高速铁路伤损钢轨加固急救器的研制

介绍伤损钢轨加固急救器功能、结构特点和技术指标,以及工作载荷、新型夹板与夹具结构设计.采用轨道绝缘技术,提出夹板与钢轨的楔形配合,设计绝缘夹板和施力机构.通过绝缘性能测试、静摩擦力和胶接剪切力计算,以及实验室试验和现场应用,推荐对高速铁路伤损钢轨采用夹具快速加固和胶接加固方式.     

胶接加固技术在整治无缝线路伤损钢轨中的应用

无缝线路胶接加固处理伤损钢轨技术,是将发现的无缝线路钢轨核伤、焊缝伤损严重钢轨,直接用胶接绝缘夹板对其伤损处进行加固的方法。由于强力胶粘作用以及螺栓等产生的辅助力作用,钢轨与夹板基本融为一体,使处理后钢轨保持了无缝线路的完整性,轨面平顺,确保行车安全。     

伤损钢轨加固急救器的结构与工艺研究

采用胶接绝缘技术和夹板与钢轨的楔形配合，设计绝缘夹板和施力机构及其加工工艺，研制出多适用性、优绝缘性和强防松力的高速铁路伤损钢轨加固急救器，经实验室测试和现场试用，可在现场对伤损或断轨钢轨进行快速地急救加固。     

JJ60—160型钢轨伤损加固急救装置

钢轨伤损加固急救装置能快速对伤损钢轨、断轨进行加固处理,适用于高速铁路、客运专线和既有线提速线路、无砟轨道或有砟轨道上使用。加固安装时不受轨枕、扣件等轨道部件的影响。当发生钢轨伤损时,可根据现场情况选用夹具快速加固、夹板上螺栓加固和胶接加固三种方式,保证列车按规定的限速或常速继续运行。在处理加固长度范围内如发生断轨,轨道电路显示红光带,确保列车运行的安全。     

伤损钢轨无损加固技术及装备研究

阐述利用双夹具紧固双面搭板胶接接头形式胶接加固的伤损钢轨加固急救技术,介绍在线钢轨伤损无损加固急救装置的设计。该装置经实验室测试和现场试用,能满足线路钢轨伤损加目处理的需要。     

JJ60-160型铜轨伤损加固急救装置

钢轨伤损加固急救装置能快速对伤损钢轨、断轨进行加固处理,适用于高速铁路、客运专线和既有线提速线路、无砟轨道或有砟轨道上使用。加固安装时不受轨枕、扣件等轨道部件的影响。当发生钢轨伤损时,可根据现场情况选用夹具快速加固、夹板上螺栓加固和     

伤损钢轨焊接接头加固修复新技术

采用碳纤维布、常温快固胶、防老化保护膜、夹板模具和高强度小扭矩系数的强力夹具等器材,在不锯切钢轨、不插入短钢轨、不钻螺栓孔情况下,进行钢轨焊接接头预防维护处理,该方法能提高伤损接头的承栽能力,并防止因钢轨焊接接头折断而拉大断缝.实物试件通过了实验室的检验,通过现场应用和观测,加固效果可靠稳定.     

改进型黏结绝缘钢轨的开发

日本新干线和既有线使用黏结绝缘钢轨已有20年之久，该种钢轨具有减轻绝缘接头部维修量的重大作用。但近年来，钢轨夹板出现了破损和绝缘性能劣化问题，为此开发了改进型黏结绝缘钢轨。绝缘性能劣化的主要原因是雨水侵蚀螺栓孔。由此提出了改进型黏结绝缘钢轨的方案和性能试验结果，该方案主要采取了夹板防锈措施、对黏结面进行处理和采用新型黏结材料。性能确认试验包括弯曲疲劳试验和拉伸破坏试验。     

有伤钢轨焊接接头加固技术的应用

介绍应用复合胶层双肋加强夹板加固有伤焊接接头的新技术,采用该项技术加固有伤焊接接头可不锯切钢轨和插入短钢轨,不在钢轨上钻螺栓孔,接头试验试件经试验室检验合格,现场应用,效果良好.     

