工程建设实施阶段材料价差调整计算方法探讨

铁路工程建设项目投资受国家政策和建筑市场物价变化等因素的影响,为有效控制工程项目投资,工程施工阶段需对材料价差进行动态调整。材料价差调整政策性强、工作量大、要求精细。此文在阐述材料价差调整依据及程序的基础上,对甲供材料和施工企业自购材料价差调整的原则及计算方法进行分析与探讨,提出可采用的计算方法。并结合工程实例进行材料价差调整的计算,验证其计算方法的可行性与可用性。     

引入赢得值法探讨铁路甲供料价差调整

铁路工程材料价差计算是铁路概算清理和合同管理中一项重要工作，自2006年铁道部开始全面实行甲供物资设备供应模式以来，甲供材料设备价差的计算成为一个难点。此文从赢得值法入手，分析材料设备产生价差的原因，对施工单价承包模式和总价承包模式下甲供料价差调整与计算方法进行探讨，提出甲供料价差调整可采用的计算方法。并通过实例计算验证此计算方法的适用性。     

铁路建设项目工程物资管理有关问题的探讨

研究目的:针对当前铁路建设项目甲供、甲控等主要物资设备在招标采购、价差调整等环节的管理或组织方式,从工程成本的角度进行分析,指出存在的现实问题及对策。研究结论:工程物资分类管理与招标采购,有利于形成竞争,降低成本,但目前存在的物资类别界定不到位以及现行成本结算体系造成的部分类别材料成本风险高企引发的连带问题,应进一步加强研究和解决,以促进我国铁路高质量健康持续发展。     

铁路建设项目甲供材料费用管理分析与建议

研究目的:铁路建筑材料按采购权限和责任主体的不同分为甲供材料、甲控材料和自购材料三类。文章首先介绍了甲供材料管理的目的、风险分担原则和正常的结算方式,结合当前铁路建设项目甲供材料费用结算实际,重点指出了存在的两类问题,并详细剖析了问题产生的根源及其对项目管理的不利影响,最后依据有关规章制度和合同原则提出合理化建议。研究结论:(1)新编制概算的项目,应采用市场价作为概算材料价;采用价差系数调整材料基价方法编制概算且已批复的项目,在概算清理时根据概算材料费用重新计算甲供材料清单价格,并依据该价格对已结算的甲供材料费用进行调整;(2)根据实际工程量变化和合同约定,对甲供材料清单数量动态调整,作为控制实际供应量的限额;施工单位通过优化配比和降低损耗节约的材料不应视为"甲供材料量差",不应从合同内扣除。     

铁路工程概算编制与材料价差清理若干问题的探讨

建设项目概算清理,涉及面广、政策性强,再加上材料价差调整,是项目建成收尾的一项重要工作.为保证甲供、自购物资设备数量统计的准确性、价格的合理性及概算清理的公平公正性,此文针对工程设计概预算编制中存在的主要问题进行分析.通过分析,提出可采取的对策与措施.并结合某铁路站前工程,论述甲供、自购物资调整价差的范畴、物资设备价差的计算、料费方案处理、甲供材料清单单价的分析,以及建设单位和设计单位应负的责任.     

铁道部关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见

各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为贯彻落实党中央、国务院关于加快铁路建设的要求，又好又快地完成大规模高标准铁路建设任务，建设精品工程、安全工程和节约工程，真实反映建设成本，规范铁路建设实施阶段材料价差调整工作，保证建设项目正常有序顺利进行，现就铁路建设项目实施阶段材料价差调整提出以下指导意见：     

铁路建设项目甲供物资价差计算方法优选

铁路建设项目重要物资实行甲供方式后,其价差可上报要求批准追加工程造价,如何合理选择价差计算方法对风险合理分摊、优化工程造价控制至关重要.此文提出4种主要的甲供物资价差调整计算方法,对其中3种方法进行深入阐述和分析,提出在既有方法基础上的优先方案,供实际工作中具体运用.     

