基于IPM-DEA的铁路中间站运营效率分析

为了有效地提高车务段的管理水平,需对所辖各中间站的工作效率进行评价。传统的DEA方法可以确定铁路中间站的有效单元,但不能实现有效单元的排序。结合中间站运输生产的特点,提出了基于理想点法(Ideal Point Method,IPM)DEA模型的中间站运营效率分析方法,运用LINGO9.0软件编程进行求解,获得了各中间站运用效率的排序,弥补了DEA计算结果有效单元较多的问题。最后利用实例验证了该模型的有效性、科学性,分析结果表明:IPM-DEA模型基本能够反映决策单元运营效率的现实状况。     

基于权重约束数据包络分析模型的地铁站换乘效率评价

传统DEA(数据包络分析)模型完全根据输入输出数据来计算决策单元的有效性,在评价过程中每个决策单元都力求自身效率最大,从而降低对评价不利指标的权重,甚至使其为零.这与实际情况及决策者意愿并不相符.为了突出指标的重要程度,引入了带有AHP(层次分析法)约束锥的DEA评价模型.并利用该模型对地铁站换乘效率进行评价,评价结果与传统DEA模型评价结果进行了比较,分析得出权重约束DEA模型更加贴近实际情况.     

运用DEA模型分析铁路货运运营效率

通过对铁路货运中心的运营效率进行评价,构建了评价指标体系,提出了理想点法DEA模型。通过实证研究验证了构建的评价指标体系和提出的评价方法能够有效地评价铁路货运中心的运营效率。分析结果进一步说明面对有效单元较多的问题,理想点法DEA模型对铁路货运运营效率分析更具有现实意义。     

基于DEA的铁路发展资金绩效评价

选择数据包络分析（DEA）中的C^2R模型和C^2GS^2模型,对我国近几年来的铁路行业投资资金使用情况进行总结分析,从系统和发展的角度对1998—2008年我国铁路业的投资资金进行定量的绩效评价。分析确定评价模型的投入与产出指标,对铁路投资在各年份的规模效率和纯技术效率进行评价,提出非DEA有效年份的调整方向,总结评价结果进行,分析非DEA有效年份的原因,在此基础上提出提高我国铁路投资资金使用效率的相关策略。     

DEA在车辆段仓储绩效评价与改善中的应用

结合车辆段仓储的特点,选取了一系列绩效评价指标,然后采用基于投入角度的数据包络分析(Data En-velopment Analysis,DEA)模型对一组备品库进行评价,利用评价结果对仓储进行绩效分级,并得出绩效标杆.通过分析标杆备品库的仓储实践,发现条形码管理和实行配送制这两个最佳实践.将它们同时应用到两个效率较低的备品库中,并做了配套的流程改善之后,重新使用相同的DEA模型来评价这组备品库,发现这两个库的绩效确实得到了显著提高,验证了DEA在车辆段仓储绩效改善中的有效性.     

基于改进DEA法的铁路应急预案编制绩效评价方法研究

针对铁路应急预案编制绩效评价指标体系多输入、多输出等特性,提出选用DEA法对铁路应急预案编制绩效进行综合评价。同时,针对传统DEA法的局限性,提出改进的DEA法,克服传统DEA法无法确定有效决策单元优劣顺序的缺陷,并针对应急预案编制评价指标的重要程度给予不同的权重,提高了评价结果的可靠性和准确性。最后以青藏铁路公司为例对其预案编制绩效进行综合评价,验证该方法的合理性和可靠性。     

我国铁路网运营的相对有效性评价分析

为量化分析我国铁路网运营的有效性,利用评价经济系统相对有效性的数据包络分析方法,就铁路网近年来运营的相对有效性进行了分析评价。从投入产出的角度,通过计算决策单元未充分利用的资源投入和产出指标输出不足的数量,分析决策单元非相对有效的原因,获得某些有关改善路网运营效率的管理信息;还就我国铁路网运营的有效性与国外主要国家铁路进行比较。结果表明,随着铁路网规模的扩大,路网质量的提高,尤其是近几年一系列运营组织措施的实施,不仅整个路网的运营有效性在提高,而且大多数铁路局(公司)所在路网的运营也是相对有效的;与国外主要国家相比,我国铁路网也是运营很有效的路网之一。     

基于突变模型的轨道换乘效率评价

在城市轨道交通系统中,枢纽站的换乘效率直接影响到线网整体的运行效能。根据指标选取原则和换乘效率影响因素,选取换乘通畅性、舒适性、组织人数、有效性作为评价指标,在突变级数法的基础上,推导出突变理论的基本模型和分歧方程,确定突变模型。以重庆市轨道交通两路口站为例,结合换乘站乘客满意度调查结果,利用突变模型对换乘效率进行评价。验证模型的实用性和可操作性,并进一步提出提升换乘效率的改进措施。所建立的效率评价模型可以为轨道换乘站的运营、组织及管理提供决策支持。     

基于DEA的第三方逆向物流服务动态绩效评价

在对逆向物流绩效评价已有研究成果进行综述的基础上,结合逆向物流的特征,建立了第三方逆向物流服务评价的指标体系,并利用改进的DEA模型对绩效进行动态评价,最后通过算例对该方法进行验证.     