合宁客运专线现场胶接绝缘接头技术研究

合宁线研制的新型胶接绝缘接头，其设计和整体性能通过了实验室检验和现场实际运营考验，为在我国铁路提速200km/h以上区段和客运专线上铺设无缝线路提供了技术保障。     

FRP插接式T型节点连接方式试验研究

对三种连接方式(胶接、栓接、胶栓连接)的T型节点进行静力试验,利用Patran有限元软件对试验数据建模分析,对比其力学性能方面的优缺点,并对影响节点连接的胶接长度进行参数分析。结果表明,胶栓连接结合了胶接和螺栓连接两种连接方式的优点,胶栓连接节点的承载力高、刚度大,同时具有一定的延性。胶接长度超过一定范围对节点受力影响不大,反而降低了节点的延性,胶接长度35~50 mm较为合适。     

钢夹板螺栓连接胶合木梁抗弯性能研究

为探讨钢夹板螺栓连接胶合木梁的抗弯性能,针对采用钢夹板螺栓连接进行接长的胶合木梁的构造特点,考虑拼接的两段梁是否来源于同一根胶合木、螺栓顺纹间距及螺栓并列、错列布置3个影响因素,设计制作13组共39根试验梁,进行抗弯性能试验.采用有限元数值模拟方法,探讨钢夹板螺栓连接胶合木梁的破坏机理及螺栓端距和直径、钢夹板和胶合木厚...     

超长无缝线路中胶接绝缘接头使用的建议

钢轨胶接绝缘接头在超长无缝线路上使用时,应根据生产工艺和胶的性能分别在区间线路和道岔区应用,在区间线路上宜使用热胶接绝缘接头,岔区宜使用常温固化胶粘接的钢轨绝缘接头和冻结接头。文章对胶接绝缘接头绝缘电阻的测量方法和限值提出了建议。     

钢轨胶接绝缘接头的研制与应用

介绍钢轨胶接接头的基本结构、技术指标、结构特点、安装与养护方法及应用效果 ,说明钢轨胶接绝缘接头已成为胶接绝缘钢轨的换代产品     

50KG/M、60KG/M、75KG/M型钢轨胶接绝缘接头

采用无溶剂型胶接绝缘槽板工厂热胶生产的钢轨胶接绝缘接头,其技术指标达到或优于铁道部标准(TB/T2975-2010)规定要求。1997年12月通过上海铁路局技术鉴定,总体水平达到国内领先,其关键技术指标钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度超过美国"AREA"的技术标准和     

GWJ-60钢轨接头无孔夹紧装置的研制

本文对研制的新型夹具从结构、强度、受力、安全等角度进行论述，与传统的夹具相比较，具有阻力大，强度高、不钻孔、防松动、结构简单安装便捷等优点，对保障铁路行车安全和运输畅通，提高施工作业效率具有实用意义。     

两种钢轨胶接绝缘接头的工艺性能分析

通过对热胶和常温固化胶两种钢轨胶接绝缘接头的工艺和技术性能的分析、比较 ,提出两种胶接接头的适用范围。     

GWJ-60钢车轨接头无孔夹紧装置研制

本文对研制的新型夹具从结构、强度、受力、安全等角度进行论述,与传统的夹具相比较,具有阻力大,强度高、不钻孔、防松动、结构简单安装便捷等优点,对保障铁路行车安全和运输畅通,提高施工作业效率具有实用意义     

GWJ-60钢轨接头无孔夹紧装置研制

本文对研制的新型夹具从结构、强度、受力、安全等角度进行论述,与传统的夹具相比较,具有阻力大,强度高、不钻孔、防松动、结构简单安装便捷等优点,对保障铁路行车安全和运输畅通,提高施工作业效率具有实用意义     

组合FRP约束高强混凝土棱柱力学性能试验研究

研究一种利用纤维增强复合材料(FRP)布包裹并植入钢螺栓及压钢板的新型组合加固方式来改善混凝土棱柱体力学性能.通过对9组约束高强混凝土棱柱体试件及1组对比试件进行轴心受压试验,分别研究包裹纤维布、植入钢螺栓并压板和两者组合加固技术对改善高强混凝土棱柱体受力性能的作用,采用应变能积累理论分析讨论了几种加固方法对高强混凝土棱柱体延性提高的影响,同时也分析了承载力提高的原因.试验研究结果表明:3种加固方式均能提高棱柱体的抗压强度,组合约束试件较前两者能吸收更多的能量,具有较好的延性,能更有效地提高棱柱体的受力性能.