新街矿区煤炭集疏运系统规划研究

鄂尔多斯新街矿区矿井分布于包西铁路两侧,新街站作为包西铁路通道内蒙古自治区鄂尔多斯境内最南端的中间站,现有车站规模已成为新街矿区矿井在站接轨修建专用线的主要瓶颈。通过对新街站现状的分析及周边矿井的产量预测,按照"统筹兼顾、系统思考、整体规划"的原则,对新街站辐射范围内需修建铁路专用线的矿井作统一考虑,形成新街地区煤炭集疏运系统的发展战略。     

长大铁路小桥涵勘测

通过新街矿区铁路专用线定测,对长大铁路小桥涵勘测进行了探讨,对小桥涵的特点、布设的一般原则、涵洞出入口选择的一般方法做了总结归纳,可为类似工程勘测提供参考。     

论路企直通运输的管理模式

正2012年1月5—6日铁道部运输局在郑州组织召开了"全国铁路专用线接轨管理工作座谈会",并下发了铁运[2011]209号文,关于发布《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》的通知,提出了专用线接轨审批的相关技术要求及程序,路企直通运输给铁路运输带来了巨大的经济效益,矿区、港口、经济开发区实行直通运输、整列装卸有利于加快车辆周转,提高机车利用效率,保证装卸安全,同时提出专用线运量是铁路最主要的发送量,2011年专用线许可运能4.5亿t。     

铁路专用线运输组织现状分析及对策建议

铁路专用线是铁路运输网的重要组成部分,但铁路专用线的运输组织有其特殊性,存在设施不完善。制度不健全,专业管理力量不足,作业效率不高等问题。针对铁路专用线运输组织中存在的主要问题进行罗列和分析。对解决这行问题进行一些探讨,并提出一些对策和建议。     

煤运铁路主线与矿区支线的选线设计探究

结合红淖铁路红淖段煤运主线与矿区支线的选线设计实践,讨论煤炭集运铁路主线与矿区专用线统筹考虑时的选线思路、原则和需考虑的问题。通过综合考虑矿区总体开发规划、矿区井田分布及煤炭主要流向,从压覆矿产、运输组织、带动地方经济发展、工程投资等方面,对煤运主线与矿区支线合建、分建进行综合分析,推荐采用不压覆矿产、符合地方规划,工程投资省、总费用现值小的红淖铁路煤运主线与矿区支线分建方案。     

西丰粮油铁路专用线引入茂陵车站方案研究

本文经认真分析西丰粮油铁路专用线的运输特点，研究茂陵车站现状和西平线引入车站改建工程情况，从疏解方案和专用线引线方案两个角度出发对专用线引入茂陵车站方案进行论述，在满足运输需求，减少对茂陵车站行车干扰前提下，提出了引入茂陵车站的最优方案．     

京能涿州热电厂铁路专用线接轨方案研究

以涿州电厂铁路专用线为例,通过对该专用线接轨条件、运输组织、既有站分布情况等方面的研究,最后确定最佳、最合理的方案。     

台泥(贵港)铁路专用线直通运输优化设计

路企直通运输是铁道部为进一步深化内涵扩大再生产,实现挖潜提效在全路范围内推行的一种新的运输组织方式。根据铁道部对台泥(贵港)铁路专用线的直通运输要求,在铁路专用线原设计基础上,对企业铁路专用线进行优化设计。通过适应性技术改造和运输组织优化,满足列车直通运输的条件。     

从黄金埠电厂铁路专用线接轨站方案比选浅谈运输交接方式

结合黄金埠电厂铁路专用线设计,从概述接轨站方案的基本情况入手,阐述对运输交接方式综合比选的影响因素,从运输组织方式、路由长度、技术经济比选等方面对专用线的两种交接方式进行深入研究,探讨铁路与厂矿企业间采用何种技术作业交接程序的思路及方法,并针对黄金埠电厂提出最优方式的建议和看法。     

安徽丰原集团铁路专用线接轨方案探讨

铁路专用线是衔接国铁路网与工业企业(厂、矿、港)的重要纽带,其接轨方案直接影响专用线运输效率效益。结合安徽丰原集团地理位置及周边既有铁路车站分布,分析连城站接轨和固镇站接轨2个方案。在综合比选确定连城站接轨方案的基础上,提出连城站东侧接轨方案与西侧接轨方案。经过比较分析线路长度、工程投资、车站改造条件、运输组织、城市规划等因素,确定采用连城站东侧接轨方案,为铁路专用线接轨站设置提供借鉴。     

黄陵矿业集团铁路专用线运输组织现状分析

黄陵矿业集团有限责任公司实施路企直通运输后,铁路专用线运输效率得到较大提升,但路企直通运输的优势得不到充分体现。从本务机无法直进直出铁路专用线、无效空车多、装车效率不高等方面分析铁路专用线运输组织现状,提出改进措施和建议,认为黄陵矿业集团目前应理顺运输组织流程,改造装卸设施和机具,加强管理;远期应进行大规模设施改造。     