关于公布铁路工程建设1998年度材料价差系数的通知

各铁路局,工程、建筑、通号总公司,工程管理中心.中铁建设开发中心: 现将铁路工程建设1998年度材料价差系数(见附件一和附件二)予以公布。 本次材料价差系数按铁建〔1990〕118号文和铁建〔1996〕49号文两套基期价格分别公布。附件一的材料价差系数以工料机费为计算基数,价差系数包含了机械台班费中的油燃料价差,供以铁建〔1990〕118号文为,材料基价的工程项目使用,作为设计概算价格水平由1988年度基期年调整到结算年(1998年度)的依据。附件二的材料价差系数以材料费为计算基数,价差系数中不含机械台班费中的油燃料价差,供以铁建〔1996〕49号文为材料基价的工程项目使用,作为设计概算价格水平由1995年度基期年调整到编制年(1998年度)     

关于公布铁路工程建设2000年度材料价差系数的通知

各铁路局、设计院,工程管理中心,中铁建设开发中心: 现将铁路工程建设2000年度材料价差系数(见附件)予以公布。 本次材料价差系数以材料费为计算基数,价差系数中不含机械台班费中的油燃料价差,供以铁建[1996] 49号文为材料基价的工程项目使用,作为设计概算价格水平由1995年度基期年调整到编制年(2000年度) 的依据。     

浅议铁路工程材料价差的调整

针对目前我国铁路工程材料价差调整办法的现状和存在的弊端，并提出了四种材料价差调整的改进方法。     

甲供材料费用计算方法的探讨

在工程施工招标公布的招标价中，不少工程不合甲供材料费，但这些甲供材料同样需要施工单位进行施工和安装，那么如何合理而准确的计算施工单位完成的甲供材料的费用和界定其归属，是承发包双方特别关注的问题。此文针对甲供材料费用现行计算方法存在的问题进行分析，通过分析提出改进后的计算方法。并通过某新建铁路接触网工程实例，采用2种计算方法分别计算甲供材料的费用，通过比较，确实存在差异。本应属于施工单位的费用，却因现行计算方法的硬性规定，归甲方所有。     

采用初步设计文件施工招投标的工程概算清理有关问题的思考

采用初步设计文件进行施工招投标的铁路建设项目,目前大部分正处于概算清理阶段。概算清理是针对采用初步设计文件进行施工招投标特别增加的一项投资管理措施,他涉及到施工图投资检算、变更设计、征地拆迁及价差调整、其他政策性费用调整等,政策性强、工作量大。此文针对施工总价承包招标文件范本的有关条款,就概算清理原则、施工图投资检算的编制、价差调整等进行论述与分析,并提出建议与计算方法,为实际工程概算清理提供借鉴。     

价格指数法调整利用外资铁路建设项目土建工程价差的操作方法

根据以往铁路建设项目利用外资土建工程采用价格指数法调整价差的实际情况，通过和铁道部实行的价差系数法进行价差调整进行对比分析。归纳出价格指数法调整价差存在的7个方面的差异和问题。分别为调整范围的差异，非调整因子的差异，调整年度的差异，劳务费调整的差异，钢材、木材、水泥及其他材料权重的差异，机械使用费调整的差异，调差地区划分的差异。并针对上述差异和问题进行分析，找出存在差异的主要影响因素，总结出一套既符合铁路项目投资管理及真实反映工程造价水平，又符合铁路实际情况及与国际惯例接轨的外资土建工程价格调整公式。     

采用完全分离法编制工程工程量清单

工程建设实行单价承包，招标人根据审核后的施工图及施工图预算编制招标工程工程量清单，让投标人根据招标文件内容进行投标和报价。但清单单价中是否包含甲供料，几方均不太清楚，对后期工程管理不利。此文从设计角度出发，阐述包含甲供料清单存在的问题和不含甲供料清单具有的优点。通过探索提出采用完全分离法编制不合甲供料的清单的方法。这种完全分离法编制的纯单价清单，更有利于量价分离、风险共担。     

公路工程造价管理信息化的发展与探索

随着信息技术、网络技术的发展,工程造价管理信息化成为提高工程造价管理的有效手段。此文根据我国工程造价管理信息化发展的现状,论述公路工程造价资料数据库和工程量标准清单管理系统的开发与应用,材料价格信息动态管理数据库、材料价格信息管理系统及交通建材信息港系统的开发与应用情况。并重点论述开发的工程项目造价动态监管系统、材料调差管理系统及工程决算编制管理系统在提高公路工程造价信息化管理和有效控制投资中所起的作用。     

铁路工程材料经济运距计算方法及分析

工程材料的运杂费是工程造价的重要组成部分,他由采用的运输工具和运输距离所决定。如何在所设材料供应点满足工程用料量要求,且价格相等、运输单价相等的情况下,使运距最为经济,此文对几种运距的计算进行推导与说明,并以某拟建工程为例进行计算与比较。结果显示,采用平均运距相等法得出的经济运距稍微偏大,采用线性规划法得出的经济运距稍微偏少,但相差不大。其后又对各自的适用条件和优缺点进行了对比,以期为工程建设管理提供参考。