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文章首先概述了采用气体热喷涂方法强化与修复机械零件的作用与意义,然后详细介绍了该方法的工作原理、工艺和所采用的设备。 相似文献
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国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在介绍了工程结构设计方法的演变历史之后,对我国铁路桥涵设计规范TB 10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,钢筋混凝土铁路桥的设计方法和荷载组合进行了比较。分析表明,各规范考虑的主要设计荷载相同,但采用的荷载组合方法有所不同。我国铁路桥梁设计规范采用的是容许应力法;美国铁路工程协会标准采用两种方法,其中的使用荷载法与我国规范的容许应力法概念上相同;欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计法,该方法能更合理地反映结构和构件的安全水平。各规范对裂缝和变形的控制和计算方法不同,我国铁路规范TB10002.3—2005裂缝和变形计算均采用荷载的标准值,美国铁路规范AREMA通过限制纵筋应力实现裂缝控制,不具体计算裂缝的宽度,变形计算采用未乘系数的荷载,欧洲规范EN 1991-1-1:2004裂缝和变形计算采用荷载的准永久组合。 相似文献
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隧道的地质超前预报方法与不良地质施工措施 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了隧道和地下工程施工中常用的地质超前预报方法,包括传统的预报方法和近几年逐渐采用的物探方法。对物探方法进行了取舍,仅介绍在施工中采用过并被实践证明行之有效的方法,摈弃了费用昂贵,探测效果不明显的物探手段。介绍了隧道施工中对各种不良地质的处理措施。 相似文献
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自动闭塞设计的新理念 总被引:1,自引:0,他引:1
傅世善 《铁路通信信号工程技术》2004,(1):4-6
CTCS 技术规范的制定,对自动闭塞设计的传统理念和方法产生了冲击,探讨采用目标距离模式曲线方式控车后的自动闭塞的设计原则和方法,建议采用闭塞分区等长设计。 相似文献
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针对补偿绕组采用的模具装夹进烘热压的工艺方法存在的弊端,提出通电热压工艺,并通过可行性分析,指出采用间接通电热压是可以替代原有工艺方法的。 相似文献
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一种高速铁路衔接站点灭灯进路联锁软件实现方法 总被引:1,自引:1,他引:0
徐德龙 《铁道标准设计通讯》2018,(5):154-161
高速铁路信号机的显示采用了新的技术标准,信号机的常态为灭灯,其联锁逻辑与普速铁路有较大不同。尤其在衔接站,逻辑更为复杂。基于站场图形网络的软件架构,采用模块和消息方法,对信号机点灭灯办理进路的联锁软件进行设计,并分析通过进路和组合长进路的典型情况。该方法适用于衔接站常态灭灯和点灯信号机混合布置的情况。对于信号显示,采用基于布尔表达式方法构建显示逻辑并通过另一份软件和数据进行校核。从风险点和防御措施的角度分析软件安全性,认为采用的方法符合产品安全性要求,适合于工程推广应用。 相似文献
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阐述了采用核查标准的具体操作方法以及核查时采用的方法和注意事项,并以接地电阻表检定装置的期间核查为例,通过2种方法分别对其测量数据进行定量分析,判定检定装置是否处于受控状态,进而判定检定装置的可靠性。 相似文献
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介绍东风隧道出口段采用护壳暗挖法处理坍方的施工方法及效果。处理方法为:稳定坡脚,封闭坍 坍体上作混凝土防护层然后采用超前小管棚暗挖通过坍体。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(6):111-115
