郑州南枢纽分步开通方案研究

作为郑万铁路工程的一部分,郑州南站枢纽受工程进度及开通时间影响,无法与郑万高铁正线工程同步开通,需考虑采用分步过渡开通方案。对郑州南站枢纽分步过渡开通方案进行深入研究,提出合理建议。     

萧甬线线路平纵断面优化设计研究

随着浙江沿海铁路的开通,萧甬线成为制约杭深通道的瓶颈。为改变现状,萧甬线在开通动车组和提速之前,对线路设备进行强化改造。为此着重对曲线优化、超高调整及纵断面优化进行设计探讨。     

计算机联锁车站换装开通方案探讨

以郑州东站换装开通方案为例,就计算机联锁换装开通方案进行分析、比较,提出既有营业线条件下计算机联锁换装开通的思路。     

地铁信号系统分段开通方案设计

对目前地铁信号系统中分段开通运营的方式,主要对联锁、ATP、ATS、网络接口等各子系统设计方案进行研究。方案设计基本原则秉承对原有设计进行最小化修改及对第二阶段线路开通时调试工作可行性进行的原则。     

磁悬浮列车的软开关悬浮斩波器研究

研究磁悬浮列车中基于AACC的软开关悬浮斩波器的优化设计问题。在分析电路工作原理的基础上,通过对谐振过程进行数学分析,表明该电路的谐振过程与外界条件无关,因而可减少谐振电路的设计约束;分析主开关管的开通时刻不准确对软开通效果的影响,提出采用检测方式来控制其开通时刻,并探讨具体方法。     

环形试验线道床状态试验评估分析

环形试验线为保证开通速度达到120 km/h进行了大修改造作业。通过对线路道床测试数据的分析,对大修后道床状态进行评估,建议加强试验线道床的动力稳定作业,以保证线路竖向平顺性良好,确保120 km/h开通速度下列车运行安全。     

胶新铁路一次性开通100km/h技术条件的试验研究

针对胶新线一次性开通100 km/h的目标要求,对其道床、路基的施工质量状态进行了跟踪测试,通过对测试结果的综合分析,就胶新铁路轨道、路基的状况进行了评价,并对新建铁路提高开通速度的技术条件提出了合理的建议。     

ZPW-2000自闭改造工程施工开通方案优化

基于京沪线四显示自动闭塞改造工程实践,针对该工程技术新、标准高、工期短、干扰大,不能采用提前插入开通方法等工程特点,提出了对构成开通方案要素进行优化的具体措施。     

高速铁路GSM-R网络现场开通调试研究

高速铁路GSM-R网络是铁路通信系统中最重要的一个系统,在开通、调试过程中会遇到很多技术难点。结合现场调试经验,对高速铁路GSM-R网络开通调试进行了系统的梳理,详细分析了GSM-R网络调试及问题处理的方法与步骤。     

高速铁路联调联试轨道调试技术研究

高平顺的轨道是高速铁路安全、平稳、高品质运营的基础,新建高速铁路联调联试是高速铁路开通运营前最为关键的工作.通过动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试,对高铁轨道设备各项性能、指标进行检测、分析,从而指导设备调试,保障设备达到开通运营的要求.     

客运枢纽车站改造施工方案研究

客运枢纽车站改造施工是一个复杂的综合性工程项目,涉及路基、桥涵、轨道、接触网、通信、信号、电力等专业,技术复杂、相互干扰多、安全风险高,且天窗内施工要在有限的时间和空间内按计划完成施工任务,施工方案必须成熟可靠、思虑周全,具有可操作性才能确保行车安全、施工安全、设备安全。本文结合银川站站场改造实践经验,对客运枢纽站场改造的设计方案优化进行研究,从保障运输秩序、降低安全风险、提高营业线及邻近营业线施工工效等方面考虑,为后期类似的站改施工可以安全、高效、有序地进行,并将行车干扰降至最低提供了可借鉴的技术和经验。     

基于断面客流特征的城市轨道交通行车组织优化方法

以西安地铁4号线为例,基于线路设施和断面客流特征条件,提出了行车组织的优化方法。根据车站条件进行折返适宜度分析以确定小交路区段,分别以乘客服务水平最高和运营成本最小为目标并考虑一定的约束条件构建目标函数,结合Rail Sys软件仿真得到的线路拓扑结构确定了不同交路区段下的列车运行时分及速度,据此标定了模型参数。建立了多目标函数,并利用基于隶属度的算法得到了模糊最优解,求解出大小交路的列车编组数量及行车间隔,给出高峰时段的行车方案。模型计算结果表明,和原设计方案相比,优化方案在满足乘客需求的同时可有效节约运营成本,并显著提高客流时空分布不均衡状态下的线路断面满载率。     

