基于北斗授时技术的信号车载设备时钟同步方案探讨

利用北斗授时技术实现信号车载设备的时钟自动同步,有利于提升系统的信息安全水平和运营维护效率。本文介绍了北斗授时技术的原理及优势,从车载设备时钟同步应用现状及需求出发,着重研究了基于北斗授时技术的现行各型主流动车组信号系统车载设备的时钟同步方案;说明了在铁路信号系统中,逐步采用北斗系统来构建时钟同步系统是可行的,满足我国铁路信号系统未来发展的趋势和要求。     

我国智能高铁自动驾驶技术应用进展

通过对国内外运营自动化级别、高速铁路列控系统自动驾驶技术发展现状进行分析,明确自动驾驶和无人驾驶的概念,结合高铁自动驾驶关键技术研究进展情况进行分析,高速铁路自动驾驶功能应用范围是高速铁路正线,列车进出动车运用段(所)是在ATP安全监控下,由司机人工驾驶进、出动车运用段(所);提出现阶段对我国高速铁路自动驾驶ATO系统进行分级设计的实施技术方案,分级原则以地面设备为基础,车载设备与地面设备统一设计,高速铁路自动驾驶ATO系统能根据高速铁路不同的线路情况,实现相适应的ATO功能;探讨实现高铁无人驾驶功能需要信号、通信、站台门等进行技术方面的适应性升级措施;自动驾驶技术作为智能高铁的重要创新点之一,其应用探讨对后续智能高铁工程项目建设有借鉴意义。     

高速铁路信号系统智能技术应用及发展

在确保安全的前提下,高速铁路信号系统智能化能够进一步提高运输能力、提升服务水平、降低运营成本,是未来的发展方向。目前,世界各国高速铁路信号系统实现了部分自动化,但大部分工作仍然需要人工操作,亟需研究高速铁路信号系统智能技术,以保持和提升高速铁路技术核心竞争力。高速铁路信号系统的智能技术主要包括智能调度指挥、列车自动驾驶、电务大数据和智能运维等,实现调度指挥智能化、列车控制自动化、运维监控现代化。结合云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术,简要阐述高速铁路信号系统智能技术的应用及其技术发展趋势。     

基于LTE车地通信的市域快线信号系统研究

针对市域快线信号系统几种方案的特点和其信号车地传输系统的需求,通过对采用WLAN和LTE技术的分析和比较,提出基于LTE技术的信号系统车地无线传输系统方案,可为市域铁路信号系统技术发展、设备研究和类似工程提供研究和借鉴。     

CTCS-2级列控系统侧向进路运行效率提升方案探讨

CTCS-2级列控系统是中国提出并在高速铁路中广泛推广和应用的信号系统,为高速铁路列车的安全、高效运行提供有力技术保障。CTCS-2级列控系统设备主要包括列控中心、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元和车载ATP。基于侧向进路运营效率提升的需求,在系统框架不变的前提下,提出线路允许速度小于80 km/h的侧向进路运行效率的提升方案。     

无线CBTC信号系统时间同步机制分析

无线CBTC信号系统作为一种实时安全列车自动控制系统,时间同步机制为列车运行记录、系统报警、故障日志提供统一的时间基准。系统地描述了信号系统时间同步机制,不仅包括信号系统的外部时钟源和内部时钟源,也包括信号系统内部各子系统的时间同步机制,同时分析了信号系统作为时钟源对外部系统的影响。     

国铁与城轨信号系统差异及互通性探讨

研究目的:目前,中国城市间与城市内混合运行需求已出现,国铁与城轨信号系统是否适应列车跨线运行、互联已成为目前混合运行项目需要关注的重要问题之一。本文以城市间线路典型的CTCS国铁信号系统和城市内典型的互联互通CBTC轨道交通信号系统为研究对象,分析两者的差异,研究其跨线互联可能存在的方案,探索国铁和城铁信号系统互通性方案。研究结论:(1)归纳总结了国铁CTCS和城轨互联互通CBTC信号系统需求、架构和实现方案的差异性;(2)提出了车载兼容、地面兼容和设备层面互联互通的互通方案并进行对比分析;(3)提出了采用车载兼容、信号显示趋同化的近期互通方案,并探讨远期目标中设备层面的互联互通系统改造方向和内容;(4)该研究成果可为市域、市郊铁路信号系统互通性设计提供参考,为不同制式信号系统的互通性发展提供思路。     

城际铁路列控车载系统功能的技术方案研究

为更好地适应城际轨道交通的需要,结合我国铁路信号系统应用现状和城际轨道交通用户需求,研究CTCS-2级列控系统+自动驾驶的总体技术方案,提出基于CTCS2-200C型ATP车载设备扩展ATO相关功能,实现城际铁路列控车载系统功能的技术方案。     

高速铁路信号系统走向海外市场适用性探讨

介绍中国高速铁路信号系统应用情况,结合多个海外项目的业主需求,对我国高速铁路信号系统提出适用性优化方案,并探讨信号系统未来可能的发展方向。     

铁路运输系统时钟统一问题研究

铁路运输系统时钟量值溯源关系到铁路运输安全和准确指挥，目前铁路运输系统时钟没有统一技术管理，存在计量溯源的漏洞。本文分析了目前设备授时原理，铁路系统时钟设备的使用现状，提出了实现铁路系统时间统一的方案及技术关键。     

Research on the CTCS-4 Train Control System Based on Track Circuit Information FusionEI北大核心

