胶新线120kmh货物列车提速综合试验圆满完成

在部提速 2 0 0km h综合试验小组的领导及济南铁路局的积极配合下 ,铁科院等单位此前完成了胶新线 12 0km h货物列车提速综合试验。胶新线提速综合试验的目的是测试 12 0km h货物列车对既有线线桥设备的动力作用 ,并与现有的转 8A转向架货车的动力作用进行比较 ,为提速改造提供     

列车提速与制动装置

铁路列车速度是一个国家铁路技术水平的最重要的标志．新中国成立之初，铁路旅客列车的平均运行时速只有20．9km，直到二十世纪九十年代初也只提高到48．3km。2004年4月18日铁路大提速后．全路旅客列车平均技术速度达到75．6km，比现图提高4．9km；平均旅行时速达到65．7km，比现图提高4．3km．部分列车在个别区段瞬时速度已达200km。1998年在旅客列车正线综合性能试验时，     

铁路第3次提速的特点

2000年10月21日，中国铁路第3次大面积提速。本次提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。 　　(一)提速重点在西部地区 　　主要是陇海、兰新、浙赣、京九线，有利于西部大开发，使亚欧大陆桥成为一条安全快捷的铁路大通道。至此，中国铁路形成了“四纵两横”的提速网络，提速线路总里程近1万km，覆盖全国铁路主要干线。 　　(二)列车速度明显提高 　　陇海、兰新线部分区段线路允许时速提高到140 km。北京西至乌鲁木齐的69/70次全程旅行时间分别为47 h52 min和47 h56 min，分别压缩12 h48 min和12 h57 min，比1997年提速前分别压缩19 h36 min和20 h31 min。京九线北京西至南昌时速120 km/h，北京西至南昌67/68次全程旅行时间分别压缩2 h56 min和2 h58 min。浙赣线有条件的区段时速120 km/h。行包专列最高运行速度达到120 km/h。全路货车平均旅行时速达到30.76 km。     

铁路将首次在既有线开行速度为120km/h的货物列车

2006年11月23日全路货车运用工作现场会在西安召开。会议动员全路货车运用部门紧急行动起来，全力以赴做好第六次大面积提速调图的各项准备工作，解决影响提速安全的突出问题，努力实现货车运用工作现代化，确保第六次大面积提速调图顺利实施。第六次大面积提速调图将首次在既有线开行120km／h货物列车，并与200km／h及以上的旅客列车混线运行。确保客货列车运行安全、货车运用质量，将是货车运用工作的重中之重。     

推动铁路车辆技术发展 促进车辆用钢性能提升——“2009铁路车辆用钢材研讨会”专题报道

截至2008年底,中国铁路营业里程已达8万公里,居世界第三。中国铁路的运输密度、货物周转量、旅客周转量、货物发送量均居世界第一位。中国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量,运输效率世界第一。客车方面,继主要干线提速到160km／h之后．在诸多干线和新建的客运专线开行时速200km动车组。国产时速350km动车组批量生产,已经投入京津城际铁路运营,京沪高速铁路正在紧张建设中。货车方面,对既有货车实现构造速度120km／h的改造,载重70t的货车研制成功,并全面投产,实现中国铁路货车技术第三次升级换代。新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83％以上。     

转8A对货车提速影响的探讨

1 我国铁路货车转向架的现状 目前,周转于我国铁路运输生产上的货车约有50万辆,其中,转8A型转向架约占80%以上.该转向架为我国60年代产品,构造速度为120 km/h,而实际的平均运行速度仅在70 km/h～80 km/h,距离我国目前货车提速目标100 km/h～120 km/h相差甚远.因此,货车转向架已严重制约着我国铁路货车的提速.     

铁路安全综合监控系统为中国铁路第5次大提速保驾护航

20 0 4年4月18日零时,中国铁路开始第5次大面积提速。提速后,提速网络总里程将达到16 5 0 0多公里,旅客列车平均旅行速度达到6 5 . 7km·h-1,比2 0 0 1年运行图提高了4 . 3km·h-1,其中直达特快旅客列车平均旅行速度达119. 2km·h-1,特快旅客列车平均旅行速度达92 . 8km·h-1。本次提速,新增开19对直达特快旅客列车,分别是北京—上海间5对,北京西—武昌、汉口间各2对,北京—杭州、南京、扬州、苏州、合肥、哈尔滨、长春间,北京西—长沙、西安间,以及天津—上海间各1对,列车在途中一站不停,最高运行速度达到16 0km·h-1,12个城市之间的旅行时…     

京沪高速铁路工程概况

1 工程简介 1．1 概况 京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318km。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计速度350km／h，初期运营300km／h。线间距5．0m；一般最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度650m；列车类型为动车组。规划输送能力为单向8000年人/年。     

