判定依据。     

机车牵引电动机轴承故障分析及预防措施

根据运用机车质量信息和机车牵引电动机故障落修的统计数据，分析出牵引电动机轴承故障是电机的突出故障。阐述了轴承故障发生的原因，从牵引电动机修造、维护和保养等方面提出了有效的预防措施。     

可减少维修的机车车辆用牵引电动机

介绍了为减少感应式牵引电动机定子线圈和转子风道等重要冷却部位的尘埃堆积量而开放的少维修型牵引电动机的结构特点，单体试验，实际装车试验等的概要与试验结果，确认了其性能及尘埃排出效果，还分别介绍了新开发的牵引电动机用长寿命合成润没脂与绝缘轴承的现状和试验结果，如果能在少维修型牵引电动机基础上同时采用长寿命合成润滑脂和绝缘轴承，就可实现牵引电动机120万km非解体运行。     

机车牵引电动机电枢轴承使用寿命的研究

为了研究采用Ｃｙｐｒｉｎａ润滑脂润滑的机车牵引电动机电枢轴承的大修里程，除对轴承和润滑脂进行了广泛的研究分析外，还对各种研究方法和数据库进行了复查。还分析了制造厂家目前的做法及数据。详细地研究了１８套机车牵引电动机电枢轴承及相应的润滑脂取样。对润滑脂和轴承部件进行了外观定性检查。此外，还对润滑脂进行了作为牵引电动机大修期后走行里程的函数的金属磨损污染、针入度及存油百分率方面的分析。采用Ｃｙｐｒｉｎ     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

铁路机车轮对滚动轴承润滑脂的研究

本文叙述了机车轮对轴在承脂的研究过程，在此项工作中，针对我国机车轴承结构，运用及检修特点，以符合美国ＧＥ公司规格，居国际先进水平的Ｅｘｘｏｎ公司生产的Ｒｏｎｅｘ．ＭＰＮｏ．２多效极压锂基脂为对比，经一系列试验室性能试验，轴承台架评定与现场行车试验考验，所研制的机车对轴承脂达到国外同类产品的先进水平，同时，本文还探讨了极压剂，防锈剂与抗氧剂之间相互影响的规律。     

机车牵引电动机轴承温升高的故障原因与解决方案

2003、2004年度我局每年都发生40余起因牵引电动机轴承温升高而落修牵引电动机的惯性故障，并且还发生了两起因客运运用机车牵引电动机轴承温升高的异地机破，不得不组织人员到外地去救援。从根本上解决这一故障不仅是保证铁路运输安全的需要，更是节约成本，控制检修费用支出的迫切任务。为攻克这一惯性故障，我们从机车牵引电动机大中修检修工艺等方面入手，经过一年时间总结了一套解决方案，并积极付诸实施，全面跟踪调查，又经过两年的时间考验（牵引电动机的一个运用周期），我们认为这套方案基本解决了这一难题。总结分析原因及具体解决方案如下：     

ZQDR—410C牵引电动机轴承故障浅析

轴承是牵引电动机的重要部件，其运转状况的好坏直接影响机车的运行。本文作者分析轴承故障的原因，制定出相应的对策，对提高牵引电动机轴承运转的可靠性很有帮助。     

轴承润滑脂替换补脂机构的实用化

日本自2002年3月颁布并执行"制定铁路相关技术标准的部令",为构建车辆的新检查体系指明了方向。同时,对铁道车辆牵引电动机进一步要求延长拆卸检查周期,因而开发了"替换补脂机构"作为牵引电动机轴承进行中途补脂的新方法。本文介绍为评价搭载了替换补脂机构的牵引电动机的长久性、耐用性,实施了运行74万km的现车运行试验,结果表明轴承温升值无问题,牵引电机在运行80万km以后仍可使用。文章也阐述了轴承的替换补脂维护作业指南。     

DF8CJ交流传动内燃机车用JD123异步牵引电动机

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车用JD123异步牵引电动机的设计原则、基本参数和结构特点，着重阐述轴承润滑系统、插入式小齿轮结构，防止转子导条断条等方面解决的关键技术问题和主要试验情况。通过两年多20万km的运行考核表明，JD123异步牵引电动机完全满足机车的总体要求，并具有较高的可靠性。     

高速动车组永磁牵引电动机研制

高速动车组对其牵引电机效率、功率密度等性能以及可靠性有苛刻的要求,而传统异步牵引电机性能提升空间较小,很难满足新一代高速铁路牵引系统的需求,因此提出研制高速动车组永磁牵引电动机来提高牵引电机的性能及可靠性。根据高速动车组永磁牵引电动机的技术特点及主要技术参数,通过磁路结构设计、抗失磁分析、轻量化设计及热管理优化,设计并制造了一台永磁牵引电动机。样机试验结果满足电动机技术条件的要求。高速动车组永磁牵引电动机研制的方法可为后续研究提供坚实的理论依据及实践经验。     

电机抱轴承故障分析及采取的措施

针对机车半悬挂轮对牵引电机抱轴承故障进行了原因分析,提出了从抱轴承紧固螺栓、间隙调整垫片、润滑毛线卷、轮对加工等几个方面着手,来解决牵引电动机抱轴承故障的问题.     

