我国客车车辆的现状及发展前景

现 状 解放前,我国没有自己的铁路客车制造业,在铁路线上运行的客车均是从国外买来的。解放后48年来,我国铁路客车制造业取得了长足发展,先后研制、开发生产了21型、22型、25型单层客车及25型双层客车,并且先后研制生产了25型空调客车及时速达160公里的准高速客车。 当前,我国准轨铁路客车的品种主要有座车(硬座车、软座车及双层硬座车、双层软座车)、卧车(软卧车、硬卧车及双层软卧车、双层软硬卧车)、     

俄一铁路局将购买229辆新一代客车

据俄罗斯运输机械控股公司网站2005年1月26日报道,2005年斯维尔德洛夫斯克铁路局将购进73辆新一代客车,其中21辆为包间式客车,45辆为卧车,3辆为州际客车（设有飞机型式的座席）,2辆为带残疾人包间的指挥车,2辆为特等高级客车。所有客车全部安装空调装置,其中39辆安装了符合生态学的全套厕所清洗装置。预计这些车辆将通过俄罗斯铁路公司从特维尔车辆制造厂和圣彼得堡的车辆机械公司获得。车辆总价值将超过9亿卢布。     

澳大利亚铁路的全鋼客車

澳大利亚铁路在1964年上半年订制了16辆客车,这些客车全部是碳钢整体结构。这批客车中有: 五辆二等客车; 一辆头等休息娱乐车; 四辆二等卧车; 一辆餐车; 十辆乘务员一。     

G1206型大功率液力传动内燃机车

Ｇ１２０６型机车是ＶＳＦＴ公司的ＲＡＧ公司生产的标准大功率液力传动内燃机车，它的最显著的特点是功率大、工作可靠、适应重载牵引和调车作业。对该型机车的主要结构部件，如柴油机、液力换向传动装置、空压机、转向架、中央控制器等均作了介绍。     

上海铁路局科研成果——JKQ-A型集便器控制器

JKQ-A型集便器控制器参照美国MONOGRAM公司生产的集便器设计原理，根据我国铁路客车的实际情况，重新自主设计。该产品不但能完全替代原进口件，还强化了系统保护功能，经投入现车使用，效呆良好。     

SYSZ—7型准高速客车用单元制动缸

四方机车车辆厂在广深线准高速客车上装用的ＳＹＳＺ－７型单元制动缸的主要特点技术参数、作用原理以及制动传动效率的测定。     

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

１９９３年初，美国伯灵顿北方铁路向本国ＧＭ公司的ＥＭＤ订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ大型功率交流传动的内燃机车，该型机车是在４台ＳＤ６０ＭＡＣ试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。     

国产CRH2E型卧车动车组关键技术

介绍国产CRH2E型卧车动车组总体结构,从整车轻量化、牵引方式、车钩缓冲装置、高速转向架和制动系统阐述动车组的关键技术.     

2010年前俄罗斯企业提供的新造客车

2010年前,俄罗斯企业将根据协议向俄罗斯铁路提供的新造客车有:4000辆机车牵引的空调客车;3270辆不同型式的电动车组客车(用于近郊和管内客运)。此外,2010年前还将批量生产:运行速度为160km/h的卧车、包房式客车和采用了新轴距的无摇动台转向架,以保证并提高运行平稳性的开敞式     

SF25Z型广深线准高速空调客车

介绍了四方机车辆厂研制的ＳＦ２５Ｚ型广深线准高速空调客车概况；主要技术参数。其中５个车种的平面布置、结构特点及给水、空调、集便、电气、制装置的内容。     

首台246型内燃机车投入运营

Bombardier公司的Traxx平台机车系列中的首台电传动内燃机车已于2007年9月313正式投入运营。这台246型机车和3辆双层客车将取代一列运行在EVB铁路公司布雷默弗德-汉堡-新格拉本线路上的VT628型内燃动车组，进行为期3个月的初始阶段试验。     

浅谈客车F8型分配阀检修与运用注意事项

随着客车速度的不断提高,客车运行安全尤显重要,新装备新技术在客车上的不断采用给客车安全提供了硬件保证。现阶段我国普通客车装用的制动阀有L3型三通阀、GL3型三通阀、104型分配阀、F8型分配阀。随着车型的更新,L3型、GL3型三通阀已逐步淘汰,104型分配阀成为主型产品。F8型分配阀采用二、三压力机构作用原理,是铁路客车分配阀的升级产     

内燃机车耐久型调压弹簧的研制

提出了采用５５ＣｒＳｉＡ油淬火回火钢丝代替５０ＣｒＶＡ磨肖钢丝制造东风４型内燃机调压弹簧。     

南京浦镇车辆厂时速200km客车转向架实现国产化

由中国南车集团南京浦镇车辆厂引进并实施国产化的CL242型客车转向架于2007年10月12日完成总组装，并通过了法国阿尔斯通公司的首件检查（FAI）和验收。这标志着南京浦镇车辆厂生产的CL242型客车转向架达到了阿尔斯通公司的技术要求，具备了批量生产CL242型客车转向架的能力。CL242型客车转向架是法国阿尔斯通公司200km级先进成熟的转向架。     

VT610型交流传动高速内燃动车

为了适应地区高速客运的需要，德国联邦铁路订购了２０列双节式的最高速度为１６０ｋｍ／ｈ的ＴＶ６１０型高速内燃动车组。该车装用２台ＭＴＵ１２Ｖ１８３ＴＤ１２型轻型柴油机，转速２１００ｒ／ｍｉｎ，功率４８５ｋＷ；采用了带ＧＴＯ逆变器的交流电力传动装置；动轮由牵引电动机通过万向轴和车轴齿轮箱驱动；采用了ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。在最高速度时保持有４‰的剩余加速力。     

SS8型电力机车DC 600 V列车供电电路的几点改进建议

针对 Ｓ Ｓ８ 型电力机车 Ｄ Ｃ ６００ Ｖ 列车供电电路和控制电路存在的不足，提出了增加电度表、供电电路假负载，改变供电电路的故障隔离闸刀、供电控制电路等相应的改进措施。     

SF25Z型广深线准高速二等座车等风量送风道设计计算

介绍了ＳＦ２５Ｚ型广深线高速空调客车等风量送风道系统的原理及各为面尺寸的确定。通过测试，得出等风量送风道的设计是成功的。     

25型客车的模块化研制

介绍了目前25型客车采用的模块化设计技术,并提出了25型客车模块化的研制方向。     

青藏客车AM96型转向架新型空气弹簧的研制

针对庞巴迪BSP公司制造的青藏客车在运用中出现的进口空气弹簧承载能力与我国铁路供风压力不匹配的问题,四方所按照庞巴迪公司提供的欧洲技术规范,研制成功了青藏客车AM96型转向架用SYS620A型空气弹簧,从根本上解决了空气弹簧承载能力与供风压力的匹配问题.该空气弹簧已投入批量装车运用.     

采用径向转向架的SD60MAC型三相电传动内燃机车

１９９１年，美国ＧＭ公司的ＥＭＤ与德国西门子公司合作，共同研制了新一代的采用三相交流驱动技术和径向转向架的ＳＤ６０ＭＡＣ型内燃机车。本文简要报道了该型机车的主要技术参数及ＨＴＣＲ径向转向架的结构特点，开发研究过程以及设计试验情况。