在地道桥施工中轻型井点与管井井点降水法的应用

在哈—齐线上平交改立交的某座地道桥的施工中,出现流砂涌出和梁的支点下沉等病害,文章较详细地介绍采用轻型井点降水和管井井点降水方法来解决复杂地层的降水问题,其施工效果良好。     

深基坑开挖降排水设计

本文主要介绍了真华路立变桥顶进工作深基坑开挖降水方案的比选。经比选轻型井点降水更适合于本工程，最后介绍了基坑涌水量的计算、井点设计计算和井点布置。     

管井井点降水在夹层地质地铁区间的应用

针对沈阳地铁某区间水文地质及工程地质条件,提出夹层地质条件下管井井点降水方案,阐述施工降水的设计及工况分析,并对管井井点降水的施工要点和使用过程中的运行维护进行了说明。同时,根据降水效果对该区间降水工程设计作简要分析,介绍管井井点降水在城市地铁夹层地质施工中的应用及其特点。     

地表动态井点降水在沈阳地铁施工中的应用

沈阳地铁一号线云峰北街站-沈阳站区间,地处浑河古河道,围岩土质为砂层、中砂层、粉质黏土层,含水量非常丰富.隧道开挖后,地下水将大量从工作面渗出,势必导致地表沉降量严重超标.为了隧道的施工安全及控制地表沉降,决定采用管井井点降水.文章详细地介绍了降水设计原则、管井构造及施工要点、降水动态监测等情况.     

深圳地铁××车站深基坑开挖降排水设计

本文主要介绍了深圳地铁&;#215;&;#215;车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。由于深圳地区浅部土层分布较为均匀，层位稳定，故本文介绍的方法具有一定的普遍性。     

南京地铁奥体中心站降水施工技术

为保证南京地铁奥体中心站软土基坑的顺利开挖，降水是关键因素。本基坑上层为不透水性淤泥质粉质黏土、下层为透水性较好的粉砂土，采用了明排、管井、轻型井点等综合降水方法。实践证明此方法是合理有效的。     

南京地铁奥体中心站降水施工技术

为保证南京地铁奥体中心站软土基坑的顺利开挖,降水是关键因素。针对本基坑上层为不透水性淤泥质粉质黏土、下层为透水性较好的粉砂土的特点,介绍了所采用的明排、管井、轻型井点等综合降水方法,经实践证明此方法是合理有效的。     

富水地层深基坑开挖施工技术及控制措施研究

本文对大唐东营2×1 000 MW新建工程厂外循环水管道建筑工程深基坑的施工过程进行阐述。通过采用管井及轻型井点降水、挂网喷砼支护等方式,完成了富水条件下的深基坑开挖。对施工的要点及细节进行了介绍,详细计算了管井及轻型井点相关技术参数,并结合施工现场实际对理论技术参数进行优化、调整。采用两种降水方式相结合的途径加快了深基坑降水速度,避免因单一降水方式的缺陷导致降水效果不理想而影响基坑开挖;开挖完成的基坑边坡采用挂网喷砼方式及时进行支护,提高了基坑边坡的稳定性,避免了边坡与外界直接接触,防止边坡因风蚀、雨水冲刷等不利因素而出现失稳、坍塌等恶劣后果;优化了施工工艺,工程安全得到了保障,取得了良好的经济效益及质量保证,为类似工程的施工提供参考。     

深基坑施工中的深井井点降水

珠海明星大厦深基坑开挖施工中采用了深井井点降水作业，有效地支持了基坑开挖和地下层工程的施工，文中介绍了深井井点降水作业的施工方法、保证措施。     

浅议井点降水在工程中的应用

1前言井点降水是工程建设中一项重要的关键技术,不论高层建筑、市政工程、港口水利工程或特种工程,在建设中,都会遇到若干深、大基坑的土方开挖施工。随着城市建设的发展,旧城改造项目、高层建筑越来越多,施工场地也越来越狭     

地表动态井点降水在深圳地铁大—科区间砂层地段的应用

结合地表动态井点降水在深圳地铁大—科区间的应用 ,对地表井点降水引起的地面沉降进行分析 ,有效地防止地表沉降过大。     

强排水复合型动力固结法在铁路路基地基加固中的应用

强夯法在处理低饱和度的软弱土地基时是一种比较经济、快捷的加固地基方法,但当地下水位埋藏较浅,或地基土处于高饱和度时该法受到了限制。通过真空轻型井点降水的强排水措施,降低地下水位,使地基土体部分得到固结沉降的同时再加以强夯措施,即强排水复合型动力固结法可以突破这种限制。以邯黄铁路一工点为例,阐述该法加固地基的机理,并详细介绍其设计与施工。     