机车车辆用牵引电动机的最新技术

为了实现新干线用牵引电动机轻量、高速、低噪声，以及既有线用牵引电动机实现低成本、减少维修等，在新干线用牵引电动机上采用了一些新技术；通风冷却技术，在定子上开通风；采用无框架定子和铝托架结构、陶瓷绝缘轴承以防电化学腐蚀；开发了润滑性良好、使用寿命长的润滑脂以及在既有线用的牵引电动机上的采用铝转子、在轴承外圈喷涂ＰＰＳ成形树脂等；同时还开发了不拆卸轴承也能供给和排泄润滑脂的新结构轴承。     

铁道车辆用牵引电动机的最新技术动向

着重介绍了铁道车辆用牵引电动机的技术动向,例如通风方式的发展,轴承免拆卸更换结构等,分析了实测效率达到96%的高效牵引电动机、小型牵引电动机、永久磁铁同步电动机等电动机的技术特点、性能、维修以及运用效果。     

新型变频交流辅助传动系统在DF8B型机车上的应用及试验

变频交流辅助传动系统与传统的液压传动和机械传动系统、变极交流辅助传动系统相比，最突出的特点是提高了机车可靠性能、节约了燃油、降低了机车的运用成本。根据机车不同的工况，实现了一台逆变器，多种用途。牵引工况时，精确控制柴油机的油水温度；电阻制动工况时，牵引电动机发出的电能，部分得到了回收利用，有利于环保。此项技术已获国家发明专利和实用新型专利，目前此项技术已在6500马力机车和出口哈萨克斯坦内燃机车上得到了推广应用。     

JL-601机车走行部诊断系统的应用及改进

JL-601机车走行部诊断系统是铁道科学研究院机辆所研制开发的专门用于解决机车牵引电动机轴承、轴箱轴承、牵引齿轮轴承以及抱轴瓦不解体检测难题的一套诊断系统。该系统由移动式自动顶轮装置和诊断仪器系统两部分组成。郑州机务段于2001年购置了该系统，用于改进顶轮检测设备。在JL-601系统投     

DF4B型机车牵引电动机齿轮箱漏油的分析及改进

通过技术改造,解决了DF4B型机车牵引电动机齿轮箱窜脂、漏油的惯性质量问题,提高了机车的运用率.     

铁道车辆用轴承及其技术动向

文章在阐述车轴轴承及牵引电动机轴承等各种类型轴承不同特点的同时,对与高速化、小型轻量化、延长维修周期等车辆新概念相适应的轴承及润滑技术新动向进行了介绍。指出今后轴承及润滑剂等的使用条件越来越严苛,迫切要求进一步提高可靠性及综合性能。     

大功率变频交流异步牵引电动机研制成功

我国铁路行业首台完全拥有自主知识产权的大功率变频交流异步牵引电动机——JD116异步牵引电动机日前由株洲电力机车厂研制成功。该电动机具有体积小、重量轻、结构简单、性能可靠、维护方便、适合于VVVF电压型逆变器供电等特点，将主要为“蓝箭”号200 km ／ h交流传动电动车组动力车和株洲电力机车厂研制开发的新一代250 km ／ h以下交直交干线电力机车提供牵引电动机。 JD116异步牵引电动机为4极强迫通风三相鼠笼式，其主要技术参数如下：额定功率1 225 kW，额定电压2 105V，额定电流407．8 A，额定频率48．7 Hz，起动转矩 10 440 N*m，绝缘等级200级，质量2 141 kg。 该电动机采用无机壳全焊接复合结构的定子，有效地减轻了电动机重量，改善了定子散热条件和磁路的均匀性；特别设计的转子槽形和转子结构，适用于逆变器供电的多台电动机并联驱动、频繁起动与制动的工况；一端采用绝缘轴承，使轴电流为零，避免了轴承的电流腐蚀；轴承密封采用无接触式迷宫结构，保证了轴承的良好润滑。JD116异步牵引电动机以其优良的性能，将具有良好的市场发展前景。邓日江供稿