共查询到20条相似文献,搜索用时 47 毫秒
1.
2.
3.
4.
对北京地铁15号线车辆概况及装备的国产架控制动系统进行了介绍。根据接口一致的原则,分析和论述了国产架控制动系统的装车方案和实现,并介绍国产架控制动系统的试验情况。 相似文献
5.
6.
对于Vmax=140km/h的电传动机车采用轴悬式驱动机构的可行性研究 总被引:7,自引:2,他引:5
为了响应我国主要繁忙干线提速要求,从理论上探讨了“对于Vmax=140km/h的电传动机车采用轴悬式驱动机构”的可行性,采用六轴机车的垂向和横向非线性动力学模型程序,在相应参数不变的前提下,对轴悬式和架悬式机车进行了运行平稳性及轮轨动作用力,牵引电机工作状况的计算,得出了轴悬式六轴机车以140km/h运行时的轮轨动作用相当于架悬式六轴机车以160km/h运行的动作用力的结论。但前者的牵引电动机和齿 相似文献
7.
8.
针对HXD2型机车在使用LOCOTROL系统牵引两万吨的运行模式中,从控机车存在不能随时启强泵的缺陷,通过在从控机车上增加启强泵打风的功能,来满足大秦线机车的运输需要。 相似文献
9.
基于制动系统气制动原理,参考用于上海轨道交通1号线6改8工程增购列车的克诺尔EP 2002架控制动系统,运用AMESim仿真软件,对架控制动系统的供风、停放制动模块,以及制动控制模块中的远程缓解、紧急冲动限制、制动、连通等模块进行建模,进而对架控制动系统气制动整体建模。仿真分析常用全制动、紧急制动、停放制动等制动模式,并与EP2000架控气制动系统设计指标进行对比。仿真结果验证了系统的常用全制动、紧急制动和停放制动等制动模式与1号线车辆的设计指标相符。 相似文献
10.
针对城市轨道交通车辆架控制动系统的工作原理和检修工艺要求,提出了相应的检修试验方法,并开发了城市轨道交通车辆架控制动系统综合检测装置。介绍了该检测装置的工作原理、系统组成,以及检测试验流程。该检测装置通用性能好、适应范围广、自动化程度高、操作简便,能够满足城市轨道交通车辆架控制动系统的检修要求。 相似文献
11.
12.
《中国铁路》2008,(9)
现在,电力机车牵引传动系统普遍采用轴托式和空心万向轴架承式传动装置,这两种传动装置各有优点和不足。从20世纪90年代起,最高运行速度达到140km/h的货运电力机车开始采用技术性能优于整流子的异步牵引电机,同时使用轴托式传动装置。此后,技术性能更优、但制造成本较高的空心万向轴架承式传动装置也逐步得到更多运用。德国铁路现在运营的电力机车:145、152和185系列机车采用的是轴托式悬挂,101、1465N182系列机车则是用空心万向轴架承式悬挂传动装置。对于任何一种牵引传动装置,必须根据其技术经济特性和实际运用进行合理选择。近年来,德国铁路对轴托式悬挂与空心轴架承式悬挂牵引传动装置的技术经济特性进行了比较研究,无论采用哪一种牵引传动悬挂方式,基本要求是:电力机车使用年限30年,电力机车按照最高运行速度的走行里程1050万km(年平均35万km),不同系列电力机车的无故障走行里程33万~38万km(发生故障之间的平均值)。 相似文献
13.
我国200 km/h客运机车的动轴数分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国牵引18~20节客车、速度200 km/h的运营条件,确定6、8轴机车所需功率。从列车的剩余加速度、启坡能力、加速时间和距离方面对6、8轴机车牵引能力进行计算分析比较。6轴和8轴机车均能满足我国200 km/h提速的需要,其牵引性能相当。在节能、机车制造、购置、运营和维护等方面,6轴机车优于8轴机车。 相似文献
14.
分析了牵引模式对C0-C0架悬式机车粘着性能的影响.通过对牵引装置不同布置方式进行比较,指出机车的轴重转移量以车体中央截面成对称分布,对应轮对上的粘着质量利用率之和为定值;并提出牵引点高度对机车粘着性能影响较大,而牵引装置布置方式对其影响较小,机车设计时需根据悬挂特性选择合适的牵引点高度. 相似文献
15.
本文分析了我国3大干线的客运速度,根据提速试验的结果和国外的经验,提出在时速160km以下,机车采用轴悬式的牵引电动机悬挂结构;时速在160km以上,机车采用架悬式或体悬式的牵引电动机悬挂结构。 相似文献
16.
17.
在SS5型电力机车空转性能试验时发现,机车牵引时,各轴左右一系簧的变形量不相等。而按一般的轴重转移计算方法对其进行计算时,得不到上述结论,为此本文以SS5型机车为例,从机车各零部件的受力分析入手,对电机空心轴架悬式两轴转向架机车的轴重问题进行了详细的分析,得到了与试验相同的结果,本文的分析方法可以应用于任何轴式及悬挂型式的机车轴重转移计算,计算表明,SS5机车不仅有轴重转移,而且左右也会有轮重的重 相似文献
18.
用自主研制的纵向动力学仿真软件及多体动力学仿真软件SIMPACK,建立大秦线1+1编组的2万t重载组合列车从控机车纵横向耦合动力学模型,并以实测线路不平顺为输入,验证模型的准确性.应用该模型,分析常用全制动和紧急制动工况下LOCOTROL延迟时间为2.0和2.5s时从控机车的横向运行安全性.结果表明:在常用全制动和紧急制动工况下,从控机车的轮轨横向力、脱轨系数和轮重减载率等指标随时间的变化规律基本相同,车钩力对机车A节各项安全指标的影响较B节明显;同一工况下,LOCOTROL延迟时间越长,从控机车的轮轨横向力和脱轨系数越大;紧急制动工况下从控机车的轮轨横向力、脱轨系数均比常用全制动工况大;为确定合理的车钩自由角,需要综合考虑机车的横向运行安全性和相邻机车车体之间的振动耦合作用. 相似文献
19.
20.
指出在俄罗斯铁路目前运用条件下,将TЭ1170型和TЭ1180内燃机机车的来160km/h是不合理的。采取以下措施:车轴齿轮传动比,采用上轴距4轴转向架及其运行方向主动跟踪系统,斜搠杆式牵引力传递系统、架悬式牵引驱动和牵 动机-车轴球面滚动轴承,提高要车承载车体的强度性等,即可将TЭ1170和TЭ1180型内燃机车改造成为5种不同的新型客,货运机车或货运机车。这不仅可以改善牵引性能。更加有效地运用 相似文献