芜湖长江大桥钢梁整体节点疲劳试验研究

芜湖长江大桥采用国内新研制的经微合金化处理的14MnNbq中强钢，最大板厚达50mm.采用先进的焊接整体节点，不同的构造细节形式，采用不同的焊接方法和工艺，具有各不相同的受力特性，残余应力分布和应力集中程度。文中以应力幅值σr为参数，对节点模型试验区内的6处等宽不等厚的对接焊缝，以及（棱）角焊缝，对接焊缝与（棱）角焊缝交叉，平联节点板，隔板角焊缝，节点板圆弧部位进行了试验分析，测量了节点应力分布，通过对节点旗加疲劳荷载，分析整体节点各构造细节的疲劳强度，对整体节点的抗疲劳性能给出了总的评价，认为，该桥梁的整体节点各构造细节布置合理，。焊接及制造工艺先进，各种构造细节均有足够的抗疲劳强度。     

武汉大桥技术创新的推广和应用

本文回顾了我国五十年代建成的武汉长江大桥的建设历程,试举了建桥中采用的“管柱钻孔法”和正桥钢梁设计与制造中采用的一系列技术措施等创新技术,并阐述了这些新技术在以后建成的南京大桥、芜湖大桥及杭州湾跨海大桥建设中的推广应用和进一步发展。     

芜湖长江大桥钢梁细节疲劳强度的研究

芜湖长江大桥是中国20世纪末修建的跨度最大，规模最大的公铁两用新型桥梁，设计中采用了一系列新技术－新结构，新材料，新工艺，本文作为芜湖桥关键技术研究项目之一，对钢梁疲劳设计方法以及对重要构造细节疲劳试验研究予以介绍，包括一般理论，芜湖桥研究采用的设计理论和方法，所进行的大吨位疲劳试验，试件破坏的形态描述和所得到的疲劳试验结果，该研究成果及时提供给大桥设计者，保证了大桥的设计质量和建设工期，并被纳入2000年公布;实施的《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002．2－99。     

合肥铁路枢纽南环线(114.75+229.5+114.75)m钢桁柔性拱钢梁制造工艺

(114.75+229.5+114.75)m钢桁柔性拱为整体节点栓焊结构,主体结构由主桁、拱肋、桥面系、上平纵联及横联等部分构成。主桁、拱肋及上平纵联及横联杆件均为工厂焊接构件,各构件在桥位以高强度螺栓连接成整体。桥面系采用钢正交异性板结构,其横梁与主桁下弦伸出肢栓接,桥面板与主桁下弦伸出肢焊接。就其结构设计特点、制造的关键与难点,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—2009),提出了钢梁工厂制造前主要应做的技术工艺准备工作,较详细地阐述了钢梁的工厂加工、制造及试拼装的工艺方案。     

首台国产化高速磁悬浮列车用悬浮电磁铁关键工艺研究

高速磁悬浮列车用悬浮电磁铁结构细长,运行温升高,制造时需要加强电磁铁箱梁体的整体强度和刚度,选取合理的电磁铁绝缘结构,采用了一些特殊的工艺和材料以满足设计要求。本文主要介绍了其制造过程中一些新工艺、新材料、新结构。     

东风4型机车侧墙钢结构涨拉工艺

通过新老工艺的比较，对我厂在机车侧墙钢结构上第一次采用涨拉工艺进行了简要的总结，介绍了新技术、新工艺在不断提高产品质量上所产生的作用。     

征订启事

正欢迎订阅2018年《机车车辆工艺》杂志。《机车车辆工艺》是以学术性、实践性、规范化为特色的期刊杂志。报道的主要内容为:铁道机车车辆、轨道交通装备用的新材料、新工艺;制造和修理方面的新技术;引进、吸收国产化方面的新成果;解决关键零部件惯性质量问题方面的新措施等。它是机车车辆制造和修理部门有关领导,广     

浅析客车钢结构车顶制造工艺

结合钢结构车顶制造工艺，分析了整体反装，小骨架反装、分段反装，整体反装四种工艺方案吸适应范围，并对方案的优选提出了看法。     

新搓浦中桥铁路40m钢桁梁制造技术

新建上海站动车段工程新搓浦铁路中桥为行车速度不大于120 km/h的动车走行线,采用40 m整体节点钢桁梁。介绍40 m钢桁梁的结构设计特点、制作的难点,较详细地阐述40m钢桁梁的加工、制作及总拼装的工艺方案。     

征订启事

正欢迎订阅2019年《机车车辆工艺》杂志。《机车车辆工艺》是以学术性、实践性、规范化为特色的期刊杂志。报道的主要内容为:铁道机车车辆、轨道交通装备用的新材料、新工艺;制造和修理方面的新技术;引进、吸收国产化方面的新成果;解决关键零部件惯性质量问题方面的新措施等。它是机车车辆制造和修理部门有关领导,广大工程技