浅谈ZYJ7＋SH6牵引分动外锁闭提速道岔维护

根据ZYJ7 SH6牵引分动外锁闭提速道岔故障情况及日常维修攻关的结果,提出了降低道岔转换阻力,使其对应动作压力小于或等于6MPa的维修标准。详细介绍了如何降低该种道岔转换阻力的方法,以及如何利用微机监测来发现有问题的道岔,及时消除该种道岔故障隐患,保障道岔转换设备正常使用。     

TDLJ-01铁路道岔转换阻力监测系统的应用

铁路第六次大面积提速对电务设备尤其是提速道岔设备的运用质量,提出了更高的要求。提速道岔投入使用以来,其转辙机的解锁力、转换力、锁闭力,以及道岔转换过程中的阻力,在日常养护工作中无法进行实时监测。TDLJ-01铁路道岔转换阻力监测系统可对提速道岔转辙机的转换力实时监测。通过设置参考曲线,该系统直观地反映阻力的变化趋势,预知道岔动作状态发生的变化,提前发现道岔的卡阻点或将要产生的故障点,储存记录道岔转换阻力曲线,并通过电务微机监测网络自动给出预/报警信息,为维修人员提供道岔运用状态信息,加快道岔设备计划修向状态修(预防修)的步伐,提高道岔设备维护的有效性、科学性。     

JM-A型密贴检查器动作结构分析及优化

密贴检查器用于检查和监督道岔的密贴状态,是高速道岔正常使用的重要设备之一。转换道岔时密贴检查器跟随尖轨动作,给道岔转换附加了一定的阻力。为了降低道岔转换阻力,提高道岔转换可靠性,保证道岔转换的平稳性,应使密贴检查器自身的转换阻力尽可能的小。文章首先介绍了JM-A型密贴检查器的动作原理,然后对JM-A型密贴检查器的动作结构进行参数和受力分析,利用Matlab分析各个参数对密贴检查器转换阻力的影响。最后使用Matlab优化工具箱,以转换阻力最小为目标,对相关参数进行综合优化。通过优化能够有效降低密贴检查器的转换阻力——优化后的转换阻力分别是优化前转换阻力的69.6%(不改变导向件材料)和49.1%(改变导向件材料)。     

道岔转换设备安全参数实时监测系统研究

针对道岔转换设备故障率高,影响列车运行效率和安全的问题,研发了道岔转换设备安全参数实时监测系统。在不改变原有道岔转换设备结构的前提下,利用磁致伸缩位移传感器、销轴传感器、垫片式压力传感器、一体化振动变送器等,测量道岔转换密贴值、道岔转换阻力、锁闭压力和基本轨振动,从而实现道岔转换设备各项安全参数的监测;利用既有信号电缆作为通信和电源传输通道,将监测信息传输至信号机械室内,数字化展示道岔转换设备的运用状态。经过现场试验验证:该系统实现了道岔转换设备安全参数的实时监测,为道岔转换设备日常维修和养护提供了科学有效的技术手段,可促进道岔转换设备维修模式由“周期修”向“状态修”转变,保障道岔转换设备的安全可靠运用。     

基于主副销结构的道岔转换设备健康状态分析系统研究与应用

作为保证铁路运行安全的重要设备，道岔转换设备的健康状态监测及分析具有十分重要的现实意义。根据力传感器销轴可实时监测道岔转换阻力这一直观反映道岔转换设备工作状态的重要参数，通过建立评估分析模型进行大数据分析，从而有效地掌握道岔转换设备的状态，并给出相关维护建议。同时，设计了一种主副销冗余安全结构，在监测道岔转换阻力的同时，保证了道岔转换设备的安全性和可靠性。     

一种间接的测量交流道岔阻力的方法

三相电动转辙机牵引的道岔,在道岔动作过程中道岔阻力变量(转换力)是道岔转换的主要数据参数,道岔阻力的变量是维护道岔的主要依据,直接测试道岔阻力参数很难实现。道岔在动作时,三相电动转辙机的转换功率的变化和道岔转换阻力成正比。TJWX-2006版信号集中监测,完成道岔功率的测试并画出功率曲线,根据电动转辙机输出功率,可以计算出道岔的转换阻力,电动转辙机输出功率曲线和道岔动作全过程的道岔阻力曲线形状一样,三相电动转辙机的输出功率的变量,就是道岔转换过程中阻力的变量。     

外锁闭道岔转换阻力分析与维护建议

在收集S700K-C型电动转辙机现场转换阻力测试数据的基础上,建立了道岔转换阻力的一般统计分析模型,分析外锁闭道岔转换阻力与转辙机输出力的关系特点,提出道岔维护建议,便于提高道岔工电维护的效率,减少道岔转换故障发生概率。     

减少转换阻力提高高铁道岔动作可靠性的研究

高铁道岔故障多为转换不良,其主要原因为道岔转换阻力超标.通过实践和试验得出影响转换阻力的主次要因,利用微机监测功率曲线和道岔阻力测试仪来提高道岔整治的有效性、准确性.     

