电机辅助式混合动力驱动系统的开发

为了兼顾动力性能和环境保护的需求,混合动力的铁路车辆得到发展。内燃一电池混合动力铁路车辆业已实用化,但以蓄电池一逆变器为代表的电气系统增加了车辆重量,又加大了初期投入成本。既有内燃传动系统借助液力变速器传递给发动机动力。低速时,为预防熄火和打滑,利用了液压变扭器传递动力,效率不高。而高速时,又因为齿轮组合和切换,通过油泵和中间齿轮,发生了动力损失。为此,日本铁路进行了电机辅助（Motor Assist,MA）新型混合动力驱动系统的开发。     

电传动混合驱动系统的研究及应用

内燃电传动系统、蓄电池电传动系统已在铁路领域大面积应用,文章介绍了2种系统的应用现状、国内铁路的环境条件,通过内燃电传动系统和蓄电池电传动系统混合驱动与单一内燃动力传动系统的对比分析,得出电传动混合驱动系统设计具有明显优势。同时为适应长大坡道线路,该设计在 GCD-100Ⅱ型混合动力轨道工程车上成功进行应用,表明电传动混合系统在提升工程车运用范围和节能环保方面,与单一内燃动力传动系统相比,也具有明显优势。     

基于内燃动车组的混合动力匹配设计研究

针对内燃动力轨道交通在实际应用中存在的不足以及当前主要新能源技术发展现状,文章结合某内燃动车组的总体参数和配置情况,将内燃机组匹配蓄电池的混合动力方案与纯内燃机组方案进行对比分析,并对混合动力选型和配置进行了计算和分析。结果表明,混合动力匹配方案在降低整车能耗和节省燃油消耗等方面有着显著的优势。     

混合动力动车组参数匹配研究

混合动力动车组突破传统的内燃动车组和电动车组模式,采用混合动力模式,是一种可以实现跨线运行的新型动车组产品。混合动力技术是混合动力动车组的核心技术之一,参数匹配技术是混合动力技术中的重要内容。现基于列车牵引力、牵引功率、牵引电机转矩以及牵引系统各电气部件容量的计算方法,综合考虑车辆动力性能要求,给出一种混合动力系统的匹配计算方法,并由此得到一套混合动力系统参数配置方案。通过仿真实验得出,由该匹配计算方法得到的混合动力系统参数配置可以满足目标车辆动力性能要求。     

混合动力型轨道车辆的现代化驱动蓄电池系统

正尽管进行了大规模的科研工作,但是铅酸蓄电池或镍镉蓄电池(Ni-Cd)在电力或混合动力型轨道车辆上的应用,仍然未达到成熟的水平。目前已经在轨道车辆上应用的包括镍金属蓄电池(Ni-MH)或锂离子蓄电池(Li-Ionen)。所谓混合动力型轨道车辆,就是驱动装置既使用接触网(或第三轨)电能,也使用蓄电池电能,或既使用内燃机,也使用蓄电池作为动力的有轨电车,以及铁路机车车辆。对装备蓄电池的混合动力型轨道车辆的要求是:根据车辆重量和工作半径配     

高负载运行下柴油混合动力列车用最优充放电控制方法的开发

研究了一种可延长运行高负荷柴油混合动力车辆的蓄电池寿命的最优充放电控制。通过实际列车验证,该控制方法具有良好的性能。     

燃料电池混合动力试验电动车组的高性能化

人们对高效且不排放CO_2和NOx气体的铁路车辆的需求不断增长,为满足这种需求,人们一直在开发燃料电池(FC)混合动力铁路车辆。过去由于FC和功率变换装置的尺寸较大,所以不得不安装在客室内,而且车辆加速性能也仅相当于内燃动车。此次,通过减小FC和功率转换装置的尺寸而将它们成功地安装于地板下,确保了客室空间。此外,还增加了FC和蓄电池的容量,使其牵引性能达到电动车组的标准。     

混合动力内燃动车运行仿真模型的开发

在混合动力内燃动车的研发过程中,评价动车的运行性能和节能减排效果十分必要。为此介绍了一种新开发的混合动力内燃动车仿真模型。这种仿真模型能计算具有不同结构的混合动力内燃动车的运行时间、燃料消耗量和废气排放量。本文介绍了这种仿真模型的特点。     

基于油电混合技术的新型混合动力动车组

混合动力动车组能够有效降低排放量,合理利用能源并提高车辆运行效率,切合了全球低碳环保的大主题。在非电气化区段,传统混合动力动车组基于内燃动车组进行改进。而新型油电混合动力动车组进一步将铁路有网区段和无网区段有效连接起来,不仅体现了环保性能,还实现了电气化区段与非电气化区段的一体化,是混合动力动车组发展的新趋势。     

日本HB-E210系混合动力动车概况

东日本铁路公司为降低在非电气化区间运行的内燃动车对环境的污染,对内燃动车动力系统进行革新,开发出新能源动车组。HB-E210系混合动力内燃动车组是该公司为配合仙石东北线开通而投入运营的新型通勤型车辆。介绍了该型车辆的主要技术参数,内外装修设计理念,混合动力系统结构、工作原理,司机室、机器间布局及采用的相关技术与装备。