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相似文献
 共查询到10条相似文献,搜索用时 185 毫秒
1.
摩擦搅拌接合(FSW)已被各国广泛用于铝合金等轻金属的接合.近年来,FSW工艺在铁道车辆上的应用正迅速扩展,从当初用于车体侧墙板的焊接现已发展到用于车顶板、车门框架、侧墙板与车体底架的结合等诸多方面;焊缝长度也从3 m发展到20 m以上.本文着重描述了FSW工艺近几年在铁道车辆上的应用实例以及应用时的注意事项,对FSW...  相似文献   

2.
铁道车辆车体要求高安全性、高可靠性、高尺寸精度、外观精致及质量稳定,而焊接作业是生产的关键技术之一.本文从车体制造要求的新型焊接工艺入手,介绍了FSW(摩擦搅拌接合)、激光-MIG混合焊接法在铝合金车体上的应用,同时,就新型焊接工艺在难燃镁合金构件上的应用研究也做了评述.  相似文献   

3.
最近,日本富士重工业公司,实际应用FSW(摩擦搅拌焊)进行了厚度1mm左右的薄铝合金板的对接。该技术现用于防卫厅里无人靶机中成形圆筒结构的接合面上。FSW工艺与普通的焊接相比,因具有众多优点,如加工速度快,效率高,焊件应变及变形小、质量好、焊缝强度高,故正在广泛应用于铁道车辆及汽车等零部件的焊接加工。  相似文献   

4.
最近,日本大阪大学接合科学研究所的中田—博教授与藤井英俊副教授等,开发了焊接线终端部无残孔的FSW(摩擦搅拌接合)装置,该方法是在实施FSW接合时,一旦接合终了,提早提升旋转工具的凸起部(即工具的销部),以使焊接终端部位的孔消失。传统的FSW装置(主要用于铝合金焊接)旋转工具的凸起(销部)与台肩部是一体化的,接合线终端部留有残孔,是有待解决的问题。本次开发的装置中只有位于直径15mm的圆柱状旋转工具尖端部的,直径为5~6mm的凸起上、下移动带动工具旋转工作。因为凸起部的上、下移动防止了焊件材料贯通,这对于板厚不同的材料也可以应对。此外,该装置备有光导纤维激光器,也可实现接合面的局部加热。由于用激光器加热接合面,不仅低熔点金属(如铝等)可进行FSW接合,而且钢等高熔点金属也可实现FSW接合。用FSW工艺进行异种材料接合时,能只对高熔点材料预热。还备有利用液体CO2进行接合面的局部冷却的系统,由于可控制冷却速度,可在接合面的强度控制,晶粒微细化等方面发挥作用。□终端部无残孔的FSW装置@彭惠民  相似文献   

5.
在各种生产技术中,焊接、接合技术是最基础的制造技术之一。本文介绍摩擦搅拌接合(FSW)、摩擦搅拌点接合(FSJ)法和激光焊接;同时也介绍了新的电弧焊接(连续电弧CMT)等新技术的开发和在铁道车辆车体方面的应用。  相似文献   

6.
不锈钢电气控制柜焊接工艺   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过对不锈钢薄板焊接工艺的分析,选用了合适的脉冲熔化极活性气体保护焊,设计了较为合理的焊接工艺和焊后火焰矫形工装,从而有效地提高了不锈钢电气控制柜的焊接质量和生产效率。  相似文献   

7.
在机车车辆的各种生产技术中,焊接接合技术是最基本的制造技术之一。本文前半部分论述了机车车辆转向架的典型焊接工艺,从制作顺序、侧梁及横梁的组装到转向架的组装,介绍了新型电弧焊接法在转向架制作中的应用。后半部分主要阐述机车车辆焊接接合技术的发展。着重介绍了电弧焊、电阻点焊等熔焊在不锈钢车辆制造中的应用、摩擦搅拌焊(FSW)在铝合金车辆制造中的应用以及为适应列车提速,铝合金蜂窝板车体结构在轻量化车辆制造中的应用。  相似文献   

8.
日本车辆制造有限公司为提高铁道车辆车体焊接区的质量,对于以往MIG(金属极惰性气体保护焊)焊接产生的缺陷及变形采取措施.近年来,地铁车辆、常规线路车辆、新干线车辆均广泛采用摩擦搅拌接合(FSW).并且,对FSW技术开发进行了研究与探求.本文对该公司开发的FSW接合用新型工具以及在铁道车辆车体上的应用效果进行了论述.  相似文献   

9.
本文介绍摩擦搅拌焊接(FSW)的工作原理和工具;重点总结了摩擦搅拌焊接工艺成败的关键因素,如适当的焊接条件范围、焊接条件和输入热的关系等;同时介绍了FSW点焊工艺、摩擦搅拌粉末工艺(FSPP)和其他一些新方法、新工艺。  相似文献   

10.
发明名称异种材料的气压焊接方法。2 专利请求的范围2 .1 当用气体加热由奥氏体钢构成的部件与由铁素体钢构成的部件并压接时 ,以在上述部件的接合端面间插入由二相不锈钢构成间隔材料并加热 ,压接为特征的异种材料的气压焊接方法。2 .2 以二相不锈钢在气体加热、压接温度显示超塑性变形动态为特征的专利请求范围 ,2 .1所记载的异种材料的气压焊接方法。2 .3 以间隔材料的厚度为 0 .5~ 5 .0mm为特征的专利请求范围 2 .1或 2 .2所记载的异种材料的气压焊接方法。3 发明的详细说明3.1 发明的目的3.1.1 产业上利用范畴本发明是关于…  相似文献   

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