大功率高速柴油机进入中速机市场

随着高速柴油机功率的提升和耐久性的改进,以及由于其在初始成本、可获得性和受排放法规限制等方面的优势,它们正越来越多地进入中速发动机应用领域。文中简要概述和分析了这一趋向。     

DAIHATSU产品系列中的新成员：DK—26型柴油机

介绍了日本Ｄａｉｈａｔｓｕ柴油机公司最近开发的６ＤＫ－２６型柴油机的设计和结构特点以及它的主要技术参数。     

8240ZD/ZC型发电和船用柴油机

新型8240ZD/ZC型发电和船用柴油机是在240系列柴油机的成熟技术的基础之上,同时借鉴国内外成熟柴油机的先进技术开发研制的.文中介绍了8240ZD/ZC型柴油机的设计指导思想、主要技术参数、总体设计结构以及8240ZD/ZC型柴油机的台架试验情况.试验情况表明8240ZD/ZC型柴油机设计开发是成功的,达到了预期设计目标,现已小批量生产.     

MTU4000系列柴油机的开发

德国ＭＴＵ４０００系列柴油机是在“高可靠性”、“高适修性”的指导思想下开发的。为此，一方面借鉴了已经验证的设计原理（例如可调涡轮增压），另一方面采取了一些重要的发展措施（例如喷射技术），并把用户的要求纳入新产品的开发中。在美国底特律柴油机公司（ＤＤＣ）的合作下，采用同一种发动机设计原理，开发出８缸、１２缸和１６缸发动机。它们可满足船舶动力装置、铁路、非公路用重型车辆和发电机组等所有的要求，并使柴油     

我国船用低速大功率柴油机制造业的现状与发展趋势

回顾了我国船用低速大功率柴油机制造业的发展历程,介绍了我国船用低速大功率柴油机制造业的现状以及所面临的发展机遇,对我国船用低速大功率柴油机制造业的发展趋势进行了预测.     

由396系列柴油机运行经验得出的一种维修新观念

长期以来，ＭＴＵ公司一直在研究怎样提高其柴油机的寿命和进一步提高运用完好率。ＭＴＵ公司对其运行经验进行了系统的分析后，使柴油机的预期寿命不断提高并优化了维修周期。进而降低了维修和运行费用，提高了运用完好率。硬件、软件的改进使现有的维修系统不断进步。ＭＴＵ公司的目标是，要用最小的维修费用取得最高的运用完好率；只有当情况需要时，才更换一些重要的零部件。     

两种V型多缸柴油机的配气凸轮夹角

Ｖ型多缸柴油机的形状特征，决定了机体夹角与挺杆夹角的存在，此两个夹角的差异使得配气凸轮必须合理布局，才能满足柴油机工和时的配气需要。