满足安全性、用户效益和价格要求的奥地利联邦铁路BR 4023/4024型电动车组

一方面由于近郊客运的资金减少,另一方面由于安全性要求的提高,新造动车越来越受到压低价格的困扰.同时运营者和旅客又希望新车有更好的舒适性(如低地板上下车区、空调设备),因此要求制造厂在考虑现代化动车的最佳性能参数时,能够既降低车辆成本又满足现代化的要求.Talent动车一族的模块化设计提供了高度舒适且市场价格低廉的最现代化技术.这种成功的设计和理念已在不同用户的350辆Talent车辆上得到了证实.     

Talent 2系列短途客运列车

1列车的系列方案Talent2系列列车为采用不同牵引供电制式而设计,可有2～6辆车不同的编组方案,相应的牵引系统可以按照2～6个动力转向架模块化组合,形成1～4MW的牵引功率     

奥地利订购更多的Talent列车

奥地利国营铁路( BB)已从庞巴迪/ElinEBGTraction国际财团订购了6 0多组4辆编组的Talent电动车组,在全国的地区和客流高峰时运用。交付时间为2 0 0 5年中期到2 0 0 6年年底。这是2 0 0 1年订购5 1辆车的继续。新合同额价值2 15亿欧元,庞巴迪占有1 6亿欧元的份额奥地利订购更多     

用于德国铁路短途客运的Talent 2型动车组

2007年10月，德国联邦铁路（DB）首次从庞巴迪公司订购了42列Talent 2型428系动车组，首列列车已经完成制造，并将在2009年交付。这些列车将于2010年在纽伦堡的SBahn路网投入使用。该动车组为4辆编组，装备空调系统和旅客信息系统，列车每侧有6个上下车车门，以及1个便于残疾人使用的卫生间。为实现车门的安全控制，安装了光栅机构，     

奥地利铁路增加Talent列车

为了适应旅客运输发展的需要．奥地利联邦铁路购置新的列车增加投入运营的旅客列车数量．已与Bombar-dier Transportation和Elin集团签订了购买60列Talent型电力牵引传动的电动车组．总价值2．37亿欧元（约折合293亿美元）。根据合同要求．这批新车应当在2007年1月到2008年年中陆续交货．将在首都维也纳城市铁路及其它一些联邦州的地方运输线路上运营。     

电池电动列车乘客试验开始

阿尔斯通的电池电动“天才3”(Talent 3)原型车组已经进入了DB Regio的乘客服务试验阶段。2022年1月24日,这列由电池供电的列车在巴登-符腾堡州的斯图加特-霍布线上启动,将在工作日运行。从2月5日起,它还将在周末在拜仁的普莱因费尔德-贡岑豪森线路上运行。试运行期将持续到5月初。     

变轨距列车用电动机的开发

我们为变轨距列车研制了2种牵引电动机.一种是直接驱动的永磁同步电动机,另一种是传统的万向轴驱动的异步电动机.对这2种电动机进行了试验,取得了良好的结果.在美国对变轨距列车的高速耐久性运行试验进行了约2年.在运行试验中,电动机没有发生任何故障.运行试验后进行的解体检查也表明电动机没有任何损伤.     

用离子辐照的快恢复二极管等离子体技术为什么比发射效率降低的快恢复二极管等离子技术好

文章依据较高线电压的扩展比较了具有扩展安全工作区(SOA)的2个4.5 kV二极管.为了改善反向恢复特性,必须降低通态过程中靠近阳极的过剩载流子浓度.为了控制阳极的注入效率,比较了工艺技术的2种状态,即发射掺杂降低和在p掺杂区离子辐照.根据正向低电流密度(如2 A/cm2)恢复时50%的低开关损耗,表明局部寿命控制技术比发射掺杂降低技术更具优势.因此,通态特性一致的器件选择了这种改善.此外,观察到了离子辐照二极管的软开关性能.由校准的计算机仿真提供了用实验方法得到的这种性能的解释.     

