采集环境大气中多环芳烃类值得注意的问题

采集环境大气中的多环芳烃类(PAH),大多使用大流量采样器(0.7～120m~3/h)。以往一般只是在采样器上加上预处理过的玻璃或石英纤维滤膜采样。处理滤膜的方法有:正丙醇洗、高温灼烧、浓硝酸洗后用去离子水冲,再进行灼烧等。以上预处理都是为了去除滤膜本身的干扰。近年来,人们已经注意到某些挥发性PAH在采样过程中从玻璃纤维滤膜上丢失的向题。Barton等报道在24小时30K采样时,低挥发性的苯并[ghi]北丢失     

运营隧道中氮氧化物的真空采样测定法

空气中氮氧化物的测定目前国内外多采用Saltzman法,但从采样到分析步骤则各有差别。我国车间空气统一监测方法(以下称国标法)是应用大气采样器连续吸气采样,以三氧化铬作氧化剂,用Saltzman试剂吸收。该法可分别测定某段时间内一氧化氮和二氧化氮的平均浓度。真空采样法即将采样后的真空采样管放置24小时,使其中的一氧化氮被氧气自然氧化成二氧化氮后,用Saltzman     

二氧化氮扩散采样器的发展和应用

最近,发展了一种既适应区域又适于个体采样的新型空气采样器,该采样器以吸收剂收集污染物,动力来源于气体分子本身的无规则运动。其优点是:成本低、无需保养、体积小重量轻、操作简便、使用期长、沒有爆炸或起火的危险。所得结果准确可靠。任何情况下,除去保护帽即可开始采样。某些情况下,被测气体的量从吸收剂中除去     

施工隧道粉尘质量浓度转换系数K值变化规律

对施工隧道粉尘采用滤膜粉尘采样器与光散射数字粉尘计同步测定，通过计算求得转换系数Ｋ值。结果表明，采样位置距发尘源距离和作业环境粉尘浓度对Ｋ值有较大影响，粉尘浓度与Ｋ值间呈线性相关。这种影响是由于粉尘颗粒中位径变化而引起的。发尘源非连续发尘时不但引起粉尘浓度变化，而且引起中位径改变。由此提示，由Ｋ值乘相对质量浓度换算质量浓度是不适合的。     

环境大气中多环芳烃的分析技术

本文以当前国内外主要使用的分析方法为要点,概述环境大气中多环芳烃(PAH)的分析技术。一、分析方法的概要大气悬浮微粒中PAH的分析技术见表1。二、采样与提取 1.采样:用玻璃或石英纤维滤膜以大流量采样器捕集大气悬浮微粒试样。采样系统中若使用切割器分离去除粒径10μm以上的微粒,则捕集的为大气中飘尘试样。微粒在呼吸器官的浸入率因粒径大小而异,因而分级捕集不同粒径微粒对于评价PAH对健康的影响特别适用,此时宜用粒径分级采样。     

应用无泵个体采样器监测环境空气中的毒性有机化合物

以泵作动力的携带式采样器曾用于监测生产环境中的毒性有机化合物。最近,几种更方便的无泵个体采样器已有商品仪器。这些采样器是基于扩散或渗透原理而不是靠泵采集空气,将污染物收集在活性炭条上。由于此类个体采样器体积小、重量轻、成本低、无泵、无电池和无导管,它们是理想的个体采样器,可用来监测环境空气中毒性有机化合物。本实验所选择的化合物是苯、氯苯、四氯化     

误差显示器故障分析及对策

误差显示器故障分析及对策肖佐（怀化铁路水电段）我们在使用５Ｊ５－ＸＤＤ单相电能表校验台的过程中，曾遇到如下奇怪的故障现象：两个光电采样器失灵后取下送厂家修理，在用其它采样器校表时，与失灵采样器对应的误差显示器之一，不时发出非正常的蜂鸣声，且显示为１０...     

铁路线路路基探地雷达系统

西安铁路局和西安交通大学研制的提速区段路基状态检查车，是用于既有线路基状态普查和新建线路基质量验收的无损、高效检测装备，可采用车载或手推两种方式。该系统能够快速、准确地发现路基病害，可直观地给出道床路基结构各层的厚度、路基土的含水量和道床的污染程度。     

基于改进卷积神经网络的驾驶员眼睛状态识别

为准确、高效识别驾驶员眼睛状态，提出一种基于改进卷积神经网络(Improved Convolutional Neural Networks, ICNN)的驾驶员眼睛状态识别方法。在LeNet-5网络的基础上采用多个小卷积层堆叠替换一个大卷积层的策略，减少参数量和浮点运算数的同时增强网络对眼睛图像的特征提取能力；在卷积层和池化层之间嵌入高效通道注意力(Efficient Channel Attention, ECA)模块，使网络突出眼睛图像中重要通道特征并弱化非重要通道特征，完成ICNN的构建；利用ICNN准确、高效自学习图像中有效眼睛状态特征信息的特点，实现端到端的驾驶员眼睛状态识别。通过在两个公开和一个实测的眼睛数据集上进行对比实验，验证卷积层堆叠替换和嵌入ECA模块的有效性，所提方法具有更高的训练效率和眼睛状态识别准确率。     

