高速铁路控制测量的精度研究

根据高速铁路对轨道平顺性控制标准的需求 ,按照测量控制的理论 ,分析研究高速铁路平面和高程控制网测量的精度标准 ,探讨高速铁路控制测量布设方案和测量方案。     

高速铁路施工控制测量探讨

根据施工测量程序,从高速铁路轨道高平顺要求入手,结合理论推导,对高速铁路施工测量提出如下看法:施工测量平面控制桩间距不应大于300 m,测角精度不大于5″;基平桩按三等水准测量,基平桩间距不大于400 m.     

高速铁路施工控制测量控制

根据施工测量程序，从高速铁路轨道高平顺要求入手，结合理论推导，对高速铁路施工测量提出如下看法施工测量平面控制桩间距不应大于300 m，测角精度不大于5″；基平桩按三等水准测量，基平桩间距不大于400 m。     

对高速铁路施工测量的几点看法

高速铁路是一项综合系统工程，技术复杂，施工精度要求高，轨道铺设方法与普通铁路有本质区别。本文根据施工测量程序，从轨道高平顺要求入手，结合理论推导，对高速铁路施工测量平面控制桩的间距及测量精度，基平控制桩的间距及测量精度，以及勘测精度等问题提了几点看法。主要观点是：施工测量平面控制桩间距不应大于３００ｍ，测角精度不大于５″；基平桩按三等水准测量，基平桩间距不大于４００ｍ；不必过分提高勘测精度。     

京沪高速铁路CPⅢ监督测量解决方案

对高速铁路及客运专线精密控制施工测量工作进行有效监督提出新的思路。详细介绍CPⅢ平面、高程控制网监督测量的精度指标、技术要求及作业方法。指出,为确保CPⅢ平面控制网和高程控制网的精确可靠,提高高速铁路及客运专线几何线形平顺性极其重要。     

全站仪在互通式立交桥平面控制网测量中的应用

讨论了全站仪在大型互通式立交桥平面控制网测量中的应用，探讨了新型仪器条件下工程控制网的布设、施测、平差以及精度评定。     

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。本文根据高速铁路轨道平顺性要求,通过理论和实验研究,对"三网合一"的测量原则进行了论述,并系统研究了高速铁路平面、高程控制测量坐标系统、高程基准、布网原则、测量方法和精度等技术标准及确定原则。高速铁路建设与运营实践验证了我国高速铁路精密工程测量技术标准的科学性、先进性、适用性和可靠性。     

上海卢浦大桥控制测量方案探讨

根据《卢清大桥道路工程测量技术要求》，经实地踏勘，拟定平高控制网布设方案并进行优化设计，提供最优网型设计、水准路线走向、测 方法，精度等级，以供参考选择。     

高速铁路定测线位控制探讨

本文通过对高速铁路定测放线误差分析，对高速铁路定线方法及测量精度要求进行探讨。     

高速铁路轨道控制网测量和数据处理探讨

研究目的:高速铁路无砟轨道施工建设需要布设高精度的轨道控制网(CPIII),对于此类特大型高精度施工控制网,不仅要采用高精度的测量仪器,还要有合理的测量方案以及正确可靠的数据处理和质量控制方法.结合我国刚刚建成的第一条无砟轨道高速铁路,对其轨道控制网的建立、施测方案的优化以及数据处理方法进行探讨,为后续此类高精度工程测量提供借鉴.研究结论:采用自由设站边角交会法建立的无砟轨道控制网,在成果精度和网型稳定性方面,明显优于常规布网方式,适合于高速铁路无砟轨道施工精度要求高的特点.通过对轨道控制网点测量方法,与CPI和CPII的关系联测以及数据处理方法的研究分析得出,轨道控制网按照60 m间距点对的布网方式,可以满足无砟轨道平顺性测量的要求;按500 m左右间距约束一次轨道控制网点,是经济合理的.