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鍛冶智也 《城市轨道交通研究》2016,(11):6-10
东京圈的铁路网由一种缺少竞争的地域分业体制组成。连接开发空间较大的郊区与市中心的近距离铁路,主要是由私营铁路公司来建设的。因此,私营铁路公司在建设铁路的同时,还通过推进地域的开发和促进人口增长的策略来提高人们乘坐铁路列车的机会,并且实行公共交通指向型开发来扩充铁路运输事业。 相似文献
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《中国铁路》2008,(9)
随着铁路运输发展和路网不断扩展,在未来几年,法国铁路基础设施公司(RFF)将建设政府已经批准的29个大型工程项目,总投资预算为400亿欧元,大大超过了国家可能的财政拨款计划。现在,法国国营铁路公司(SNCF)积极寻求国家一私营公司合作伙伴关系的PPP融资方式,吸引私营公司资本参与铁路重大基础设施工程建设,改变过去传统的由公司自筹、国家财政预算拨款、国家与地方政府联合出资以及争取国际金融机构(例如欧洲投资银行)贷款支持的投资模式。根据国家新制定的法律规定,私营企业可以采用作为合作伙伴或作为承租人的方式参与投资,这两种方式在参与出资、设计、工程建设和运输基础设施运用没有差别。工程建设项目通过招标、竞标方法和程序确定私营投资者,RFF与中标方按照规定签订合同,明确权责。 相似文献
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印度铁路始建于1853年。随着铁路的不断发展,各种私营和国营铁路公司应运而生。为了协调运两类公司之间的运作,必须加强标准化工作,为此,1930年成立了中央标堆办公室(CSO),以协调设计,标准制定和规范化等。但在印度1947年独立之前,大多数车辆的设计和制造,以及基础设施都委托给国外咨询公司。随着国家工业和经济的迅速发展,以及对铁路运输需求的增加,1952年在勒克瑙成立了新的被称为铁路试验与研究中心(RTRC)的机构,其目的是为铁路车辆和线路等的研发进行试验和应用研究。 相似文献
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在欧洲一些新成立的私营铁路公司普遍地选择购买美国EMD公司设计制造的66型内燃机车的情况下,英国Freightliner铁路公司最近却令人意想不到地选择向美国的另一大机车制造商GE公司订购30台被其命名为“创世纪项目”(Project Genesis)的交流传动内燃机车。本文简要介绍这其中的原因和该型机车的主要结构特点及技术参数。 相似文献
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意大利是目前世界上唯一给私营运营商提供高速铁路网络开放入口,允许其与国营铁路进行竞争的国家。意大利民营铁路公司的TRA策略咨询公司CEO Andrea Giuricin表示,即使新兴企业不会一帆风顺,但竞争给乘客带来了更多选择和更高品质的服务。 相似文献
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古巴铁路最早是由美国私营公司建造的,现有路网4667公里。其标准与美国铁路完全相同,其中东西干线铁路全长835公里,贯通全岛东西部,连接哈瓦那和圣地亚哥等主要城市。另有若干条二级线路和支线,将古巴全岛连成一个完整的网络。在古巴革命胜利以前,有4条港口铁路通过火车轮渡横跨佛罗里达海峡与美国铁路接轨,当时古美 相似文献
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以多特蒙德威斯特豪因茨货物转运站专用线为例,对德国私营铁路专用线的货运业务办理以及专用线的养护、维修和费用清算等进行阐述,分析了德国私营铁路专用线的运作方式。 相似文献
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当前铁路建设中资金短缺是普遍存在的一个问题,为解决此问题,本文从我国铁路建设史分析铁路建设的资金来源及和筹资方式入手,提出了社会主义市场经济条件下应允许国铁为主体,合资铁路,私营铁路多种形式并存,进一步分析了各种形式铁路的筹资渠道,并且指出了筹资应注意的几个问题。 相似文献
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瑞典国铁(SJ)是受国家控制但又完全按市场机制运作的企业,瑞典国铁的经验告诉人们,要把一个亏损的国有铁路公司改造成一个有着巨大商业利润的现代铁路公司并不一定要走民营化的道路,这一点和许多其他欧洲国家的做法不尽相同。 第二次世界大战后,曾经在19世纪中叶得到大规模发展的瑞典铁路进入了萧条期。20世纪20~30年代,铁路虽已成为瑞典运输业的龙头老大,占有绝对支配地位,但是在30年代中期,一些私营铁路公司开始出现财政困难。另外,要使处于不同技术和管 相似文献
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1995年9月美国西部的伯林顿北方铁路(BN)和圣达菲铁路(SF)合并,营业里程为5万公里,年收入达81.7亿美元。此后1996年9月,中西部另外两家一级铁路公司联合太平洋(UP)和南太平洋(SP)也正式合井,营业里程达5.97万公里,年营业收入为95亿美元。这两次合并使美国中西部运输由两大铁路集团主导。东部的联合铁路公司(Conrail)和切西滨海铁路(CSX)两家公司也商定,并申请陆地运输署批准,在1997年底前合并。这充分反映出当前美国的许多大私营铁路公司纷纷通过合并,扩展,重新组合来增强竞争实力。 相似文献
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美国铁路现有营业里程26万公里,年货物发送量18.57亿吨,货运周转量1.6万亿吨公里,年发送旅客3.41亿人次。从营业里程、客货运量、技术装备和管理水平等方面来看,都居世界铁路首位。美国的铁路运输业都是私营的,按各铁路公司年营业收入分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。目前年营业收入在9000万美元以上的Ⅰ级铁路有17家,占美国铁路营业里程的83%,完成全部铁路货运量的90%左右,拥有机车18161台,客车3654辆,动车组1925列,货车53.5万辆。其他Ⅱ、Ⅲ级铁路公司有近百家。 相似文献
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作者依据1995年9月末的日本铁路统计资料,在做了部分必要的修改之后,对日本各铁路公司内燃机车的保有量及配属情况作了综合报道,并对日本内燃机车今后的发展趋势做了展望。据作者统计,由于受铁路同燃动车化及电力化的影响,日本各铁路公司当前的内燃机车总保有量为650余台,仅相当于内燃化全盛时期的四分之一。作者认为,今后日本各铁路公司的内燃机车保有量还将有较大幅度的减少。 相似文献
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近年来私营铁路和国营铁路公司内燃机车和内燃动车计划的实施,大大地推动了液力传动装置的发展。本文首先介绍了目前的液力传动装置的若干典型实例,然后描述了Voith Turbo公司开发的三种不同功率等级的新型液力传动装置,即:功率为300-400kW、适合安装在内燃动车地板下面的三速度档T212bre型液力传动的装置;功率为200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力传动装置;最大功率达到2300kW、适合迄今市场上的内燃机车用的L620re型液力传动装置。 相似文献
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已被美国威斯康星中央铁路运输公司收买的英国私营货运铁路公司EWS将获得美国GM公司制造的250台被命名为66型的内燃机车。文中除介绍了该型机车的订购背景、主要技术参数以及英国最近几代内燃机车的结构特点和演变情况外,还描述了美国电传动内燃机车发展概况,尤其是重点介绍了GM和GE这两上霸主之间的竞争和近年来各自推出的机车新产品情况。 相似文献