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客运专线通信系统可靠性测试探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
概述客运专线联调联试的通信系统可靠性测试,介绍传输系统、GSM-R系统、调度系统、数据网、综合视频监控系统的传输网络结构。通过功能测试,给出传输系统保护倒换过程对调度系统、GSM-R系统、数据网、视频监控系统业务的影响,以及调度系统、GSM-R系统的2Mb/s通道保护倒换对业务的影响,验证客运专线通信系统的可靠性。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2015,(4)
基站控制器(BSC)为GSM-R无线子系统的核心设备,BSC一旦故障,影响范围较广,本文在研究BSC的冗余备份方案的基础上,进一步研究各方案的有效性,最后通过比选,分析各方案的适用性。 相似文献
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EDGE技术作为GPRS到3G的过渡性技术方案,在传输延时、速率及吞吐量等方面均优于GPRS。在GSM-R网络引入EDGE不需要改变GSM-R网络结构、无线覆盖和频率规划,通过对BTS、BSC和PCU等设备的升级即可实现。分析EDGE的调制、链路质量控制等技术特点,研究了引入EDGE对GSM-R网络的影响。 相似文献
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针对CTCS-3级列控区段GSM-R基站采用交织覆盖冗余方式布设中存在的基站设置较密、切换频繁、频率资源紧张等问题,提出采用数字光直放技术延伸GSM-R基站覆盖方案。覆盖方案包括:采用3频组复用方式,有效提高频率复用率;采用2个相邻基站的远端机设置在同一站点,实现网络交织覆盖;控制相邻基站远端机的覆盖电平关系,并调整相应的切换参数,改善网络切换性能。研究结果表明,在CTCS-3级列控区段采用数字光直放技术延伸GSM-R基站覆盖,有利于提高GSM-R系统承载CTCS-3级列控业务的服务质量。 相似文献
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随着京九线电气化改造项目的推进,与电化配套的通信系统近日全面开工。
京九线电气化通信配套工程将在沿线敷设20芯光缆一条,建设覆盖各车站、信号中继站、电力牵引变电、基站的下层622Mb/s传输系统以及用于保护和大颗粒业务承载的上层2.5Gb/s通信系统。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2020,(7)
通过分析GSM-R系统核心设备SGSN系统的时钟抽取出现异常情况,引发GSM-R无线系统PCU单元上报误码超门限等相关告警,进一步梳理SGSN系统时钟提取方式以及时钟抽取出现问题后的应急处置方式等。可以指导GSM-R核心网维护人员对GPRS通信网络的时钟设置、时钟提取、时钟日常维护以及时钟异常时的应急处置等方面有所了解和掌握,提高网络维护质量,最终使业务网络保持在一个高精度同步网络环境下运行,以保证业务网络系统运行可靠。 相似文献
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GSM-R是一种专业无线通信系统,GSM-R的测试有新的要求,不但要进行通信链路测试,还要定期对基站射频相关性能进行评估,为此介绍GSM-R基站的现场测试方法。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2016,(3)
GSM-R系统是保障调度指挥和行车安全的重要手段。在大型铁路枢纽内,线路众多,地形复杂,且枢纽内各线的建设工期不一致,GSM-R系统在大型铁路枢纽内必须进行规划。本文从"GSM-R承载的业务";"BSC接入方案规划";"GSM-R无线覆盖、容量和干扰的平衡"3个方面对GSM-R网络规划进行了论述,在论述过程中,结合了贵阳枢纽和成都枢纽的实际情况,并且对枢纽内重点区域通过电子地图和软件进行了模拟分析。所以,做好大型铁路枢纽GSM-R系统规划,能减少后续网络建设对既有网络的影响,保证资源节约和行车安全。 相似文献
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高建平 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):30-33,41
介绍伪基站系统的构成、工作流程,详细说明伪基站如何获取IMEI、MSISDN等用户信息;重点分析伪基站对铁路GSM-R网络带来的影响及GSM-R运营维护中如何确认和定位伪基站;通过分析GSM-R网络构成及覆盖方式,提出设置GSM-R网络双BA降低伪基站对铁路通信影响的解决方案。 相似文献