沙河堡车站区域场站布局规划方案比选

研究目的：结合沙河堡车站概况以及对其区域场站布局规划必要性的分析,确定沙河堡车站合理的区域场站布局规划方案。研究方法：遵循“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的设计原则,对区域场站布局规划方案进行研究,并采用比较分析的方法,对各方案进行综合比选,确定区域场站布局规划方案。研究结果：通过对区域场站布局规划方案的研究,提出了高架道路环绕候车厅、高架站前广场、地下道路环绕候车厅和组合方案的4个设计方案,并对各方案的优缺点进行了比较分析后,最终选定了综合较优的组合方案。研究结论：通过各方案的综合比较分析,最终推荐采用高架和地下环路环绕站房等的组合方案。     

邻近地铁车站配套地下结构建造方案研究

北京地铁16号线稻香湖站配套的地下结构紧邻地铁车站北侧布置,并与车站北侧共用围护桩。由于两结构之间设置人防门和行人通道,需要截除共用围护桩。原设计的配套地下结构建造工序安排将会对地铁车站运营产生不利影响。考虑到对地铁车站运营产生影响的工序主要是共用围护桩的截除,提出的方案是:先完成配套地下结构的负二层结构浇筑,然后将负一层结构划分为3个建造单元,每个单元分别采用不同的建造方案。施工关键工况的数值模拟分析结果表明:分单元建造方案对配套地下结构中板受力状态等并没有产生明显的不利影响,围护桩的变形监测结果也表明分单元建造方案能够满足围护桩的安全要求。该配套地下结构建造方案已成功实施,为今后地铁车站配套地下结构建造方案设计提供参考。     

设计阶段大型铁路站房投资控制探讨

随着铁路建设的发展,兼作综合交通枢纽的大型铁路客站站房不断增多.但其设计方案需要结合所在城市的区域市政规划综合考虑,这样以来,各铁路站房设计方案就会各异,且造成与车站站区及市政配套工程接口的繁杂,投资控制难度加大.此文结合实际工程,就设计阶段如何有效控制站房工程投资,从设计方案比选,划清专业和工程界面、保证工程数量的不重不漏,划分界面清晰的概算编制单元,制定严格的投资控制流程等方面进行论述.以保证概算编制的合理性和准确性.     

武汉地铁香港路三线换乘枢纽站设计方案研究

对武汉地铁香港路三线换乘枢纽站的建筑设计方案进行系统总结和分析。从设计边界条件、设计思路、车站建筑布置、换乘客流组织及与周边建筑结合等方面,详细阐述车站优化设计方案及设计手法,提出多线换乘枢纽车站资源共享方案,并从乘客的需求角度提出换乘站设计要点及体会。     

地铁车站与配套一体化地下结构共用围护桩截除方案研究

与北京地铁16号线稻香湖站配套的一体化结构紧邻地铁车站北侧布置,采用明挖法施工,一体化结构与车站北侧共用围护桩。在一体化结构地下一层与地铁车站站厅层设置3个连通口,为形成连通口,需要截除共用的围护桩。原设计的围护桩截除方案由于施工效率低,不能确保在地铁车站投入运营前完成围护桩的截除。根据工程总体施工安排,对原设计的围护桩截除方案进行优化,并对原设计方案和优化方案的一体化结构受力及变形状态进行对比计算分析。在优化方案的基础上,提出便于工程实施的截桩方案,并在工程中得到成功应用。     

盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究

盾构扩挖法建造地铁车站能够很好地解决地铁建设中盾构过站的问题.选取北京地铁10号线三元桥车站自起始里程18.6 m范围作为试验段,开展盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究.根据三元桥车站试验段的地理位置和建筑结构设计要求,进行塔柱式和立柱式共4种车站型式的结构设计,比选后推荐采用2.5 m侧站台立柱式车站结构方案.对该新型地铁车站结构设计中的关键问题,即特殊管片结构以及管片与车站主体结构连接的节点设计进行详细探讨,同时对结构防水方案进行研究.该结构方案符合国内目前的盾构技术和经济水平,为后续的研究工作奠定良好的基础.     

郑东车辆段站场若干问题的设计原则及方案优化

如何较好满足车辆段与综合基地的使用功能要求,是站场布置设计需着重考虑的因素;因地制宜,结合设施需求充分利用空间是车辆段设计的关键。车辆段与综合基地占地面积大,场坪高程及地基处理方案对工程造价影响较大,依据百年一遇水位及基本地勘资料确定填方高程和地基处理方案很难达到最优方案设计,应通过相应专题研究及试验最终确定车辆段场坪高程和地基处理方案。结合郑州市轨道交通1号线一期工程郑东车辆段站场设计布置原则及方案、场坪高程和路基处理方案的确定,对相关问题进行阐述,为车辆段站场布置等提供参考。     

共用站厅换乘车站的设计接口和施工接口

以长沙市轨道交通分期建设的1、3号线共用站厅换乘车站侯家塘站为例,从接口划分原则、设计和施工范围、工程预留接口等方面,对车站土建、机电系统和装修专业的设计接口及施工接口进行分析,梳理出合理的设计和施工方案,减少分期建设的两条线路在设计、施工、运营过程中的相互干扰和影响,最后给出换乘车站建设过程中的注意事项。