青岛地铁11号线列车下线,速度120 km/h列全国前列

正2018年1月23日,青岛地铁11号线列车在即墨下线。11号线车辆采用B型车,不锈钢鼓形车体,每列车4节编组,最大载客量约为1 200多人。国内目前运营的地铁列车主流速度是80 km/h,而11号线地铁车辆的最高运行速度达120 km/h,位于国内地铁列车速度前列。值得一提的是,     

地铁车辆运营记录仪的设计和应用

随着轨道交通不断发展,地铁车辆投入逐年递增,运营中的地铁列车的性能、安全等问题引起国内外的地铁车辆运营商的高度重视,在地铁车辆上安装地铁车辆运营记录仪成为非常必要,文章介绍一种新技术——非接触式检测方式,并应用于目前的国内地铁车辆。     

北京地铁亦庄线首现“黑匣子”

在北京地铁亦庄线列车上,长客股份公司为车辆加装了事件记录仪,能对车辆运行状态进行记录,堪称地铁上的＂黑匣子＂。＂黑匣子＂记录的数据既能对列车运行情况进行监视记录，又能通过对车辆故障及事故发生时记录的运行数据进行分析，为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。     

地铁列车自动折返模式无法动车的问题分析

文章介绍了深圳地铁1号线列车LCU改造的基本情况,针对改造后出现的无人自动折返模式下牵引方向信号无效导致的无法动车问题,分析列信号系统控制原理,结合列车LCU运行日志及事件记录仪数据进行分析,提出了改进电路及相应逻辑控制的措施。     

南京地铁1号线车辆数据记录仪的研究与应用

南京地铁1号线运营10年以来,列车在正线运行中发生的故障数量和类型都越来越多,但车上现有的诊断设备记录车辆关键数据的能力有限,当车辆发生故障时,并不足以给维修技术人员提供全面的信息。针对此问题,对车辆World FIP网络协议进行研究,开发了的车辆数据记录仪。该记录仪通过专用隔离变压器接入列车World FIP网络总线,在物理层解决网络接入问题的同时,根据网络节点特征及变量特征进行协议分析,并结合已有的变量定义,解析并记录FIP网络中的所有通信数据。通过实际应用中的数据对比可以看出,所设计的车辆数据记录仪能持续且较全面地记录所有World FIP网络上的通信数据,非常有利于故障的查找和分析,从而能准确地解决故障、提高车辆故障的处理效率。     

沈阳地铁2号线地铁车辆

介绍了沈阳地铁2号线地铁车辆总体布置和车辆的技术规格参数以及车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助电源系统、列车控制和诊断系统等主要部件,并对沈阳地铁2号线地铁车辆的主要技术特点进行了归纳总结。     

采用并网供电和高频变流技术的宁波轨道交通车辆辅助供电系统

针对地铁车辆辅助供电系统的冗余性问题,宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆采用并网供电和高频变流技术,并采用4动2拖6节编组方式,由4台并网供电的辅助逆变器提供AC 380 V交流电源,4台充电机为列车DC110V控制电路和直流负载供电,并为列车蓄电池充电。文章阐述了宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆供电系统电路组成、原理和特点。并网供电技术的应用可以提高地铁车辆辅助供电系统的冗余性。     

全面提升我国轨道交通装备的国际竞争力

2010年3月20日,南车集团浦镇车辆有限公司(以下简为"浦镇公司")隆重举行印度孟买地铁1号线首列车下线仪式.印度孟买地铁1号线分两期向浦镇公司采购地铁车辆18列,共计108辆车.为适应孟买热带海洋性气候、提高车辆的抗腐蚀能力,列车车体主要采用SUS301L不锈钢材料制作.     