车辆段与综合基地建设的土石方计算研究

为节约城市轨道交通车辆基地建设投资,结合工程实践经验,详细阐述了土石方工程量计算方法的选择、土石比的确定、清淤清表及基槽余土工程量的确定、松散系数的选取,以及土石方平衡设计等内容。进行了精细化土石方计算的研究,以提高土石方量计算的准确性。     

地下连续墙在富水粉砂层中降水加固成槽施工技术

对宁波市轨道交通2号线TJ2108标主体围护结构地下连续墙,在富水粉砂层中的3种不同试验结果进行比较,最终采用降水加固成槽,地下连续墙施工顺序为降水→导墙→钢筋笼制作→泥浆制备及成槽→下锁口管→下钢筋笼→水下浇筑砼→拔锁口管→下一幅槽段循环该种方法达到了质量安全可控,经济效益明显,可为设计、施工提供借鉴经验.     

基坑工程定位系统与BIM模型共建技术

城市轨道交通工程建设施工安全管理要求高,越来越多的先进技术手段被用于施工现场安全管理,其中,BIM建模和人员定位系统在明挖基坑工程中广泛应用。然而,将基于UWB(超宽带)定位技术的人员二维空间定位数据叠加到三维模型中时,由于维度不同,数据无法实现三维匹配。为解决数据匹配问题,依托北京地铁12号线北岗子站基坑工程,通过将基坑土方模型进行分层建模,并创建人员模型X方向自变量与Z方向因变量的关系式,土方模型随施工进度逐层挖除,人员模型Z坐标与土方模型动态吻合,实现人员定位与BIM模型的三维共建,从而实现定位数据在BIM模型上的融合展示。通过实际工程对三维共建技术进行应用与验证,为其他类似工程三维共建提供实例参考。     

深水超长钻孔桩成孔工艺及水下混凝土施工技术

以济阳黄河大桥施工为例,根据本工程的特点,重点介绍了施工便桥及水中工作平台的搭设,黄河水文地质情况下的钢护筒埋设,钻孔及混凝土浇注以及相应的质量控制。     

82.5m下承式钢管混凝土提篮拱桥结构设计

钢管混凝土拱桥充分发挥了钢管混凝土抗压性能好的优点,而且减轻了桥梁上部结构自重,大大提高了梁拱组合体系拱桥的跨越能力。钢管混凝土拱桥以其结构轻盈、线型优美、造价经济等优点而在铁路跨路、跨线工点上大量采用。张唐线跨越唐津高速公路立交主桥结构为跨径82.5 m下承式钢管混凝土拱桥,拱肋在横桥向内倾8度,呈提篮式。主要从结构设计、结构计算和拱肋稳定性3个方面重点对该桥进行介绍,并在拱轴线比选和吊杆张拉顺序两个方面提出一些设计思考。     

如何提高路基分层压实系数一次验收合格率

通过包西铁路通道陕西段路基土方填筑施工过程的实践,分析总结影响路基分层压实系数一次验收合格率的多种因素,有针对性地制定相应工程措施,指导施工生产。     

CASS软件在路基土方量计算中的应用

以青荣城际铁路的虎山隧道进口195.37 m路基为背景,结合设计图纸,分别用普通的CAD断面方法和CASS软件建立DTM三角网拟合计算方量的方法进行计算比较,得出用CASS软件计算土石方的方法简便快捷,并且能高精度地完成方量计算,减少内外业劳动强度。     

西夏渠隧洞工程降排水施工技术研究

通过对西夏渠隧洞工程施工中采取的地表降水、作业面辅助降水等方案的论述,总结了在第三系渐新统清水营组（E3q）砂岩或砂质泥岩地质条件下,隧洞洞身位于地下水位线以下时,应如何根据具体的地质条件,制定切实有效的洞内外降排水方案,消除岩体孔隙水、裂隙水或层间水,以及渗漏水或承压水的危害,避免在隧洞工程施工发生流砂现象和围岩坍塌现象,有效保证施工安全和工程质量,节约工程成本。