自制干湿球温度计测烟气湿度

烟气湿度是烟气测试中不可少的重要项目。为达到烟气等速采样而控制的流量计的流量,是在该状态下干烟气的流量。而烟气是有一定湿度的。因此,在把烟气状态換算为流量计状态,决定等速采样所需要的流量时,需乘以(1—X_(sw))值,X_(sw)表示烟气中水蒸汽含量的体积百分数。即减去烟气     

由尿铬量评价铬暴露

本文以镀铬作业者为对象,测定低浓度或中等浓度铬暴露时尿中铬的排泄量,研究两者的相关性。男性作业者8名(17～59岁,平均33岁,连续工龄平均4.5年),佩戴个人采样器5天,连续7天采集全日尿。同时以13厂90名(女性15名)作业者为对象,在同一周的星期一、四两天于作业前后采尿。环境中六价铬的测定和个人采样同时进行。测定结果:8名作业者24小时的尿铬排泄量与     

不同累积概率不平顺状态下轨道板离缝损伤研究

为明晰线弹性模型与非线性损伤塑性模型在无砟轨道不同状态下的适用范围,研究层间离缝纵向扩展过程中轨道板在列车动荷载作用下的损伤萌生扩展规律,基于ABAQUS有限元软件建立CRTSⅠ型板式无砟轨道空间实体模型,以不同累积概率不平顺状态下的扣件支点压力作为荷载激励,分别采用线弹性模型与非线性损伤塑性模型描述轨道板混凝土应力-应变关系,对比分析整体轨道板在2种本构模型下的受力状态,分析其在轨道板-CA砂浆层层间离缝状态下的动力损伤规律。研究结果表明：在轨道结构正常状态下,各累积概率不平顺状态下的轨道板纵、横向拉应力水平较低,可采用线弹性模型简化计算;层间离缝状态下,轨道板上表面将承受较大拉应力而使轨道板受力进入塑性软化阶段,此时可采用非线性损伤塑性模型描述轨道板损伤的萌生、扩展过程。10%～90%累积概率不平顺状态下,轨道板损伤萌生所需离缝纵向长度处于820～890 mm之间,99%累积概率下仅需580 mm。轨道板损伤首先产生于第2组承轨台周围的轨下对应区域,随离缝纵向发展同时向板中与板边扩展直至贯通;轨道不平顺状态越差,轨道板损伤萌生与达到最大拉伸损伤所需离缝纵向长度越小。损伤所产生的塑性...     

静电除锰效果评价

我站管内某工务段为消除手把电焊产生烟尘对环境的污染,采用石铁电力机务段研制的JD-3型静电除尘器机组处理含尘气体,为探讨效果评价如下。一、调查方法选用QDF热球式电风速计测量吸尘罩的罩口风速。除尘系统压力损失采用DJM9补偿式微压计测量,使用鞍劳D-4粉尘采样器,玻璃纤维滤纸采样,磷酸-高碘酸钾比色法测定空气中锰浓度。二、设备简介静电除尘器的工作原理是使含尘气体中的尘粒荷电,在电场力的作用下,使尘粒沉淀电极的表面,D-3型静电除尘器空气净化流程是:吸气罩→电场→沉极→风机→排入大气。含尘气体由带有初过滤网格     

基于改进卷积神经网络的无绝缘轨道电路调谐区故障诊断

针对现有故障诊断中忽略调谐区故障对列车安全影响的问题,建立分路状态下机车信号电压模型,获取调谐区正常状态及不同故障状态的机车信号电压;并考虑补偿电容故障、不同道砟电阻等对机车信号电压的影响,对现有数据库进行扩充,得到调谐区故障数据集。在此基础上,采用卷积神经网络(CNN,Convolutional Neural Networks)实现调谐区的故障诊断,特征提取通过CNN中卷积层实现,并对比不同卷积层参数下诊断准确率及训练时间,选择当前条件下相对最优的卷积层参数;采用dropout函数避免训练中出现过拟合现象,并通过CNN中第2全连接层实现故障分类。针对人为构建数据集时数据标签错误的问题,通过构建标签错误数据集的方式,减小错误标签数据对训练过程的影响。测试结果表明:当信噪比为40 dB时,测试集的准确率为97.92%,即在噪声环境下,该诊断方式仍然有效。     

