基于正交试验的机车风源系统供风能力参数研究

客运列车用风装置的增多对机车风源系统提出了新的要求,但是机车风源系统多年来变化较小,与用风装置用风量发生较大矛盾,出现压缩机频繁启动的现象,影响压缩机寿命和系统供风能力。文中建立了基于气体流动理论的列车风源及用风系统模型,根据列车线路试验结果确定列车最大用风量,在此基础上,基于正交试验法,将主风缸容积、压缩机开启压强、压缩机排气量作为机车风源系统的可变参数。分析其对机车风源系统供风能力的影响,并得到机车风源系统参数之间的关系及优化范围。结果表明:满足压缩机启动次数30次/h条件下,当主风缸容积一定且压缩机控制方式为双机启动,压缩机双机开启压强在680~760kPa变化时,压缩机排气量在2.0~2.9m~3/min之间变化,压缩机双机开启压强与压缩机排气量成反比,压缩机双机开启压强越高,压缩机排气量的许用空间范围越小。     

5000t级重载列车供风能力的研究

本文讨论了５０００ｔ级重载列车供风能力的问题，分析了机车压气机压气量，机车总风缸容积及列车制动系统的漏泄以列车充气时间的影响，指出对机车中继阀作一些必要的改进，对缩短列车充气时间是有利的。     

接触网检修列车供风能力研究

对新研制的12辆固定编组接触网检修列车的供风能力开展研究,介绍空压机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空压机排气量与总风缸容积的计算与选择方法。证明此列车风源系统供风能力能够满足用户提出的在长大下坡道工况下连续频繁制动的时间间隔不超过1 min的工作要求。     

客运机车及车辆风源系统匹配性研究与建议

文章阐述了客运列车中机车风源系统供风能力与列车实际耗风需求的匹配性研究内容,介绍了作为研究平台的HXD1D型机车风源系统原理、研究工作采用的实现方法,重点对客运列车运用数据进行分析,并针对客运列车风源系统运用及后续机车风源系统设计提出建议。     

标准地铁列车供风系统仿真研究

地铁列车供风系统主要包括风源系统、风缸、用风设备及管路组件，对于确保用风设备正常工作，保障车辆运行安全性、平稳性及舒适性发挥着至关重要的作用。传统的供风系统设计选型多按照典型工况及依据经验进行估算。文章运用AMESim分析软件，根据供风系统中各元件的工作原理，建立了空气弹簧悬挂系统(包含空气弹簧、高度阀及差压阀)、制动系统等气动仿真模型，并可根据标准地铁列车供风气路原理图搭建各种编组型式的列车供风系统性能仿真分析平台。该平台不仅可以对列车初充风工况进行分析计算，还可以结合实际运行线路，根据停站时车辆载客量变化情况及通过曲线线路时空气弹簧偏载情况，研究分析供风系统的工作状态，如风源系统中空气压缩机的启停次数及平均工作率、风缸及空气弹簧的压力变化情况，同时还可以监测出各用风设备的耗风量，从而评估列车供风系统的综合性能。平台对于提高供风系统性能和设计分析能力、降低其能耗具有重要的工程意义。     

JZ-7型空气制动机工作风缸充气慢故障的判断与处理

正JZ-7型空气制动机中,通过工作风缸与列车管压力比较,控制作用风缸的充气、排气,实现机车制动缸的充气、排气,即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中,工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力,威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析,并提出相应的故障判断及处理方法。     

增加LKJ总风缸欠压报警控制功能提高列车运行安全可靠性

机车空气制动系统直接关系到机车的运行安全,是机车的重要组成部分,其中机车总风缸的作用是确保制动系统内有充足的压力空气,总风缸压力由机车上的压力控制器自动控制,必须控制在750～900 kPa.当总风缸内的压缩空气由于某种原因不能得到补充时,压力会开始下降,使列车管压力不能得到保证.而现行的列车运行监控装置( LKJ)控制模式只有列车管欠压报警功能,当列车运行速度≥5km/h时,列车管压力小于定压的值超过100 kPa,4min后进行语音提示,且语音提示时间仅为10s.4 min对于制动力已经不足并在长大下坡道运行的列车来说,意味着列车即将发生失控放飏事故.     