从中国和亚洲铁路看日本铁路

近年来，亚洲高铁迅速增长。2010年12月3日，中国CRH380A营业高速列车创下486．1km／h的记录，虽不及TGV营业列车改进试验车的515．3km／h的速度，     

轨检车水平加速度超限地段线路病害的整治

我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K830-K984，下行线年通过总重1．3亿吨，上行线年通过总重0．8亿吨，最高允许通过速度160km／h。我段地处丘陵地带，曲线多，半径小，京沪正线曲线共计202条／90．418km。其中R≤1300米的曲线计62条／42．311km，占我段正线曲线总长的47％，自“4．18”提速以来，截止8月13日，铁道部轨检车挂直达(Z9．Z10)列车，共检查8次，检查情况：     

铁路桥梁横向变形限值标准问题的研究

铁路桥梁横向刚度一般通过横向变形限值来体现 ,其标准是一个十分复杂的问题 ,随着列车速度的提高 ,尤其是货物列车速度的提高 ,这一问题变得十分突出。通过对国外最新相关规范标准和研究的综合分析 ,结合我国铁路提速的桥梁动载试验数据 ,给出新建客车 2 0 0km/h、货车 12 0km/h客货共线的桥梁横向变形限值标准     

北京铁路局压缩货车周转时间对策的思考

阐述了压缩货车周转时间对经济效益的影响,在分析货流因素、设备因素和运输组织及管理水平因素对货车周转时间影响的基础上,从建设战略装车点、实施大宗货物直达列车运输、抓好调度第一班基础工作、货物列车客运化管理、实施机车交路拉通方案、优化丰沙大线运输组织、整合专用线等方面,提出压缩北京局货车周转时间的运输组织对策。     

法维莱运输集团参与了世界铁路最高速度记录的创造

2007年4月3日，法国阿尔斯通公司制造的V150列车，创造了574．7km／h的新记录，从而意味着列车在铁路轨道上可以以超过普通货物运输飞机的速度500km／h-550km／h运行。     

铁路快速货车应用F8阀制动过程的计算机仿真

利用计算机仿真技术将客车用F8阀应用在160km/h快速货车制动系统上。建立计算模型，讨论当列车管定压，列车主管、支管及阀体与各风缸相连管路的直径、长度都发生较大变化后制动性能如何变化。     

加快货物送达速度的运输组织措施

如何提高铁路运输的货物送达速度、保证货物及时送达是当前亟待解决的问题。从影响货车快速周转的关键因素分析入手，提出优化装卸作业过程；优化运输过程，压缩货车中、停时；确定合理的非最短车流径路等加快货物送达速度的运输组织措施。     

合宁铁路曲线外轨超高设置分村

我国正在建设的合宁铁路即将同时开行250km／h动车组和120km／h货物列车，曲线超高设置应保证客货列车运行安全和旅客舒适度，同时考虑减少养护维修工作量。对合宁铁路曲线外轨超高设置进行了计算分析，提出了曲线外轨超高设计建议值。     

沪宁铁路迎来百岁华诞

4月1日，沪宁铁路迎来百岁华诞。1908年4月1日，经过多年努力，沪宁铁路终于正式通车运营，列车时速只有40km，上海到南京单程需要10h；1996年，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140km，上海至南京全程2h48min,开创了中国铁路既有线提速先河。     

郑州铁路局调整车流分布压缩货车周时

正4月份以来,郑州铁路局加强技术站、大型装卸站管理,积极组织均衡运输,确保了管内货流吞吐自如、接续顺畅。4月1日~5月2日,该局货车周时完成1.44天,比年计划压缩0.22天,同比压缩0.12天。郑州局针对跨局快运货物班列、快速货物班列等重点列车办理时间紧、作业难度大、技术要求高的实际,强化调度指挥,按计划组织车流;加强各作业区间的沟通联系,在单方向车辆积压时组织好     

日本货运提速技术的开发

日本JR货物运输为实现便利的铁路货物运输并满足多样化的物流需要，连接全国货运网络，开发多项技术，提高运输服务质量，在车载和地面设备两方面以提速为重点。20年来，货物集装箱运量占总运量的比例从60％提高到90％，开发了IT—FRENS和TRACE货物网络运输管理系统，主力货车的最高速吱提高到110km／h，增加集装箱大型货车，将动力分散型货运电力机车的最高速度提至130km／h，     

津秦铁路客运专线开工

11月8日，天津一秦皇岛铁路客运专线开工动员大会在天津市滨海新区举行。 津秦铁路客运专线白天津站弓1出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引人秦皇岛站，正线全长261．2km，其中河北省境内192．1km。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7座车站，设计时速350km，单向输送能力8@00万人次／年。项目投资估算总额为338亿元，建设总工期4年，通车后，天津一秦皇岛全程运营时间1h以内，比现有线路缩短1．5h。