基于分布式名字解析机制的P2PSIP研究

本文提出了一种基于分布式名字解析机制的P2PSIP方案.通过P2P技术实现了SIP的位置服务,解决了现有网络电话在部署中存在的"单点失效"等性能瓶颈问题,具有良好的可扩展性和可靠性.针对大规模应用中可能会出现的系统查询效率下降问题,在设计基于分布式名字解析机制的P2PSIP过程中增加了缓存机制.仿真证明该机制可有效地提高系统查询效率.     

客运专线铁路路基变形模量检测与路基压实质量评价分析

变形模量Ev2是评价铁路路基压实质量的重要指标.通过试验原理与方法,分析了Ev2试验过程及荷载-沉降量曲线,并结合新建客运专线铁路路基Ev2测试资料,分析Ev2测试指标的分布规律以及对路基压实质量控制的作用,讨论了Ev2值、Ev2/Ev1值控制标准问题,并对Ev2测试的影响因素进行了分析探讨.     

日本E2系-1000型新干线电动车组

日本E2系-1000型新干线电动车组是世界上首次整列车采用全主动和半主动悬挂的高速电动车组。该电动车组具有噪声低、摆动小、制动控制灵敏等特点,是世界上采用新技术最多的动车组之一。     

我国动力分散电动车组的发展

根据我国现阶段电动车组的发展状况，以动力分散电动车组为研究对象，对几种代表车型的性能特点集中进行分析归纳，指出新近研制成功的几种速度等级的电动车组符合型谱要求，在此基础上我国今后一段时期电动车组的发展提出了看法。     

电动车组技术特点及对客运经济的影响

简要介绍了国外电动车组的技术特点和发展形势，对动力分散型电动车组和动力集中塑电动车组进行了综合比较，结合特点阐述了电动车组技术对铁路客运经济的影响。     

地铁电动车组交流牵引计算与仿真分析

提出了一种地铁电动车组交流牵引计算模型，介绍了基于Windows环境下所开发的相应的系统仿真程序，并用实例进行了分析和计算，其结果达到了国外设计公司提供的可行性分析报告的要求，也与上海地铁2号线工程的实际运行情况基本一致。该软件通过模拟地铁电动车组的实际运行，计算出电动车组的运行距离、运行速度、从接触网受取功率(或电流)以及能耗等随时间的变化量。然后，再将这些数据经过功能性处理，以满足不同的实际要求。     

国产化CRH2型200 km/h动车组及技术创新

介绍了国产化CRH2型200km/h动车组总体结构,阐述了其引进过程中所做的技术创新和该车的主要技术特点.该动车组在我国第六次铁路大提速中投入了60列,其性能优良,运行安全、可靠,得到社会各界好评.     

日本新干线N700系电动车组

介绍了N700系电动车组的设计理念及主要的结构特点,并与700系电动车组进行了比较.     

CTCS2-200H型ATP设备典型故障分析

针对轨道上存在不对称的牵引电流,且各型动车组内部电磁环境也不尽相同,复杂的电磁环境可能对ATP设备产生一定干扰的问题,讨论了装备CTCS2-200H设备的某型号动车组,因ATP设备受到电磁干扰导致“FD脉冲停止”故障的可能原因及解决问题的思路。     

CRH2型200km／h动车组列车网络控制系统

简要介绍了国产化CRH2型200km/h动车组的网络控制系统的组成及功能,详细阐述了该系统的网络拓扑结构及冗余性。该系统为保证动车组的安全可靠运行起到了重要作用。     

日本电力制动的技术动向

介绍了电力制动的类型,分别从电力机车、既有线电动车及新干线电动车使用的电力制动,阐述了该制动技术的应用现状及发展趋势。     

荷兰铁路铰接式Sprinter电动车组

介绍了荷兰铰接式Sprinter电动车组的结构特点及技术参数,并与T型、V型和SM90型电动车组进行了比较.