杭锦旗矿区集煤铁路设计方案探讨

杭锦旗矿区集煤铁路是一条连接包兰通道、包西通道的煤炭集运铁路,在设计方案中引入重载运输的理念。分析区域路网的运营特征,结合区域矿井分布研究线路线位方案及矿井专用线的布设,并对在矿井附近规划煤炭战略装车点问题进行设计。     

新恩陶铁路接轨及走向方案研究

新街至恩格阿娄至陶利庙铁路,位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内,线路东接包西铁路,途经呼吉尔特等矿区。通过对包西铁路可能接轨方案的研究,结合沿线地形及工程地质条件,重点就线路走向与矿区的合理关系问题、线路走向与生态环境保护等问题进行综合比选论证,并基于线路穿越资源富集区和生态环境脆弱区的综合优化研究,提出了合理的线路接轨及走向方案。     

资源型城市铁路专用线规划布局研究——以神木市为例

神木市为典型的资源型城市,煤炭资源富集,货物运输需求量大。存在铁路产权不一、铁路专用线建设滞后、公路运输压力大等问题。因此,科学合理布局铁路专用线,实现运输需求与集疏运体系相匹配尤为重要。为指导神木市铁路专用线(集运站)有序建设,结合神木市铁路网布局、矿区井田分布、工业园区格局等因素,考虑车站分布和铁路专用线项目辐射服务范围,将神木市细划为六大主要片区,并对各片区分别进行煤炭产销平衡分析,以确定各片区煤炭铁路外运量及各铁路干线承担的煤炭运量;其次,根据大型工矿企业运输需求调查,合理规划布局各片区铁路专用线,以实现需求与供给平衡;最后,对各片区铁路专用线运量进行预测,从公铁运输比例、铁路运输增量、铁路能力适应性、节能减排等方面对规划效果进行评价。结果表明,规划铁路煤炭外运比例可分别提高至95.5%、96.4%。     

某矿区铁路专用线装车站方案研究

山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线自瓦日铁路接轨,是该地区煤炭外运的重要运输通道。结合装车站沿线地形地质条件及装车作业特点,对胡家峁装车站布置形式、装车工艺等关键问题进行研究:对煤炭装载中采用直线布置轨道式移动装车系统和环线布置快速定量漏斗仓装车系统进行综合比选;从工程经济角度、工程风险、运输组织、环保与土地利用等多方面,对各种装车站布置形式、装车系统进行比选。研究表明,站场设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案。     

铁路专用线接轨站的选定

铁路专用线通常都要与国铁既有车站进行接轨,选择合适的接轨站,对节省工程投资、合理组织车流、减小运营支出等都有显著的实际效果.因此,在铁路专用线接轨站的选定过程中,对铁路专用线的地理位置,近、远期路网构成,专用线货流近、远期运输径路,机车交路、运输疏解等进行综合分析,经技术、经济比选,最终确定铁路专用线接轨站.     

加强我国铁路专用线管理的探讨

介绍我国铁路专用线运输的现状,分析了铁路专用线运输存在的问题,从严格控制专用线违规共用、压缩专用线货车停留时间、创新专用线管理手段、加强与企业沟通4个方面提出了建议。     

铁路专用线选线控制因素分析

为系统分析出铁路专用线选线时各种控制要素,尝试探寻铁路专用线选线的独特规律,通过对铁路专用线选线功能及作用的分析,系统阐述铁路专用线选线时"路内"、"路外"各种控制要素和关键优缺点,同时理论与实践相结合,以华能铜川电厂铁路专用线工程为实例,对铁路专用线选线时涉及的运输通道、技术标准、接轨方案等进行多角度比选分析,使推荐的线路方案满足各方需求,工程合理可行。铁路专用线选线与国铁干线选线相比,既有着相同的特点也有着独特的考虑因素,为铁路专用线选线提供系统、全面、科学的控制因素及比选方法。     

新街矿区铁路正线数目研究

新街矿区铁路专用线位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内,为重载铁路,区段货流密度位于单线和双线输送能力的临界处,全长95 km。该项目处丘陵地区,地形起伏,沟壑纵横,工程条件困难,正线数目对投资影响很大。通过对运量和输送能力的分析,正确确定正线数目,以指导工程设计,提高项目投资效益。     

包神铁路重载运输发展的建议

随着新准铁路、塔韩铁路专用线及甘泉线的开工建设,包神铁路将发展为神华煤炭运输通道的核心干线和集运枢纽。为此,针对目前包神铁路运输能力已接近饱和,严重制约了其长远发展目标的问题,提出了实施重载运输及运输组织方式优化的具体方案,以实现合理优化扩能、提升运输效率的目的。