ZPW—D型18信息移频自动闭塞N＋1冗余系统

介绍了ZPW-D型18信息移频自动闭塞N+1冗余系统的设备组成、设计原则及工作原理.     

区间设备N+1冗余系统联锁试验方法探究及实践

朔黄铁路区间自动闭塞设备采用UM71改进型,2015年起UM71发送器故障率明显升高,影响行车安全。故于2016年9月开始对朔黄铁路正线UM71发送器设备进行N+1冗余改造。结合工程中33个车站N+1冗余系统联锁试验积累的经验和实践中发现的问题,总结了区间设备N+1冗余系统联锁试验方法,对今后区间设备N+1冗余系统的联锁试验有指导意义。     

浅谈WG-21A型无绝缘轨道电路"N+1"冗余系统

近年来,多信息移频"N+1"冗余系统在各铁路干支线得到广泛推广使用,它的主要特点是:投资较少、系统可靠、性能优良、维修简便.     

深化安全自控型示范班组建设

王店信号工区地处沪杭繁忙干线,管辖王店、马王塘2站6502电气集中联锁设备和17.4 km移频自动闭塞设备,现有人员6人,平均年龄30.2岁,劳动生产率为15.7组/人.     

WYZ-97型18信息无绝缘移频自动闭塞冗余电路的工程设计

WYZ-97型18信息无绝缘移频自动闭塞系统,已于1999年7月通过铁道部技术鉴定,该系统将在哈大电气化改造工程中应用.本文将结合该系统的冗余电路工程设计,进行论述.     

贯彻新《维规》 实施信号“天窗修”初探

荆门电务段地处焦枝线南端，管辖340.97km铁路线，跨越9个市县，担负着33个车站、816组联锁道岔、229km妇线18信息移频自动闭塞区间的养护维修。     

区间移频轨道电路的改进

大秦铁路复线双向移频自动闭塞，区间信号设备分设在沿线各个信号点，区间信号点之间的距离约为1．5～2km，区间较长。例：当5523信号机红灯故障时，维修人员从车站出发到5523信号点查找，如发现轨道电路不正常，又要去5503信号点切断移频轨道电路，并查找送端电路是否正常，如果故障出在受端，又要返回5523点，这样既耗时又造成故障延时。图1为大秦铁路区间移频轨道电路。     

ZPW-2000A型移频自动闭塞的运用

在胶济铁路电气化胶黄线增二线工程信号设计中,全线39．6km复线自动闭塞采用ZPW-2000A型三显示无绝缘移频自动闭塞,黄岛站等4站站内电码化采用ZPW、2000A型车站电码化。     

既有三显示自动闭塞改造为四显示站内结合部分的修改设计

系统介绍在既有车站电气集中设备的基础上 ,三显示自动闭塞改造为四显示时站内结合电路部分的修改 ,并结合开通提出建议     

党家庄站既有站场提速设计中38号道岔的应用

1提速前设备状况 京沪线党家庄车站位于济南铁路枢纽西南端，上行咽喉南面是上海方面，下行咽喉东面是济南客站，北面是济南西站，是济南枢纽南环线和西环线的交汇点。该站采用6502电气集中联锁，4信息移频；对济南客站、济南西站方面及对上海方面均为3显示复线自动闭塞。     

对TJWX2000区间点灯监测电路的改进

京广线长沙-郴州段于2001年采用了国产ZP.W1-18型无绝缘移频自动闭塞,区间自动闭塞由三显示改为四显示.     

窑场站进路漏解锁的原因及电路改进

徐州北电务段管内窑场站，站内采用TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备，区间采用18信息移频自动闭塞设备。自设备投入运用以来，频繁出现进路漏解锁的现象，重点集中在3DG，而且都是在单机或较短的列车站内通过的情况下。     

车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的研究

移频电码化电路是6502电气集中工程设计重要组成部分,由于人工设计工作量大,速度慢,精度低,因而利用计算机技术,开发了该电路的软件设计系统.详细介绍半自动闭塞区段车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的原理、设计成果和实际应用情况.     

应用可靠性技术研制TYZP-Ⅰ型移频自动闭塞电源屏

1问题的提出 移频自动闭塞电源屏一旦发生故障,将导致整个区间移频自动闭塞设备停用,危及行车安全.我局早期投入运营的移频自动闭塞电源屏,供电质量不高,故障频繁.经调查,存在如表1所示的设备缺陷.     

关于ZPW-2000A移频自动闭塞＋1FS对在线发送频率干扰的研究探讨

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术的国产化基础上,结合我国届情进行技术再开发的新型自动闭塞系统,主要用在无轨缝的电气化铁路线上。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统在传输安全性、系统可靠性、可维修性以及传输长度、性价比上有着显著优势。     

频压转换全解调电路在移频测试仪中的应用

目前,仅有CD96-3型仪表可对全路广泛使用的8信息移频、18信息移频、UM71及ZPW-2000系列国产移频自动闭塞系统,进行全部测试.但该仪表却存在测量需人工选频、不能自动跟随、价格高、现场工区配置成本无法承受等问题.为此,特研制通用型移频自闭系统测试仪.该测试仪能够适用于多种移频自动闭塞系统各项技术参数及标准的测试,体积小、重量轻,自动识别移频制式,无需人工选频,操作便捷.其原理框图如图1所示.     

WG-21A移频自动闭塞设备可靠性分析

WG-21A移频自动闭塞设备可以保证列车在区间安全、可靠、快速地运行。采用可靠性分析的理论基础，根据WG-21A移频自动闭塞设备的接收器与发送器原理，对设备N＋1热备情况下的可靠性指标进行分析，得出合适的N值。     

车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨

1车站移频电码化干扰的形成 铁路车站电气集中的站内轨道电路是反映列车占用情况的基础设备。当列车正常进入车站后，为保证机车信号设备能够正常工作，相应的站内轨道电路转发或叠加发送机车信号信息。由于受到移频信号在频率选择、低频信息使用及机车信号接收灵敏度等诸多因素影响，机车信号经常接收到相邻轨道区段或邻线的干扰信号，导致错误显示。分析车站移频电码化干扰，主要有以下几个因素。     

正线移频化电路存在的问题及改进方案

泰安电务段内京沪线上12个6502电气集中车站的正线移频化电路，目前有2种类型。一种是新开通的6502车站采用的3016股道电码化电路（简称3016电路）;车一种是原0030站内正线移频化电路与3016电路相结合的电路（简称结合电路）。在实际运用中偶尔出现漏码、错码问题，事后检查测试往往一切正常。对此，我们将发现监测记录文件进行对比分析，查出故障的原因，并提出了改进方案。     

枢纽内移频自动闭塞的中继

移频自动闭塞以其信息量大,抗干扰能力强,设备集中,便于施工和维修等优点满足了高速行车的要求.在京山线北京枢纽和天津枢纽,就采用了ZP-89型移频自动闭塞及其电码化.下面就其在枢纽内的中继介绍如下.