铁路承认车均衡审批模型及算法

针对铁路承认车静态审批模型不能兼顾多数货主需求的问题,将其改进为均衡审批模型。首先以1个计划号代替1个请求车为优化单位对模型进行改进,再以1个计划号中的一部分请求车代替1个计划号为优化单位对模型进行改进,得到含分配批次的优化模型。在此基础上,采用日期均衡、分配批次均衡和货运计划均衡依次对模型进行修正。为减少审批时间,加入优先级和加权经济效益2个约束条件,得到均衡审批优化模型,采用多项式算法求解。以1个铁路局1 d的实际请求车情况为例进行计算验证,并且自2006年11月开始在铁路局实际使用。结果表明：运用该模型和算法开发的应用系统,审批完成1个铁路局次日装车计划只需约3min,装车计划能兼顾更多货主的需求。     

计算机辅助编制车流计划的研究

在铁路运输生产中,铁路局是运输生产直接指挥者.介绍开发铁路局调度系统的必要性,提出系统设计思想、总体结构和功能目标.简单介绍现行铁路局调度系统日班计划系统的系统功能和实现方法.论文重点分析计划系统所包含对象及其各对象之间的关系,提出计划系统与确报系统、现在车系统之间的接口.运用面向对象的思想方法,提出划分车流方向号的思路与方法,实现其可视化界面;将货物列车编组计划进行量化、细分,建立编组计划维护模型;提出日(班)列车工作大表的底图模型与实现方法;建立车流推算和编制出发车计划的数学模型及其算法.实践证明,文中所提出的模型和算法可行、有效.运用本系统,可使铁路局调度工作变得简单而高效.     

考虑多效益指标的货运装车计划审批评价方法研究

研究考虑多效益指标的铁路局装车计划审批的评价问题,能够为铁路局请求车审批实现综合效益最大化提供辅助决策支持。从单车货物运输、单车单位时间的货物运输、单车单位支出的货物运输3个方面建立请求车审批效益型指标体系。研究承认车审批的多效益指标及各类效益指标的计算方法,运用模糊数学综合评价方法,实现对多效益指标请求车计划单车效益的综合评价,并且通过实例进行了测算。     

基于货物列车时刻表的两阶段空车调整优化

按照两阶段空车调整思想,将空车调整问题分为月度供求计划和日空车调整计划两个步骤求解。以空车运输总费用最小为目标,采用dijkstra算法求解铁路局月度空车调整问题;结合货物列车时刻表,从空车需要地请求车时刻出发,运用MATLAB进行求解日空车调整问题,最终得到费用最小的最佳空车调配方案。     

铁路货运日班计划管理模型化与智能化

管理系统呼唤更新 铁路货运日班计划管理系统中的承认车审批优化问题是一个较复杂的决策问题.随着铁路运输市场化和铁路行业体制改革的深入,铁路局调度所不但在体现国家宏观经济政策及促进地区经济繁荣方面起着重要作用,而且在强化管内运输组织、增加运输收入方面的作用也日益突出,因此对日常货运调度工作提出更高的要求.     

车务段集中模式下调度室生产指挥系统的设计与实现

针对当前铁路车务段调度室存在的调度管理薄弱、生产作业组织指挥缺少信息化手段等问题，基于C/S架构研发了车务段集中模式下的调度室生产指挥系统。以技术作业图表为核心，根据铁路局集团公司调度所下达的日班计划，辅助调度人员编制阶段计划，对车务段管辖范围内货运车站的股道、调车机车等资源集中安排，并对运转、货运等作业集中调度。通过作业进度报点反馈、现车信息实时上传、站存车自动推算、作业指标实时统计、交接班统计分析等功能，实时向铁路局调度所上传站存车、调车机车状态和作业进度等信息，为制定后续日班计划提供支撑。应用表明，该系统能够促进车务段生产指挥的信息化发展，提高车务段生产指挥的管理水平。     

铁路运输调度车流推算辅助决策系统

信息技术在铁路运输生产中的运用，为解决车流推算的准确性开辟了新的思路。利用确报系统、货票系统、车号自动识别系统所提供的数据，能够较准确地推算实时及中远期车流，与此同时建立的请求丰系统，可以衍生出各铁路局管内运用车的推算、空车的调整计划弄口各局间分界口车辆出入数量，为运输调度指挥和领导决策提供翔实可靠的数据。     

铁路空车调配的多阶段策略优化模型研究

铁路空车调配问题是一个比较复杂的问题,目前国内在这方面的研究主要集中在静态宏观均衡调控上,而国外的研究则主要关注于日常调配的动态变化上。本文首先对该问题的国内外研究现状进行了综述,然后从我国铁路生产实际出发深入分析研究空车优化调配的策略和途径。基于空车服务时空网络的构建,采用动态规划方法提出了铁路局(公司)管内空车调配的多阶段策略优化模型。模型考虑了编组计划、列车运行图、技术计划和日班计划的影响,并在目标上谋求空车调配费用最小化。此外,模型实现了铁路局(公司)日常空车调配中排空和配空的综合优化,为空车调整阶段计划的编制提供了理论优化依据。最后,通过数值算例分析,模型的有效性得到证明。     

路网空车调整系统的设计与实现

路网空车调整计划是全路技术计划的重要内容,编制科学优化的空车调整计划对加速车辆周转具有重要意义.在分析路网空车调整问题的基础上,确定路网空车调整系统的目标与功能,按空车集结输送的组织方法,提出调空区段、空车计算站和空车集结站等概念以降低问题计算规模,引入空车走行径路使空车调整计算结果更具有可操作性.设计空车调整优化计算过程,通过实际数据计算验证表明,该计算方法能够按预订要求编制空车调整计划,编制结果令人满意.     