万吨重载列车制动系统初充气性能仿真研究

以万吨重载列车空气制动系统的充气特性作为研究对象，研究副风缸在列车充气作用时的压力变化情况。应用CFD理论，建立了重载列车空气管系的二维模型，对三通阀进行了合理的简化和等效计算后，给出了一套可完整求解货物列车空气制动系统充气特性的算法和程序，将计算结果与有关试验数据进行了对比分析，并对1万t和2万t列车在不同编组形式下末车的副风缸初充气压力变化情况进行了计算分析。     

客车制动系统总风支路限流技术研究

以客车供风系统和耗风系统为研究对象,针对客车集便器集中用风时可能超过机车供风能力的问题,分析了供风系统的工作原理和客车耗风设备组成,基于AMESim仿真软件建立了客车供风系统和耗风系统的仿真模型,对整车供风单元特性和耗风设备耗风量进行仿真分析,提出了在客车总风管向总风缸供风支路上设置2mm限流缩孔的方案。通过对实际工况进行仿真验证,该方案能够更好地适应机车风源的供风能力,保证客车用风设备的正常工作。     

客运机车供风监测装置的开发与研究

针对HX_D1D型客运机车的供风系统运用现状,设计客运机车供风监测装置,实现客运机车供风数据采集,并通过地面软件分析,对后续机车风源系统设计提供建议。     

螺杆式空气压缩机油在SS4型电力机车上的应用

为满足电力机车螺杆式空气压缩机的需要,选择自主研制的铁路机车螺杆式空气压缩机油与ShellCorena RS32润滑油进行主要理化性能比较,经过3年的装车运用试验表明:研制油各项性能指标优良,许多性能超过对比油,能够满足机车螺杆式空气压缩机安全使用1个中修期以上的用油要求。     

电力机车空气压缩机选型及参数确定

针对电力机车的工作特点,提出电力机车压缩机选型及具体参数确定时应考虑的内容,分析目前国内电力机车上选用压缩机存在的问题,并提出改进设想。     

低温下总风缸的选材分析及强度计算

分析了低温对机车总风缸的影响,提出了将风缸材料Q235A改为16MnDR,以使机车适应东北地区冬季寒冷气候的建议,并进行了总风缸的强度计算与设计。     

HXD1B型机车供风及制动系统概述

文章介绍了HXD1B型机车供风及制动系统主要技术部件及其特点参数、主要功能,详细阐述了空电联合制动的模式.     

HXD2型大功率交流传动电力机车空气管路与制动系统

介绍了HXD2型大功率交流传动货运电力机车空气管路与制动系统的构成,并对其风源系统、制动控制系统和基础制动工作原理及主要部件进行了详细阐述。制动试验结果表明,机车各项制动性能参数完全满足设计任务书的要求,满足大秦线牵引2万t运输要求。     

和谐HX_D1型大功率交流电力机车空气制动系统

介绍HXD1型大功率交流电力机车制动系统的构成,并对其风源系统和制动控制系统的工作原理及主要部件进行了详细阐述。     

SS4B型电力机车（8）：空气管路系统

从机车风源、控制管路、辅助管路和机车制动机等方面入手，介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车空气管路系统。机车制动机中增设的空电联合制动及自动常用制动功能，使机车制动机功能更加完善。     

海拔对电力机车电气设备的影响

从电气间隙的介电强度和外绝缘强度、电气设备的温升、空气压缩机的打风时间、电气设备的性能和寿命等方面阐述了不同海拔对电力机车电气设备的影响,并提出了高海拔地区电力机车应采取的措施。     

铁路机车螺杆式空气压缩机油的应用

比较分析铁路机车螺杆式空气压缩机研制油与ShellCorenaRS32润滑油主要理化性能,经过3年的装车运用试验,结果表明,研制油各项性能指标优良,能满足电力机车螺杆式空气压缩机油安全使用一个中修期以上的要求。     

深圳地铁工程维护车组检测车空调风道设计

文章介绍了深圳地铁工程维护车组检测车空调风道的一个设计案例,分析了检测车单空调多独立送风区域的特点,以及影响均匀送风的各种因素,采用fluent软件对整车空调系统进行了仿真计算,完成了送风风道末端渐扩的空调风道设计,解决了末端送风距离远、回风存在压力梯度的问题.同时,对该系统进行了地面模拟试验,并进行了风量分配试验和均...