杭州地铁1号线首列地铁列车惊艳亮相

炎炎烈日下，一列黑白红三色的列车在铁轨上缓缓而行，车头上醒目的大笑脸和标志告诉我们，它就是杭州地铁1号线的首列列车。4月15日，杭州地铁1号线的首列列车在南京南车浦镇车辆有限公司现场惊艳亮相。首列列车下线后，还将接受各种测试。到6月底正式运往杭州后，首先要在七堡车辆段进行动力测试，并与地铁信号系统、     

国产车辆电气系统在深圳地铁A型列车上的技术实现

介绍了国产车辆电气系统在深圳地铁5号线A型列车上的技术实现,阐述了列车电气牵引传动系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统.该系统在上海已有成功应用案例.     

盾构下穿地铁线路地层加固技术

深圳地铁2号线东延段2224标段,两站三区间一盾构始发井。其中福市区间盾构从市民中心站西端始发,始发时始发端距既有4号线隧道结构水平距离仅有6.542 m,2号线隧道距既有4号线隧道结构底部最小垂直净距约为1.567 m。这种始发条件、始发难度和风险性之大为全国罕例。采用微型桩和袖阀管相结合的加固方法,盾构施工最终成功下穿4号线。     

上海轨道交通3号线轨道电路分析

对上海轨道交通3号线采用的DTC 921数字轨道电路主要部件、工作原理作了较为深入的分析,介绍了3号线数字轨道电路的信号调制方式、SACEM报文的基本形式和分类及模糊区段的处理.     

智能低压系统在广州地铁3、4号线中的应用

结合广州地铁3．4号线工程实例，介绍智能低压系统的设计和应用。应用结果表明，系统由于选用了高可靠性以及输入、输出均可编程的智能元件和尽量简单的系统结构，与传统的控制方式相比，功能强大、可靠性高、接线简单、自动化程度高。由于大量减少了现场接线，缩短了现场安装、调试周期，且便于运营维护。该系统已在广州地铁其他线路上推广应用。     

借力奥运 京郊城铁S2线“提速”延庆发展

近年来，北京的地铁、轻轨、市郊铁路建设发展迅速，日渐庞大的轨道交通网络把北京各大新城和市中心串连起来。开通不久的地铁5号线、10号线、奥运支线．机场线、京津城际铁路，无不让百姓体会到了轨道交通带来的出行便利。 2008年8月6日，对于郊区延庆县来说是个大喜的日子．这一天．北京市第一条京郊城铁S2线正式开通进入延庆县城．它标志着北京城郊铁路新时代的开始，据悉，被列为北京奥运配套工程的北京北至延庆市郊铁路S2线，是连接首都中心城和西北部新城间的轨道交通线路．将为所有游览八达岭长城的旅客提供方便。这也是铁道部和北京市政府送给四海宾朋的一份厚礼。S2线的开通运营．不仅能满足奥运会期间国内外游客游览八达岭长城及北京西北部景区的需求，而且将大大改善北京西北部地区的交通运输条件，为该地区的经济社会发展提供有力的运力支撑。     

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。     

上海地铁1号线车辆空调系统的部分负荷特性分析

基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性.分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25％、50％和75％以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35％、71％和92％;在24℃～34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79％.因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗.     

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析

介绍塞拉门系统在广州地铁四号线车辆上的应用及其特点,分析四号线车辆运营初期塞拉门系统存在的一些常见故障,并有针对性地提出相应的解决方案。     

西安地铁3号线地下区间工法研究

以西安地铁3号线实际工程设计为背景,结合西安地铁1、2号线的区间工法应用情况,对不同工法的适应性及施工效果进行对比,着重论述3号线地下区间工法选择中的原则、控制因素及处理方法,并对盾构实施的部分关键技术进行探讨,以完善3号线地下区间的工程筹划方案。     

广州地铁一号线车辆数字报站器的国产化

针对广州地铁一号线车辆原用的进口数字报站器在运营中出现的设备老化、容量不够以及备件昂贵等问题,广州地铁公司与国内厂家合作开发了国产数字化报站器。该设备已经全面安装于一号线车辆,运行情况良好。     

目标距离模式下列车移动权限的计算

通过参加天津地铁1号线ATP设计及北京地铁5号线ATP审核工作，详细介绍英国西屋轨道系统公司TBS系统目标距离模式下列车的移动权限的概念和计算。