基于改进多层次灰色关联分析法的无功补偿方案评价

无功补偿方案的确定,影响因素众多,缺乏科学量化的方案评价。文章提出基于多层次灰色关联分析法的无功补偿方案评价模型,利用层次分析法确定指标权重,该权重经过熵值法调整降低其主观性,最后利用灰色加权关联度进行方案评价。该评价模型通过中国铁路呼和浩特局集团有限公司焊轨段35kV配电所无功动态补偿装置技改工程验证,充分证明了其实用性,可为类似工程无功补偿方案评价提供参考。     

基于GIS的城市圈轨道交通线网灰色模糊综合评价研究

以武汉城市圈轨道交通线网规划评价为实例，在地理信息系统（GIS）的支持下，利用层次分析法和熵定权的灰色模糊综合评价方法对武汉城市圈轨道交通3种线网规划方案进行了综合评价。根据建立的城市圈轨道交通线网规划评价指标体系，采用层次分析法获得各定性指标的主观权重；基于GIS空间分析计算，应用熵权法求算定量指标客观权重；综合主客观权重得到评价指标最终权重矩阵；利用灰色关联分析计算隶属度，通过模糊算子将权重矩阵与隶属度进行模糊计算，获得各个规划方案的最终综合评价值，进而确定最优方案。方法的应用可以较好地改善轨道交通线网规划评价过程中方案权重赋值的主观不确定性，为城市圈轨道交通线网规划方案的评价及优选服务。     

基于灰色理论的铁路线路方案多目标优选分析及决策模型研究

为解决目前铁路线路方案比选过程中存在的偏于主观经验,难以满足复杂、多目标综合比选等问题,对传统铁路线路方案比选方法的局限性进行了分析。结合实际工程经验,从经济、技术、环保和社会四个层面建立递阶指标层,建立基于灰色关联决策理论的多目标优选模型,并据此对线路方案作出评价。采用层次分析法确定各层评价指标的权值,根据工程实际情况选取相对最优方案,建立各方案与相对最优方案之间的灰色关联决策模型,并以各方案与相对最优方案的灰色关联度作为综合评价指标,进而对方案进行优选。最后,基于某新建铁路线路方案比选实例进行验证。验证结果表明,该方法的评价结果具有较好的全面性和系统性,既考虑了方案比选过程中人的主观因素,也保证了比选结果的客观性。     

地铁车辆段灰绿耦合雨水系统综合评价体系及应用

针对灰色措施生态价值低和绿色措施经济成本高的弊端,综合考虑环境、经济、工程以及社会等因素,以径流量削减率、洪峰削减率、施工难度、雨水资源利用、施工成本等作为评价指标,采用层次分析法和熵权法确定组合指标权重,基于云模型构建针对地铁车辆段特点的灰绿耦合雨水系统评价体系,并在西安地铁鱼化寨车辆段进行应用实践。研究结果表明,车辆段内灰绿耦合雨水系统方案性能总体优于单独灰色措施和单独绿色措施方案。本文构建的指标以及评价方法可以为后续地铁车辆基地灰绿雨水系统设计运行阶段评价提供参考。     

城市轨道交通线路长钢轨现场焊接方案探讨

无缝线路长钢轨通常由铁路焊轨厂或现场焊轨基地焊接。针对城市轨道交通工程中不同的施工环境。对比分析了现有的各种长钢轨焊接方法的适用范围，探讨了现场焊轨基地、高架桥上的焊轨基地及利用移动式焊轨车焊接无缝线路长钢轨的施工方案。     

基于多层次灰色评价法的铁路危险货物办理站运输安全综合评价

针对铁路危险货物办理站安全性评价指标多,且多为定性评价,提出将多层次灰色评价法应用于铁路危险货物办理站运输的安全评价中。首先通过对铁路危险货物运输影响因素的分析,建立了评价指标体系。同时在确定各指标的权重中,利用层次分析法和熵权法两者相结合求得权值。然后应用灰色评价原理,对各指标进行评价,并在此基础上得出综合评价结果。     