基于各行业规范中没有明确提及圆形竖井设计方法的现状,在进行相关规范解读分析的基础上,对比分析竖井侧压力、国内外规范中提到的圆形水平径向荷载的计算方法,并采用3种结构计算方法对实例进行分析论证,得出合理的结论。结果表明:竖井侧压力采用朗肯土压力计算公式;圆形水平径向荷载引入折减系数,该值为25%;荷载结构法采用主动荷载+被动荷载模式,推荐采用二维荷载结构法设计为主,三维荷载结构法及三维连续介质有限元法设计为辅的设计方法。 相似文献
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马岩锦江2号大桥水中桩基础设计与施工处理 总被引:1,自引:1,他引:0
赵前进 《铁道标准设计通讯》2003,(Z1):171-173
渝怀铁路马岩锦江 2号大桥桩基施工遇到了高水位、工勘遗留物、溶洞 (溶槽 )、裂隙发育、卡钻等一系列难题 ,为此采取了以下技术措施 :对高水位采取双壁钢围堰阻水施工 ;对工勘遗留物采用直接冲砸方法进行处理 ;对溶洞采用“造浆、补水、回填、堵漏”的方法处理 ;对特大型溶洞采用“钢套筒隔离上部松软地层”的方法进行处理 ;对裂隙漏浆采用“补水、投泥球、抛片石、堵漏”方法处理。 相似文献
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张文才 《铁路工程造价管理》2010,25(6):25-28,31
斜拉桥转体施工主要是针对特殊区域、当采用一般施工方法无法实现时而采用的一种施工方法。此文介绍了转体斜拉桥转体体系的工作原理、施工组织、施工方法和控制措施,分析确定了转体体系的施工定额,以期为同类工程提供工程造价的参考依据。 相似文献
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高速铁路简支箱梁预制场设置方案探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
朱俊峰 《铁路工程造价管理》2006,21(5):8-10,32
0引言高速铁路和客运专线桥梁上部结构大量采用简支箱梁结构形式,而简支箱梁体积大、梁体重、受既有铁路运输条件限制,因此,目前简支箱梁一般采用现场预制、架桥机架设的施工方法。该方法生产效率高、质量容易控制、单孔造价经济,已建成的秦沈客运专线采用这种方法施工的桥梁比 相似文献
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现有e型弹条扣压力测试有2种方法:通过加载使弹条向下产生一定位移时进行测定(方法1);通过提升使弹条向上产生一定位移时进行测定(方法 2)。分别采用2种方法测试不同安装距离下Ⅲ型弹条的扣压力并分析扣压力与安装距离的关系。结果表明:采用方法 1时安装距离为8,10,20 mm测得的弹条扣压力均满足标准要求,弹条扣压力随安装距离的增大而增大;采用方法 2时安装距离为8,10 mm测得的弹条扣压力满足标准要求,安装距离为20 mm时不满足要求,弹条扣压力随安装距离的增大而减小。采用方法2进行扣压力测试时须严格保证弹条与安装座距离处于8~10 mm。 相似文献
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引入模糊数,采用基于模糊故障树的计算方法对列控风险发生频率等级进行计算。该方法首先采用故障树对需要进行发生频率等级评估的列控风险进行描述,对于有统计数据信息的基本事件的发生频率采用精确值表示,对于没有统计数据信息的基本事件的发生频率采用模糊数表示;之后采用模糊算子对顶事件的发生频率进行计算,得到顶事件的模糊数;然后采用重心法对顶事件的模糊数进行去模糊化,得到顶事件的发生频率精确值;最后依据风险发生频率等级表确定风险的发生频率等级。以道岔中风险为例进行计算,计算结果验证了基于模糊故障树计算方法的有效性。 相似文献
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磁州大桥T构转体施工设计 总被引:1,自引:0,他引:1
磁州大桥主桥采用(45+45)mT形刚构,采用球铰平面转体法施工,转体施工重量59780.0kN。主要介绍该桥的结构设计和采用的转体施工方法。 相似文献
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深圳地铁南头车辆段软基处理设计 总被引:1,自引:0,他引:1
深圳地铁南头车辆段为填海造地,地质条件复杂,场区面积大,如何选择软基处理方法将是工程的关键。通过各种软土处理方法在技术经济等方面的比选,确定填石区采用强夯或强夯置换、淤泥区采用塑料排水板排水固结堆载预压、杂填土区采用砂井排水固结堆载预压、海堤采用抛石爆破挤淤的软基处理设计方案。 相似文献