基于DEA方法的运用车分布有效性评价

针对2011年我国铁路货车总量和分布情况,阐述运用数据包络分析方法评价铁路运用车分布有效性的可行性,通过建立基于DEA的运用车分布有效性评价模型,运用DEA方法对以铁路局(集团公司)为基本单元的运用车分布有效性进行评价,为各铁路局改进运用车管理提供了较多的有效信息,在制订货车采购计划和运用车保有量计划时,对非DEA有效的铁路局应予以政策倾斜,以实现全路运输收益最大化。     

应急预案信息化方法研究

本文从分析各类应急预案结构入手,提出统一的各类应急预案数字化转换方法,解决了不同类型应急预案统一生成数字化应急预案的技术难题.依据设计的标准输入界面,实现应急预案同时生成文本及数字化预案,不仅简化了应急预案生成的过程,而且确保了结构化文本预案与数字化预案核心内容上的一致性.最后,利用工作流实现预案从生成、审批、发布、实施到终止整个生命周期的管理方法,确保预案的所有环节都在系统中有效管理.     

浙赣线CTC运用探讨

结合浙赣线CTC系统的建设实际，针对繁忙干线轨道运用复杂的大型编组站或区段站，列车运行控制和调车运行控制之间的冲突，以及CTC区段与非CTC区段的衔接问题，提出了解决方案。     

接触网中心锚结施工和设计方案探讨

目前我国设计电气化铁道接触网中心锚结的几种型式各有其优缺点,本文结合实际施工及运营中产生的相关问题,分析不同中心锚结产生问题的原因,分别提出相应的中心锚结解决方案,并从施工、设计、运营、维护等方面提出建议,避免类似问题产生.     

车站班计划和阶段计划计算机编制方法的研究

针对现行车站班计划和阶段计划编制方法存在编制时间长、计划不准确、车流推算落后等弊端,提出在车站计算机信息系统中增加"班计划编制模块"和"阶段计划编制模块",并运用计算机辅助推算车流,以实现车站自动化指挥生产,从而使运输工作有序可控,达到提高运输效率和运输效益的目的.     

轨道交通综合监控系统前端处理器接入方案比选

轨道交通综合监控系统（ISCS）集成互联的系统众多,这些系统一般都通过通信服务器（FEP）接入ISCS。FEP在整个综合监控系统中起到承上启下的作用,本文对FEP前置及FEP后置两种接入方案进行了详细的介绍及对比,最后给出综合监控系统FEP接入方式的建议。     

乘务计划编制系统研究

乘务计划是其运输组织的基本计划之一,合理的乘务计划是乘务工作顺利、优质开展的保证.针对乘务工作中的值乘方式展开讨论,提出一种综合包乘制与轮乘制优点的相对固定的轮乘制;其次,以相对固定的轮乘制为基础设计算法智能编制乘务交路;最后,人工调整编制结果,制定乘务月计划.     

基于排序二叉树的摘挂列车编组钩计划自动编制方法

根据摘挂列车编组调车作业原理,将摘挂列车下落问题抽象为排序问题,提出一种基于排序二叉树的编组钩计划自动编制方法.根据待编列车序列构造排序二叉树;利用排序二叉树的有序性快速搜索出有序车组序列,将其作为下落方案的可选集.考虑邻组、暂合列内收编固定组组别和空闲组别、端组等因素,从可选集中筛选出较优的下落方案.通过定义收编固定组简化列车收编过程,实现列车收编过程的计算机自动编制.通过实例验证,采用该方法降低了选择下落方案的复杂性,减少了列车编组钩计划的调车钩数,而且可根据实际调车线数灵活调整方案.     

铁路营业线施工与维修计划管理信息系统

如何保证施工与维修计划的上报、审批流程的标准化、计划编制的规范化和天窗修考核的科学化,是推动工安全管理创新和构建施工安全管理体系的重要前提条件.<铁路营业线施工与维修计划管理信息系统>的建立旨在使各级施工管理单位能够实时、全面地掌握施工与维修计划的实际情况,实现业务数据的综合利用,从而有效地对施工及安全生产组织提供技术支持.     

基于列车全自动驾驶下的联动预案研究与设计

以目前国内CBTC系统向FAO系统升级换代为背景,说明信号系统中列车监控系统(ATS)引入联动预案系统的研究的必要性,详细介绍该系统的软件结构和系统功能。通过与传统综合监控中使用联动作对比,说明联动预案系统广泛的应用场景。同时结合FAO系统的推出进一步说明,联动预案系统将在行车指挥领域扮演重要的角色。     

浙赣线CTC运用探讨

本文结合浙赣线CTC系统的建设实际,提出了在繁忙干线中列车运行控制和调车运行控制的冲突问题,CTC区段与非CTC区段的衔接问题,阐述了解决并进一步改进的方案。