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浅谈GSM-R基站子系统的施工 总被引:1,自引:0,他引:1
随着铁路信号CTCS-3系统的广泛应用,对GSM-R系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求,而基站子系统是GSM-R系统施工的重点,其施工质量直接影响铁路GSM-R无线网络的覆盖质量。通过对GSM-R基站子系统施工中一些常见问题进行分析,指出影响质量的因素并提出相应的预防措施。 相似文献
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结合故障案例,对GSM-R传输电路的时钟性能最大瞬时频偏、最大时间间隔误差(MTIE)、时间偏差(TDEV)3个指标进行分析和测试,以确定是否因时钟恶化,导致GSM-R基站故障。测试结论是时钟信号经SDH传输后仍能满足GSM-R的要求。 相似文献
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利用随机Petri网,综合信道降质、链路中断、越区切换、灾害等因素,建立GSM-R的同站址网络与交织站址网络的故障模型,针对同站址与交织站址两种不同的网络结构,给出利用马尔可夫链求解可靠性与可用性的方法。通过马尔可夫链的有关概率分别计算:不同网络结构的可靠性;不同列车运行速度对应不同网络结构的可用性。分析计算结果表明:同站址网络的可靠性与可用性远高于交织站址网络,主要原因是同站址网络中一层基站业务中断时不会导致系统失效,交织站址网络中一层基站业务中断时,并联的另一层相邻两个基站均可以提供业务才不会导致系统失效。另外,同站址网络中越区切换速率较小,有效减小了列车越区切换对可靠性与可用性的影响。 相似文献
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接入网的622Mbit/s(1+0)系统,利用传输通道,在区间基站设置155Mbit/s接入设备,为GSM-R系统提供传输通道,实现G网接入功能,并采用音频通道进行数据传输。在日常维护中,通过对影响GSM-R接入网系统运行因素的分析,总结出一套接入网音频通道故障处理流程和故障定位方法,并在典型故障中运用、验证了该套方法。 相似文献
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在2条不同铁路GSM-R基站相距较近的情况下,ATP设备启机时容易发生车载MT电台错误选择相邻铁路的GSM-R基站注册,造成无线通信超时的情况。针对合杭高铁线含山南站错选GSM-R基站问题,通过分析MT电台小区选择逻辑、实验室仿真测试、数据记录仪历史数据分析,确认车载MT电台开机会注册到信号最强小区,由此确定车载MT电台错选GSM-R基站为地面通信侧原因造成。通过采取通信侧上调含山南GSM-R基站场强、延长交路避免在邻线有基站的高速铁路站场进行动车组换端2种措施,有效解决了该问题,从而最大程度减少对高铁运行的影响。 相似文献
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400 km/h的高速铁路技术储备研发可以推动我国高铁的科技创新。高速条件下的服务质量直接关系着业务性能的优劣,而CSD承载的列控业务和GPRS承载的调度命令信息传送业务均涉及列车的运行控制和运营指挥,会对高速列车的行车安全产生重要影响。目前,我国尚未有针对400 km/h的GSM-R系统服务质量参数的评价标准,为保障业务质量和行车安全,采集了不同速度下铁路GSM-R系统服务质量指标试验数据——最小可用接收电平、列控类电路数据和GPRS数据,通过数据分析和理论分析,对这3类指标的传输特性进行研究,得到铁路GSM-R系统在400 km/h的高速适应性结果。结果表明,对于高速铁路GSM-R系统,最小接收电平目前为-92 dBm,在380 km/h等级时需修改为-81 dBm,在400 km/h等级时需修改为-79 dBm;列控类电路数据和GPRS数据传输特性高速适应性较强,均已满足相关标准要求。研究结果为400 km/h的GSM-R系统关键技术参数的评价标准的制定奠定重要基础,为未来高速铁路下一步提速提供参考。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2015,(6)
既有线无线列调改造为GSM-R系统后,能大大提高列车无线调度通信运用质量,传输系统作为承载网络,在既有线GSM-R改造工程中需满足GSM-R系统及其他既有和新增业务承载需求。结合呼和浩特铁路局大包线GSM-R改造工程,简谈既有线GSM-R改造中既有传输系统配置运用方案。 相似文献