城际铁路中间站通过能力分析

通过对城际铁路中间站不同站型特点分析,提出4线方案通过能力计算是中间站站型选择的关键.在分析中间站通过能力影响因素的基础上,建立了基于列车运行组合单元的中间站通过能力分析模型,并对相关参数取值计算进行了讨论.最后通过具体案例,验证了方法的可行性.     

铁路危险货物办理站优化配置方法研究

铁路危险货物运输办理站的配置,涉及到路网分布、设置地点、城市规划、环保要求、业务功能以及与其他运输方式的分工、衔接等,是个复杂的系统工程,但很久以来靠经验判断,缺乏理论性指导。基于此,本文首先针对危险货物办理站及相关状况,分析车站内部和外部因素,并建立危险货物办理站配置的评价指标体系,然后采用专家咨询和层次分析法确定指标权重取值,计算得到评判矩阵,从而建立用于铁路危险货物运输办理站配置的模糊综合评判方法,最后以北京铁路局大红门站为例进行实例分析。案例表明,该危险货物办理站优化配置模糊综合评价方法,在危险货物运力资源布局、调整、决策中具有科学性、客观性和适用性。     

动态仿真技术在城轨交通车站设计中的应用

论述对城市轨道交通车站形式、规模及内部设施布局进行科学合理的设计,是提高车站客流集散效率和服务水平的前提.从乘客交通流的微观仿真理论出发,对比传统静态评价方法,利用计算机仿真技术,提出城市轨道交通车站设计及能力评价的动态仿真方法;通过对仿真结果进行数据分析,证明动态仿真方法对城市轨道交通车站设计及设施能力评价具有较好的适应性.     

货运车站物流效率多指标优化方法研究

随着铁路物流需求的增长，客户对铁路物流效率的要求越来越高，而作为铁路物流系统的核心节点，货运车站（简称：车站）承担着巨大的物流压力。为了更加准确有效地优化车站物流效率，文章基于对车站物流过程的分析，提出了货运车站物流效率多指标优化模型和相关优化指标。将该模型应用于实际车站，获得了该车站物流效率优化指标，据此提出了优化建议。应用结果表明，该优化方法可降低车站物流优化的盲目性，为车站物流效率优化提供参考。     

考虑公交接驳的地铁网络韧性评估及故障修复策略

地铁网络突发重大事故后,通常会启动公交接驳疏散滞留乘客。提出衡量网络性能的网络效率可达性指标,考虑地铁站点发生故障后公交接驳对乘客的紧急疏散作用。基于网络效率可达性指标构建韧性评估模型,提出多故障下以韧性最大化为目标的修复策略,并以上海市地铁网络为例进行实例研究。研究结果表明,单个站点发生故障后启动公交接驳可使网络性能损失降低5.1%;占网络站点总数2.14%的多个站点发生故障后启动公交接驳可使网络性能损失降低13.48%;多故障下相比基于站点度、介数、脆弱性等评估得到的修复序列,基于韧性评估得到的最优修复序列可使网络性能累积损失降低2.86%。此外,研究发现在公交接驳场景下,当地铁网络中多个站点发生故障后,优先修复客流量大、站点周边线路稀疏、失效后造成影响大且修复时间短的站点,有助于降低网络性能的累积损失。     

基于互联网数据挖掘的轨道交通车站步行可达性评估方法研究

优化轨道交通车站步行可达性对于提升城市品质、充分发挥轨道交通对城市用地开发的带动作用具有重要意义。针对既有研究在基础数据获取、评估技术方法等方面的不足,探索利用互联网快速获取现状步行网络数据的技术手段,并研究封闭小区背景下基于地块的可达性计算方法。研究表明:所提出的轨道交通车站步行可达性评估方法具有较强的可操作性,并实现了基础数据获取与处理过程的半自动化,提高了评估工作的效率。基于地块的评估结果能够用于后期的相关空间统计分析等,延展了评估结果的应用场景。     

基于组合赋权-VIKOR 的地铁站 内涝风险评估

为有效地降低和预防地铁站内涝事故的发生,提出基于组合赋权-VIKOR 的地铁站内涝风险评估。首先,从地铁站降雨情况、挡水能力、排水能力、安全疏散和安全管理 5 个方面,构建风险评价指标体系;然后,用博弈论思想,将层次分析法与 CRITIC 法所求得的权重进行优化重组;最后,应用 VIKOR 方法的利益值,确定地铁站内涝风险评估等级。将所建立的模型应用于广州地铁 13 号线地铁站的内涝风险评价中,得出各地铁站的内涝风险等级,结果表明南岗站处于内涝高风险水平,并通过制定有针对性措施,保障该地铁站汛期的安全运营。该方法的评估结果与实际情况相符,为地铁站内涝风险评估提供一种新的方法。     

编组站运输分析系统研究

编组站运输分析系统对确保铁路运输安全和提高运输效率,具有十分重要的意义.在需求分析的基础上,提出充分整合利用成都北编组站CIPS资源的系统设计思想和实用性目标,在对系统的结构和功能进行分析后,提出设计思路,为系统开发提供可行的方案.