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1.
丁国斌 《铁道机车车辆工人》2003,(10):18-20
1概述 列车车钩分离是列车运行中的常见故障,直接影响着铁路运输的安全、畅通和经济效益.大秦线运营的车辆中,安装13#车钩的车辆与安装16#、17#车钩的车辆数量大致相当,但运用下来,13#车钩的分离故障明显较多.仅2000年1~6月,大秦线就发生列车分离故障30起,这些分离故障有以下特点: 相似文献
2.
长大线实行 5 0 0 0t重载列车运输以来 ,发生多起列车断钩分离事故。断钩分离事故与列车的总重、机车的牵引方式 (单机或多机牵引 )、列车的运行速度、线路的状态、车钩的纵向刚度、制动机和缓冲器的特性以及调车作业时车辆联挂速度等因素有关 ,司机的驾驶操纵技术也是构成断钩的因素之一。但目前我国车辆车钩的强度是否能够满足 5 0 0 0t重载列车的需求 ,已是当前急需解决的问题。随着列车的运行速度、牵引总重和调车联挂速度的提高 ,作用在车钩上的载荷也随之加剧 ,从而对车钩的强度提出了更高的要求。列车在运行中车钩除受到随机的、交变… 相似文献
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通过大秦线上 13号车钩发生的 13起列车分离故障 ,分析了车钩发生分离的原因 ,主要是磨耗超限及维修不良等造成的 ,并提出了防止列车分离的预防措施 相似文献
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陈俊生 《铁道机车车辆工人》2002,(1):15-17
1概述 随着货物列车的全面提速和重载,车钩分离事故在全路范围内呈上升趋势,并已成为车辆部门的惯性事故之一.据统计,太原铁路分局2001年1~10月管内发生列车分离事故64件,按其分离性质大致可分为三大类:一是断裂分离;二是减速分离;三是自然分离. 相似文献
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1事故调查2006年6月在株洲车辆段管内发生了1起车钩分离事故,事故车辆为P64GK型棚车,空车状态,采用了13A型上作用车钩、ST型缓冲器。该车南端1位车钩钩头已大部分被拉出,因钩提链吊着上锁销,其车钩才未全部拉出。车钩缓冲器装置中丢失了钩尾销和横穿螺栓,车钩其他配件齐全且无破损和作用不良。 相似文献
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1 前言列车在始发站发出前和区间运行途中的车钩自然分离事故不但使本列车晚点运行 ,而且往往耽误其他后续列车 ,严重时可能使铁路的局部运输短期瘫痪。列车的车钩自然分离事故 ,延长了旅客和货物运行时间 ,也对社会带来了负面影响。认真吸取列车车钩自然分离事故教训 ,准确分 相似文献
9.
分析了大秦线重载货物列车发生分离的种类、分离时机车工况、列车速度、车钩型号、车辆分离位置和发生的原因,并提出了应对的办法。 相似文献
10.
在危害行车安全的事故中,车辆分离所占的比例非常大,可能产生的事故后果也非常严重.造成车辆分离的主要原因是车钩防跳间隙不符合规定,导致车钩异常开启.因此,严格落实车钩检修工艺要求,保证车钩防跳系统的检修质量对减少车辆分离事故尤为重要. 相似文献