基于灰色格序决策理论的城市轨道交通建设项目时序确定方法

结合灰色关联分析与格序决策理论,提出一种基于灰色格序决策理论的城市轨道交通建设时序确定方法。该模型在构建轨道交通建设时序影响因素指标体系的基础上,对指标集初始样本矩阵进行无量纲化处理,采用熵值-层次分析法相结合的组合赋权法确定指标权重,并引入格序决策理论确定正负理想方案,采用灰色关联分析法度量各方案与理想方案的贴近度,以此确立线路建设的时间序列。以所提出的决策方法对成都市轨道交通初期线网的线路建设时间进行了排序,计算所得到的线路建设时序特征与实际建设情况基本一致。     

城际轨道交通线网规划综合评价研究

结合都市圈城际轨道交通线网规划评价决策的特点,探讨城际轨道交通线网评价指标体系和线网规划方案评价方法的优选,提出适用于都市圈城际轨道交通线网规划评价的“层次分析法-熵-灰色关联”组合评价模型。该模型将层次分析法、信息熵理论和灰色关联决策方法有机结合起来。以长江三角洲都市圈城际轨道交通线网规划为例,编制相关软件进行组合评价,验证该方法的合理性和有效可行性。     

城市轨道交通近期建设方案灰色关联评价分析方法

将基于单个指标的评价而进行的方案综合评价分析视为一个"灰色"概念,建立灰色关联综合评价分析方法,对轨道交通近期建设方案进行综合评价分析。构建"目标—准则—指标"层次结构评价指标体系,从线网结构、战略发展、运营效果、社会效益、可实施性等5个评价准则方面选取17个评价指标,提出其量化方法。提出灰色关联分析基准序列和参考序列的确定方法、关联系数和关联度的计算方法,以及按照关联序进行方案优选排序的方法。利用灰色关联评价分析方法对深圳市轨道交通近期(2011～2020年)建设方案进行了综合评价。     

西成客运专线四川段500m长轨运输铺设方案研究

因原设计的铺轨基地被广元市地方道路和新建地方砂石料洗存场占用,征地拆迁困难,故西安—成都客运专线需重新设计长轨运输铺设方案。经对将广元综合维修工区作为铺轨基地、在厚坝站牵10线设接轨点并利用新建江油北站作为铺轨基地、利用广元站西成场3,Ⅳ,Ⅴ,6道作为铺轨基地和不设铺轨基地直接利用T11长轨列车铺轨4种方案比选,采用不设铺轨基地的直铺方案。通过径路过渡及统筹安排永久和临时工程,解决了该线四川段长轨运输铺设问题。     

基于FAHP-GRA理论的深基坑涌水涌砂风险评价

为避免或减小基坑涌水涌砂灾害造成的损失,需对地铁深基坑施工涌水涌砂进行安全风险评价.结合广州地铁某车站深基坑工程,分析深基坑施工过程中涌水涌砂的影响因素,建立地铁深基坑涌水涌砂风险评估指标体系,并采用模糊层次分析法计算各层次评价指标的权重,运用灰色关联度理论对各个评价指标与上一层次评价指标的关系进行灰色关联分析,同时结合评判函数建立评价集,构建基于模糊层次分析法和灰色关联度分析相结合的地铁深基坑涌水涌砂风险评估模型.根据评估结果,采取相关措施.经验证,评估结果可靠,符合工程实际,可供类似工程参考借鉴.     

基于层次分析法及模糊综合评价法的铁路“绿色”选线方案比选

铁路建设对沿线自然环境有复杂影响,因此"绿色"选线过程中应充分考虑环境因素。利用层次分析法(AHP)把定性和定量的指标结合起来,先筛选出部分重要的单项指标并确定其权重,然后利用模糊综合评价法,建立模糊隶属关系矩阵,得出评价行向量,计算出综合评价值,实现各方案的量化。最后给出实例,证明该方法可以较好应用于铁路"绿色"选线方案比选当中。     

基于变权与灰色关联决策的铁路线路方案评价模型研究

引入变权法和灰色关联决策法,建立一种适用于铁路线路方案综合评价的数学模型。该模型通过对劣势评价指标进行惩罚性变权,将定性评价指标表示为区间"灰数"并用综合灰色关联度表征方案的优劣,完成对候选方案科学合理的综合评价。以沈家台观测站局部方案比选为例进行计算分析,结果表明:所构建的模型可较好地将定性指标和定量指标进行统一量化;经过惩罚性变权之后,方案中的劣势指标影响得以凸显,并且方案优劣排序较常权时发生了变化,指标间取值更为均衡、合理,证实了该模型具有较强的可行性与有效性,为铁路线路综合评价提供了一种新方法。     

