郑西铁路客运专线高性能混凝土配制试验研究

根据铁路客运专线相关技术规范以及郑西铁路设计资料,结合郑西客运专线高性能混凝土结构物所处的环境条件,确定桥梁、隧道等不同结构物高性能混凝土的技术参数。并对混凝土拌和物性能、力学性能、耐久性能进行了研究,为郑西铁路客运专线高性能混凝土施工提供参考。     

信息视窗

郑西客运专线引入中外合作监理模式在已经开工建设的客运专线中,郑西客运专线是技术标准最高的线路之一。铁道部要求,要把此线路建设成为示范工程和标志性工程。为此,郑西客运专线建设运用新的组织管理模式,在工程咨询监理方面引入跨国公司,采用中外合作监理机制。外方雅哥贝利     

郑西铁路客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术

为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术。     

郑西客运专线通信专业与站前专业接口设计体会

从设计的角度,对郑西客运专线通信专业与站前专业的接口在现场实施中存在问题和工程亮点进行详细分析,为后续铁路工程设计提供借鉴和参考。     

郑州-西安客运专线CTCS-3级列控系统联调联试

郑西客运专线是紧随武广客运专线之后,又一条开通运营的具有世界一流水平的长大高速铁路,建设过程中,为保证CTCS-3级列控系统开通后能可靠安全运行,在郑西客运专线进行了大量的联调联试工作。系统总结了郑西客运专线CTCS-3级列控系统联调联试工作,包括联调联试的目的、内容、方法、实施过程等。     

郑西客运专线天窗开行方式研究

本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手,综合比较分析几种天窗开设方式的特点,针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求,分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响,提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论.     

郑西客运专线天窗开行方式研究

本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手，综合比较分析几种天窗开设方式的特点，针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求，分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响，提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论。     

郑西客运专线四电系统集成的安全性分析

四电系统集成的安全性是实现高速铁路高效可靠运营的基础和保证。以郑西客运专线四电系统为例,建立系统评价指标体系,利用改进AHP确定各个评价指标的权重向量和隶属度矩阵,并结合综合安全水平模糊综合评价法对郑西客运专线四电系统集成进行定性描述以及定量分析,分析结果表明郑西客运专线四电系统集成的安全性水平较高。     

郑西客运专线引入中外合作监理模式

在已经开工建设的客运专线中，郑西客运专线是技术标准最高的线路之一。铁道部要求，要把此线路建设成为示范工程和标志性工程。为此，郑西客运专线建设运用新的组织管理模式。在工程咨询监理方面引入跨国公司，采用中外合作监理机制。     

从合资建设郑西客运专线看铁路改革与发展——访河南省建设投资总公司副总经理谢亚伟先生

郑西客运专线作为我国综合交通枢纽重要组成部分，对打造“3小时经济圈”，促进多种运输方式协调发展具有重要意义，因此河南省对该客运专线的建设十分重视。 作为河南省出资人，河南省建设投资公司在与铁路部门合资建设郑西客运专线的合作过程中，在郑西客运专线有限公司组建阶段和运转阶段遇到了一些困难和问题，包括注册地税收分配、出资比例、出资方式、经营层人员的选派，以及地方融资、项目公司的银行融资及担保、项目法人的自主权、地方出资人的话语权等。时至今日，郑西客运专线的建设进展情况如何？以上遇到的这些问题是否已得到合理解决？以及从合资建设郑西客运专线的实例中，中国今后的大规模客运专线建设能够从中得到哪些启发和借鉴？有鉴于此，河南省建设投资总公司副总经理谢亚伟先生接受了本刊记者的专访，并对加快客运专线的建设和铁路改革提出了自己的看法和建议。[编者按]     

郑西客运专线GSM—R系统方案与主要接口设计

GSM--R系统可为;550km／h的高速客运专线提供无线调度通信、区间维护作业移动通信业务,也可作为CTCS--6级列控系统车一地信息传输通道。通过研究郑西客运专线GSM-R系统和主要接口技术方案,提出北京、武汉核心网、RBC、FAS和TDCS／CTC、直放站等系统互联接口和通道需求。     

郑西铁路客运专线双块式混凝土轨枕检验细则

(2009年2月25日)1适用范围本细则适用于郑西铁路客运专线双块式混凝土轨枕(以下简称双块式轨枕)生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。2检验依据郑西铁路客运专线有限责任公司呈报铁道部科     

郑西客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计

郑西客运专线国内首次采用CRTSⅡ双块式无砟轨道,结合郑西客运专线CRTSⅡ型无砟轨道结构特点、设计方法,系统介绍了路基、桥梁及隧道地段无砟轨道结构设计、排水、过渡段及综合接地设计,为其他客运专线CRTSⅡ双块式无砟轨道结构设计提供了参考。     

郑西客运专线富水黄土隧道的设计与验证

客运专线铁路超大断面富水黄土隧道的修建在国内外尚属首次,如何保证此类隧道的施工安全及运营稳定性是郑西客运专线的关键技术问题之一。结合郑西客运专线张茅隧道富水黄土地层工程实践,通过现场测试数据分析,探讨超大断面富水黄土隧道的施工方法、支护受力、基础沉降等三方面关键技术问题。     

郑西客运专线GSM-R系统方案与主要接口

GSM-R系统可为350km／h的高速客运专线提供无线调度通信、区间维护作业移动通信业务,可为信号CTCS-3级列控系统提供传输通道。讨论郑西客运专线GSM-R系统和主要接口技术方案,重点讨论了与北京、武汉核心网、RBC、FAS和TDCS／CTC等系统互联接口和通道需求,为其他类似工程项目的实施提供参考。     

中国铁道科学研究院2009年科技成果简介(续四)

57郑西客运专线CTCS-3级列控系统综合试验试验大纲郑西客运专线列控系统采用CTCS-3级系统。进行郑西客运专线CTCS-3级列控系统综合试验的目的是综合验证该列控系统能否满足CTCS-3规范的要求以及350 km.h-1运营的要求,同时对其进行稳定性、安全性的动态验证。综合试验     

郑西客运专线建设

2005年9月25日,郑西客运专线动工兴建。这条客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”通道徐州至兰州客运专线的重要组成部分。郑西客运专线建设对缓解陇海铁路郑州至西安段能力紧张和促进中部经济崛起和西部大开发有重要意义。工程概况郑西铁路客运专线从京广铁路郑州客站起,经洛阳、三门峡进入陕西省渭南、西安、咸阳,在西安枢纽内与陇海铁路接轨,全长484.5公里。其中河南省境内318.7公里,陕西省境内165.8公里。这条铁路东与既有京广、京沪铁路和规划的京广、京沪客运专线联接,西接西康、西合、宝成、宝中等铁路,是中原地区平行于陇…     

高速客运专线引入大型铁路枢纽的设计思路

本文结合工作实际，以郑西客运专线引入西安枢纽为例，浅谈高速客运专线引入大型铁路枢纽的设计思路。     

浅谈铁路客运专线通信系统的维护

铁路客运专线具有高技术、高集成、高安全性、多系统联动等特点,其通信系统拥有GSM-R、数据网等十多个子系统,在客运专线的运输信息传递与控制、客运专线多系统的维护和保障中承担着重要的基础性作用。1客运专线通信系统的特点     

郑西客运专线速度目标值的研究

本文对郑西客运专线不同速度目标值在投资、运营成本、效益等方面进行了分析比较，提出了郑西客运南线速度目标值的选择意见。