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相似文献
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1.
为了及时获取现场电压电流信息,实现对铁路站场供电电压电流的有效监测,对车站实施实时电压电流监测管理系统的开发和电压电流监测管理。通过近3年的应用实践和持续改进,监测效果显著。  相似文献   

2.
通过多种类传感器技术实时获取信号设备运行基础数据,利用无线通信、网络等技术实现数据传输,搭建地铁信号设备在线监测系统。系统具有对道岔、转辙机、有源应答器、轨道电路以及信号设备、电源设备和系统的实时监测功能,有利于信号设备维护和管理人员远程实时监测运营信号设备的运行状态,便于设备运用、维护与诊断。  相似文献   

3.
为实现直流牵引供电系统直流设备框架绝缘的监测,提出了一套直流设备框架绝缘监测装置设计方案,采用3个量程的磁调制电流传感器,解决了地铁变电所直流牵引设备框架泄漏电流的宽量程问题。通过测控单元采集电流传感器的模拟输出信号,经过模数转换,将泄漏电流实时值进行显示分析,判断直流设备框架绝缘的故障状态,从而实现预警和报警功能。  相似文献   

4.
由于现有的微机监测系统只能监测到轨道电路送回室内的电压,无法对室外送、受端设备进行实时监测,铁路电务维修人员很难快速对室外故障设备做出判断。根据对轨道电路检修工作过程的实际调查,设计制作了一套便携式轨道电路在线监测记录仪装置,该装置可实时检测轨道电路25Hz、50Hz及ZPW-2000系列轨道的高频信号电压值、电流值,有利于电路检修人员判断设备故障原因,降低盲目更换器材的频次,减轻维护人员的工作量。该设备已推广采用,取得较好效果。  相似文献   

5.
目前,较先进的地铁杂散电流监测方法是采用分布式监测系统,上位机下接监测装置,监测装置通过信号转接器与传感器相连[2]。传感器主要测量钢轨对地电压、结构钢的极化电位。其中结构钢的极化电位直接反映杂散电流的腐蚀程度。钢轨对地电压不但间接反映杂散电流的腐蚀程度,而且用  相似文献   

6.
为及时发现信号设备故障,确保各种信号执行机构联锁动作的正确性,增加额外的监控设施实施对站场信号设备工作状况进行监控。远程铁路站场信号监测系统在铁路站场信号设备层采用LonWorks现场总线技术(一种网络化测控技术),实现对各类铁路站场信号的实时监测,利用通常用于提供互联网INTERNET网页服务的WEB服务器进行数据集中、管理和发布。通过WEB服务器将站场信号系统与铁路通信系统有机的结合起来,使得站场信号不仅可以实现实时检测记录、联锁关系监督、错误和故障报警、以及通过互联网向行调和运输指挥中心的自动传送。  相似文献   

7.
介绍GYK设备远程监测维护系统的设计和结构,通过远程实时监测GYK设备工作状态、运行数据、轨道电路信号、数据版本等信息进行分析预警,对于实现GYK设备管理规范化、科学化,切实提高GYK设备维护管理水平、保障安全生产具有重要意义。  相似文献   

8.
按照铁道部专项整治工作安排,2006年郑州铁路局开展了对既有信号微机监测系统的升级改造工作,主要完成了外电网监测、道岔表示电压监测、64D半自动闭塞线路电压及电流监测、ZPW-2000监测、软件升级等项目升级改造.  相似文献   

9.
信号微机监测设备能够对信号设备的电气特性、设备运用过程、设备运用状态、操作人员的操作过程、设备发生的故障或非正常情况等信息进行实时监测记录及回放,并对监测到的超标、故障等信息进行报警。设备维修人员可以利用微机监测设备对信号设备进行单项或全面测试、分析,根据报警信息对信号设备进行预防性检修,保证设备始终处于良好的运用状态。  相似文献   

10.
为保障动车组的平稳安全运行,对动车组配电系统接地状态进行实时在线监测并开展有计划的预防性维修,文章研制了能够实时在线监测动车组配电系统接地状态并及时进行预警的装置。首先,分析了中性点不接地系统中性点电压随线路对车体的绝缘状态变化的改变规律,得到了动车组配电系统接地故障检测及故障相判别的方法,提出了一种动车组中性点不接地系统接地故障检测电路。然后在上述理论分析的基础上,研制了动车组配电系统接地在线监测装置。该装置可以实时监测动车组配电系统主要支路的电压、电流,并计算功率因数和有功功率。车上交流配电系统采用中性点不接地系统(IT系统)。装置实时监测中性点与车体之间的电压,通过该电压的大小判断IT系统是否发生了单相接地故障,并在故障发生时通过电压相位判断故障发生位置。当动车组发生单相接地故障后,设备通过车上通信线路发送报警信息,以提醒运维人员尽快维修。装置随车进行了实测验证,验证结果表明文章所提出的方法和研制的装置达到设计要求。  相似文献   

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