城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价

在城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价中,构建一种新的基于模糊集-熵组合赋权,应用灰色系统理论进行评价的模糊集-熵-灰色系统理论组合评价模型来进行综合评价;首先应用梯形模糊数确定各指标的主观权重,引入熵值理论确定各指标的客观权重;然后采用线性加权法将各指标的主观权重和客观权重进行线性加权求和得到组合权重;最后应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选线网规划方案。     

百米定尺轨焊轨基地工艺设计

为确保高速铁路、客运专线建设铺轨所用钢轨的质量,要求采用百米定尺轨在基地焊接成500m长钢轨。目前国内尚无百米定尺轨焊轨基地,需设计新建。工艺设计是焊轨基地设计中的关键环节,工艺流程、总平面布置、设备选型等均是工艺设计过程中重点研究的问题。在研究焊轨基地的选址条件、设计规模和工艺流程的基础上,首次提出了N型工艺方案并进行总图布置,满足了用地条件,减少了占地面积并节省了工程投资。     

济南轨道交通高架车站设备用房选型评判研究

轨道交通高架车站站房布设已成为制约建筑规模减量、城市景观协调、建设成本控制的关键,如何因地制宜地判选车站建筑与设备用房的组合型式至关重要。通过高架车站站位与设备用房布设型式比选分析,提出4种主要设备用房布设方案;选取车站建筑规模、沿线建设条件、城市景观、工程实施、投资控制5项指标作为评价指标,建立基于灰色关联的高架车站选型综合分析方法。研究表明,设备用房集约化布设是提升路中高架车站优越性与适用性的关键。以济南轨道交通1号线创新谷站为实例进行选型分析,得出方案2的综合适宜性最佳,综合适宜性比其他3种方案有所提高。研究成果为轨道交通高架车站选型评价提供了科学依据与重要指导。     

京沪高速铁路建设项目区域环境影响综合评价

选取高速铁路环境影响评价指标和环境影响因子,引入层次分析法确定权重,采用模糊数学方法进行综合评价,以京沪高速铁路为例进行评价分析。结果表明,采用模糊层次分析法相结合的方法评价高速铁路网建设对区域环境的影响可避免单一评价方法的局限性,能更全面、合理地评价高速铁路建设项目的主要污染源和污染物的排放,评价结果为规划阶段各个方案的比选提供决策依据,在一定程度上反映其经济和社会效益。该研究成果可为高速铁路建设的环境保护提供理论指导。     

基于熵权-物元模型的轨道交通建设时序研究

结合轨道交通建设特点,基于物元可拓数学方法、熵权理论和关联度函数,建立轨道交通建设时序决策的熵权物元可拓模型。该方法首先结合熵权理论,根据指标差异度对评价指标进行客观赋权;其次通过客观标准对评价指标的经典域进行区间界定,利用综合关联度将多指标的评价模型转化为单目标决策;然后依据定量测算的加权综合关联度值综合判定建设时序,最后以成都市轨道交通线网进行实例分析。结果表明:该决策算法所确定的结果与实际建设时序一致,且该算法可以极大拓展研究范围,表征更多分异信息,有效支撑城市轨道交通线网建设时序的综合决策。     

基于灰色关联改进模型的深基坑支护方案优选

深基坑支护方案优选是一项十分复杂的系统工程问题,其影响因素具有信息不完全性、不确定性以及模糊性等特点。考虑深基坑工程实际情况,构建了支护方案优选的多层次多目标评价指标体系;将层次分析法与灰色关联分析法相结合,提出灰色关联改进模型,运用改进模型进行深基坑支护方案实例分析。研究表明:此方法客观准确、操作简便,具有一定实际应用价值,可为相关工程提供参考借鉴。     

成绵乐城际铁路500 m长钢轨车辆运输倾覆稳定性分析

我国高速铁路进入大规模建设时期,存在没有既有线直通铺轨基地的情况,需要跨线既有高速铁路进行500 m长钢轨运输。以成贵高速铁路建设需要利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输为例,结合成绵乐铁路线桥情况及500 m长钢轨列车参数,对长钢轨列车通过时的外轨超高进行分析,分别对车辆倾覆系数和稳定性系数进行检算,并通过车辆动力学性能试验进行验证。理论计算和试验结果表明,利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输时车辆倾覆稳定性满足要求,为跨线既有高速铁路的500 m长钢轨运输提供了经验借鉴。