浅谈GSM-R基站防雷设计

防雷系统是通信系统的基本和重要组成部分。防雷系统对于分布在铁路沿线的GSM～R基站尤为重要。本文介绍了GSM—R基站的防雷方法，这些防雷方法可以用于实际GSM—R基站防雷设计。     

已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（十二）

近日,在郑西客运专线试验段（郑州西一洛阳区段）进行GSM—R网络干扰和CSD／QoS测试时,在时速200km测试动车组上,保持GSM—R基站网络正常运行的情况下,由南京艾联科通讯科技有限公司提供的Airlync信令干扰分析测试仪,成功地检测出多处其他GSM网络的同频／异频干扰源。该测试仪在现场接收到的测量数据为郑西客专GSM—R网络优化提供了重要的信息。     

GSM-R网络场强规划

铁路综合数字移动通信系统（GSM—R）需要为无线列控提供服务,其网络质量非常重要。在基站建成后,GSM-R网络的优化只能修改参数,改建基站位置通常很困难,所以前期网络规划非常重要。为此,结合ENTERPRISEV5．0软件,介绍GSM—R网络场强规划过程,对后续GSM-R网络场强规划具有一定的指导意义。     

胶济铁路GSM-R系统基站建设方案的优化

就当前我国铁路GSM R系统建设中基站之间的常规设计距离问题进行探讨,结合胶济铁路GSM R系统工程建设的实际情况,通过对胶济铁路GSM-M工程示范段的测试数据的分析,并参照胶济铁路GSM R系统工程中加大了相邻基站间距,减少了基站数量的实际做法以及系统开通验收测试结果,开通后测试情况以及运用良好的实际情况,得出对国内GSM R基站间距离按照6 km考虑的建设设计常规,在地理条件好的地区,可以根据实际情况延长的结论。     

GSM-R隧道／桥梁高冗余覆盖解决方案

本文主要介绍怎样为高速GSM—R网络中的隧道、桥梁、沟堑等设计高可靠性的覆盖，并介绍了基站／射频直放站＋天线和基站／光纤直放站＋漏泄电缆＋天线两种基本覆盖方式。     

合武客运专线的GSM-R工程建设经验

合武（合肥—武汉）客运专线GSM—R系统与合宁（合肥—南京）客运专线共用1套基站子系统,合宁、合武线的核心网子系统暂时接入到既有济南核心节点。合武客运专线地形复杂,隧道较多,为保证通信质量,GSM—R网络沿线采用多种类型的基站设备,光直放站和漏泄同轴电缆进行弱场区覆盖,应用高增益天线、合理天线挂高等技术手段满足系统功能需求,通过网络优化,互连互通的成功以及隧道网络的结构调整,确保合武客运专线GSM—R工程质量。     

降低公网信号对GSM-R网络影响的方法研究

通过实际案例的数据分析，找出无线干扰发生的原因，提出优化基站设置等解决方案，降低公网信号对GSM—R网络的影响。     

GSM-R系统弱场处理有关问题的分析

从工程设计的角度，对GSM—R数字移动通信系统利用射频直放站、光纤直放站、基站等几种方式处理区间弱场强存在的问题进行了分析，并提出解决问题的建议。     

胶济线GSM-R工程示范段无线覆盖及基站设置浅析

基于对胶济线GSM—R工程示范段测试数据的统计和分析，得出在不同基站间距、不同天线高度条件下的无线覆盖指标，初步得到可靠且经济适用的覆盖方案。     

高速客运专线GSM-R网络优化技术研究

针对高速客运专线中的GSM-R网络优化技术展开研究,分析了高速环境下影响GSM—R网络性能的主要因素,包括多普勒频移、信道时变加剧以及高速移动对小区切换的影响等。结合武广客运专线的GSM—R网络优化工作,探讨了高速客运专线的GSM—R网络优化技术。