可动心轨无缝道岔的非线性计算理论研究

考虑扣件阻力、扣件阻矩、道床阻力及间隔铁阻力的非线性特性，建立了可动心轨无缝道岔钢轨温度力及位移的分析模型和计算方法，编制了计算分析软件。以秦沈客运专线18号无缝道岔为例，分析了不同阻力参数的影响，所得结论对无缝道岔的设计和养护维修具有一定的指导意义。     

钩式外锁闭道岔装置维护的几点建议

ZYJ7型电液转辙机采用电动机驱动、钩式外锁闭传动来转换道岔。外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力,可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心和翼轨）,即使连接杆折断仍起着锁闭作用,能够隔离列车通过时转换设备的振动和冲击,提高转换设备的寿命和可靠性,现在已被广泛应用。因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出了更高的要求。下面简单介绍一下钩式外锁闭道岔的动作原理,及维护时的几点建议。     

2006版《铁路信号维护规则》解读(八)

本章删除了淘汰的ELP-319密贴检查器、L700H—C电动液压转辙机技术标准。按照道岔转换装置最新技术条件，结合现场维修需要，修正了道岔转换装置部分维护技术指标，增加了ZD、ZY、S700K系列新型转辙机，JM型密贴检查器的维修技术标准，以及道岔结合部工电联合检查整治等内容。本章重点说明以下维修需注意的新增内容。[第一段]     

提速道岔用改进型滑床板的结构研究

研究目的:针对提速道岔用滑床板存在扣压力失效、弹片与销钉出现裂纹、滑床台板表面阻力大、轨距调整困难等问题,改进和优化了提速道岔用滑床板的结构.研究结论:研制的改进型滑床板一方面能持久、可靠地扣压基本轨内侧,保持扣压力的恒定,另一方面能够方便、灵活地配合基本轨进行轨距调整;另外,滚轮滑床板减小了道岔转换阻力,降低了尖轨的不足位移,能确保道岔的转换可靠,满足了铁路快速发展对道岔滑床板的使用要求.     

TDLJ-01型铁路道岔转换阻力实时监测系统

介绍了基于力的电参数间接测量法的TDLJ-01型铁路道岔转换阻力实时监测系统，阐明了转换阻力监测方法选取的出发点，监测系统的原理、方案与性能特点。     

道岔运用状态监测系统的研究

该系统主要用于对营业线道岔尖轨、可动心轨密贴状态、转辙机表示杆缺口和道岔转换力与转换阻力等直接影响道岔工作性能的状态指标实施全程动态连续监测，并将监测结果实时传递，以便现场及时防范处理，使道岔经常处于良好受控状态，确保行车安全畅通。     

浅谈外锁闭道岔转换设备的维护和整治

随着客运专线的不断建设,列车速度的提高。内锁闭式道岔转换设备已不能适应提速运行的需要。而外锁闭道岔转换设备作为一种新型设备在全国铁路几大干线上道并投入使用。分动外锁闭道岔转换设备的结构设备及材料的选用与内锁闭式道岔有着本质的区别。为了做好提速道岔的维修和整治工作,首先应掌握外锁闭道岔转换设备的特点,了解外锁闭道岔转换设备的构成及工作原理。其次掌握外锁闭道岔转换设备的技术标准。严格按照铁道部对电务维修作业的相关规定。对外锁闭道岔转换设备的检修作业程序、检修内容、检修周期及检修标准,认真做好设备维护工作。     

提速道岔转换故障分析及处理方式探讨

指出提速道岔在维修过程中存在的问题,从理论、维修环境、维修方法及设计等多个方面详细地分析了提速道岔转换故障的原因,并对其解决方案进行了探讨,这对于提速道岔的现场维护有重要的指导意义。     

提速道岔维修中存在的问题及改进建议

从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面,阐述提速道岔在维修中存在的问题。为更好地消除故障,提高维修质量,分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题,提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。     

有关道岔转换阻力的测试

通过对上海铁路局1998～2000年的信号设备故障情况分析发现，提速道岔设备（S700K）故障较多，占全局信号设备故障的36％，而在设备转换过程中道岔的阻力大，转辙机密贴不到位等故障又占70％，严重影响道岔设备的正常使用。根据铁道部电务“十一五”发展要求，信号设备要由传统的计划修逐步向状态修转变，应做到该修的一定修，不该修的坚决不修，可推迟修的决不提前，科学、合理地指导现场维护工作。由此，考虑通过测量提速道岔交流电动转辙机（S700K）的电气参数（电压、电流、波形、相移等），实现对道岔转换阻力的实时监测，为状态修提供必要监测手段。     

ZYJ7+SH6+SH6电液转换设备调整方式的研究与应用

针对使用ZYJ7+SH6+SH6电液转换设备的道岔在现场运用中存在转换卡阻问题,依据道岔动作电气原理、机械原理,定性分析了影响道岔转换的关键因素;研究并提出道岔321调整方式,通过现场应用效果显著。     

提高钩锁式分动五机牵引道岔工作的稳定性

根据当前S700K钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔故障率高，对铁路提速后运输秩序干扰较大的实际情况，阐明了提速道岔的结构、维修标准、运用环境、固有缺陷，提出了开展工电联合整治、专项维修等一系列技术攻关措施，以降低提速道岔故障率，提高其工作的稳定性。