Research purposes: CTCS-3 train control system is adopted in Chinese high-speed railway with speed of 300 km/h or higher. It is based on track circuit to check train occupancy and adopt quasi-moving block. In recent years, rapid development of national economy has put forward higher requirements for the capacity of high-speed railway. As a higher level train control system, CTCS-4 train control system can realize virtual block or moving block, and further shorten headway, but it is still in the stage of theoretical research. So this paper aims to analyze the characteristics of high-speed railway, and to propose a scheme for the implementation of CTCS-4 train control system based on track circuit fusion. Research conclusions:(1)When the wireless communication between vehicle and ground is interrupted, transport efficiency of CTCS-4 train control system can not meet the transport demand of high-speed railway.(2)CTCS-4 train control system should have the CTCS-2 backup function, which can make non-communication trains run normally and ensure the transport efficiency.(3)CTCS-4 train control system should integrate track circuit information, which can make RBC obtain position information of non-communication trains, improve the availability of the system and avoid complicated operational rules.(4)Due to complexity of high-speed railway and change of existing equipment, virtual block can be used in early stage of CTCS-4 train control system.(5)The research results can provide some references for CTCS-4 train control system in high-speed railway. © 2018, Editorial Department of Journal of Railway Engineering Society. All right reserved.     

京沪高铁周边环境安全隐患智能监测体系研究

高铁周边环境安全隐患监测是保障高速铁路运营安全的基础,有助于预防高铁周边受自然环境和人类活动引起的安全事故的发生。以目前京沪高铁委托管理模式为依据,调研了京沪高铁周边安全隐患管理现状,研究了其安全隐患监控措施和整治办法,形成了闭环管理系统,在内外协调时采用“双段长制”;建立了基于高分辨遥感变换检测技术和北斗智能巡检终端的智能安全隐患监控流程。周边环境隐患智能监测系统利用智能技术构建了“人防-物防-技防”的天地一体化高铁安全隐患防控体系,解决了京沪高铁沿线各站段之间安全隐患信息不能相互共享、相互参考的问题。     

京沪高速铁路旅服系统集成管理平台路局集中方案

从京沪高速铁路旅服系统的实际需求出发,介绍旅服系统集成管理平台的路局集中方案,包括系统架构、设备配置及系统特点等。     

京张高铁车站出站信号机设置方案优化研究

从高速铁路的发展,新型复兴号动车组投入运营等情况出发,通过对现行高速铁路设计规范对于京张高铁股道有效长650 m的车站出站信号机设置的要求,以及相关研究试验等详细的分析,提出了4个高速铁路的车站出站信号机设置方案,对各方案的适应性进行分析。结合复兴号列车在京沈高铁试验段的试验和新型复兴号动车组在京沪高铁的开行情况,对京张高铁出站信号机的设置进行了优化,京张高铁出站信号机的优化设置进一步提高高速铁路的安全性,实现到发线有效长的充分利用,进一步优化司机操纵,减少停车附加时分、提高工程经济性等,为京张高铁未来开行17辆长编组"复兴号"动车组预留了行车条件,并为今后规范的修编提供了参考依据。     

铁路信号控制系统地面设备中国专利申请的统计分析

对我国铁路信号控制系统地面设备技术领域专利申请的数量、发明申请人和技术分类等方面进行统计分析。研究表明：近几年国内该领域申请专利数量增长较快,铁路相关企业是该领域的主要研究群体,高铁列控系统地面设备的系统平台、相关控制模块、通信技术是主要研究方向。     

重庆铁路枢纽东环线CTCS-2信号列控系统贯通方案研究

本文基于重庆铁路枢纽的总体规划,研究了枢纽内与东环线相关的既有、在建及拟建铁路的技术标准,结合高速铁路运输需求,对重庆枢纽东环线列控系统配置进行了分析,提出了能充分利用东环线改善枢纽内运输组织方式和提高信号系统安全的可行方案,可为进一步规划实施重庆枢纽信号系统建设提供有益参考。     

CTCS-2级列控仿真培训平台的构建

随着中国铁路已逐步迈入高铁时代,大量新的信号设备的投入使用,对信号专业人员的素质水平提出了更高的要求.但现阶段国内信号人员培训主要以老师讲解知识点为主,培训手段和方法略显单薄,而且培训效果不好.搭建CTCS-2级列控仿真培训平台能够丰富对信号人员培训的手段和方法,满足对高速铁路列控系统的原理、设备实操和故障处理等方面的培训要求,从而提高培训质量和效果.     

GSM-R基站子系统同步方案研究

介绍了目前GSM-R系统同步组网结构,总结了该组网结构与国内外行业标准的差别;对比分析了再定时、外部时钟输入和空口软同步3种时钟同步改进方案的优缺点;在实验室搭建测试环境,分2种场景对再定时功能进行了测试,得出再定时功能更适用于具有良好精度和稳定度的时钟参考源的传输设备;以郑西高铁故障为例.验证了再定时功能的作用和不足;根据工程投资和设备接口等情况,提出了4种同步组网建议方案,供工程设计和设备招标参考。     

铁路通信同步网建设方案研究

介绍了既有铁路通信同步网的时钟节点分布、同步网结构及同步网定时链路的组织原则。提出了同步网建设的建议,如：通信同步网结构及设备配置、同步网时钟设置、同步网定时链路等。     

京津冀区域轨道交通信号系统设计关键点及新技术应用研究

为理清京津翼一体化前期规划和研究阶段信号系统建设思路,重点研究设计关键点及新技术。通过分析京津冀区域轨道信号系统应用现状,对区域不同轨道交通模式信号应用技术比较,从互联互通需求、运营功能需求和技术融合需求三方面出发,提出系统制式选择注重兼容性、运营需求引导技术创新和注重技术融合及国产化应用等设计应重点关注问题,并对列车自动运行、车地通信和北斗卫星导航等应用新技术进行分析展望。