车用发动机轴承低摩擦涂层技术的发展动向

近年来．为改善发动机的燃油经济性和减少排放，汽车制造商趋向于采用怠速一停止系统、混合动力、小型化发动机、低黏度机油等新技术，发动机轴承的工作环境也因此而变得更为苛刻。通常情况下，轴承在流体润滑状态下工作，但在采用上述技术的情况下，要在不影响轴承可靠性的前提下延长其工作寿命，就必须使轴承在混合润滑或边界润滑状态下工作。为应对轴承工作环境的变化，必须降低轴承摩擦。通过二硫化钼喷丸处理、固体润滑涂层等应用实例，介绍近年来降低轴承表面摩擦因数的相关技术发展动向。     

小型个人粉尘采样器的研制

随着工业的发展,粉尘的危害性越来越大,人们应用各种各样的方法来认识它,评价它,而粉尘的个人采样法是国外很多工业卫生学者重视的一种方法,并且认为由个人采样法得到的个人暴露浓度是评价粉尘生产环境最好最可靠的。要很好的测试个人暴露浓度,必须研制好个人粉尘采样器。为此,我们参考了日本,英国及国内有关文献及仪器,结合现场的实际情况和需要,反复设计、试验、改进研究了一种作业者、实验者可以除将采样头直接挂在身上外,其他部件可放在衣、裤袋里的一种小型个人粉尘采样器,形状和工作时情况如图1、2。     

CA砂浆脱空对框架型轨道板翘曲的影响分析

CA砂浆填充层作为框架型板式轨道关键结构层,长期暴露于自然环境中,受列车荷载冲击、温度循环以及水的侵害等作用,砂浆层与轨道板间易产生脱空,劣化轨道结构受力状态。基于无砟轨道弹性地基梁体模型,分析了正常状态和砂浆层与轨道板间出现脱空时框架型板式轨道在温度梯度荷载作用下的受力情况,并针对板端横向全部脱空和板边纵向全部脱空两种常见脱空形式进行分析。结果表明,较低的砂浆弹性模量可减小轨道板翘曲和缓解列车荷载冲击作用;对于脱空状态,在正温度梯度作用下,轨道板受力和板角翘曲变形受脱空程度影响较大,而对砂浆层受力影响较小;在负温度梯度作用下,轨道板和砂浆层受力状态受脱空程度影响均不明显。     

无砟轨道充填层脱空超声反射检测方法

将超声反射检测方法引入无砟轨道充填层脱空病害检测中，以CRTSⅡ型板式无砟轨道为例，采用COMSOL有限元软件建立其有限元模型，进行无砟轨道超声反射信号的时域和频域特性分析。结果表明：当充填层黏结良好时，超声检测到的回波峰值较小，而脱空区域由于空气、水与混凝土材料阻抗差异过大，超声波在轨道板表面和脱空层之间多次反射，使得回波峰值增大，且随脱空长度的增长，反射系数呈对数上升的趋势。据此提出以反射系数时域值为无砟轨道层间脱空的评价指标，以网格划分、数据采集、滤波计算、云图评价为主要步骤的无砟轨道充填层脱空损伤超声反射检测方法。通过缩尺模型检测试验进行验证，并提出基于反射系数的无砟轨道充填层黏结状态分级评估标准，即：当反射系数小于等于0.4时，充填层没有缺陷，充填层状态良好；当反射系数在（0.4,0.7）区间时，充填层存在一定程度的病害；当反射系数大于等于0.7时，充填层存在较大面积脱空。     

加筋边坡承载力和位移模型试验及结果分析

承载力（强度）和变形是岩土工程应用领域的两大主要问题，本文以纸和窗纱布模拟加筋土边坡的土工格栅，在一系列拉拔试验的基础上，以正交设计理论分别安排２７个极限应力状态和若干个工作应力状态加筋土边坡模型试验，并以模型试验获得的数据为依据。采用误差，极差及回归分析方法，探讨了加筋土边坡承载力与筋类，筋长，层间距，坡角４因素的相关关系，获得了外荷载作用下加筋土边坡的侧向位移随坡高的变化规律（并进行了定性解释     

重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系研究

基于模糊数学理论建立了重载铁路隧道基底结构服役状态评价方法。遵循科学性、完备性等原则,把重载铁路隧道基底结构服役状态评价体系划分为目标层、准则层和指标层。准则层由基底结构材料劣化等5个主要影响因素组成,指标层则由混凝土强度等11个评价指标组成。依据相关规范、现场检测和监测资料以及数值计算结果确定评价指标判定标准。采用可拓层次分析法确定指标层各指标的权重,采用改进的灰度关联法确定准则层各因素的权重,采用模糊向量单值化法对重载铁路隧道基底结构服役状态进行评级。