雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区方案研究

雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区,对完善乐山地区对外铁路通道,提高铁路尤其是高速铁路对乐山旅游资源开发具有重要作用。在结合乐山地区既有铁路、城市规划及客运量特点的基础上,提出了新设乐山北站、新设峨眉站、利用成绵乐城际铁路三个方案。从运输组织、工程实施难度、工程投资等方面对上述方案进行比选后,本次雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区推荐采用新设乐山北站方案。     

合安九客运专线安庆至九江段线路方案研究

合肥至安庆至九江客运专线是皖江城市带重要的交通基础设施,是京九快速客运通道的重要组成,也是合肥至南昌间的快速客运主通道,同时能带动沿线城市经济的增长、优化城市空间布局。在进行选线设计时,需从客流吸引能力、对地方经济的推动、运营里程、工程投资、工程难度、与城市规划的协调性等方面综合考虑。本文即从以上角度对合安九客运专线安庆至九江段线路方案进行了综合比选。     

汉沽—曹妃甸铁路工程方案

汉沽—曹妃甸铁路建设对曹妃甸港融入渤海经济圈、促进京津冀协同发展具有重要作用.在分析天津、唐山城市规划和既有铁路概况的基础上,根据地区运量预测情况、技术标准,对汉沽—曹妃甸铁路工程方案进行深入分析,并从利用既有路网布局合理性、铁路长度、工程实施难度、既有工程改造难度、与城市规划协调性、财务评价、国民经济评价、工程投资等...     

宁扬城际轨道交通仪征至扬州段线路方案研究

宁扬城际轨道交通是江苏省沿江城市群重要的基础设施,对缓解该地区交通运输紧张状况,满足沿线城镇之间旅客快速出行需要,推动宁扬一体化进程,增强城市群的经济辐射力,促进区域内社会经济协调和可持续发展具有重要意义。在选线设计时,需从与城市规划的协调性、客流吸引力、运营里程、工程投资、工程难度等方面综合考虑。本文即从以上角度对仪征至扬州段线路方案进行了综合比选。     

昌赣客专丰城至樟树段线路方案研究

针对昌赣客专丰城至樟树段控制因素多、工程条件复杂等情况,结合既有车站分布、城市规划、环境敏感点、采空区和矿区分布等因素,从地质条件、工程投资、工程难度、客流吸引能力等方面进行分析,研究比选了丰城至樟树段的线路走向方案。     

巢马铁路引入马鞍山地区方案研究

巢马铁路引入马鞍山地区方案将对地区总图格局产生深远影响。着重研究巢马铁路引入既有马鞍山东站新设巢马场以及新设马鞍山南站两大系列方案,从工程投资、工程难度、与城市规划的协调性、远期延伸段线路条件、地方意见等多方面对各方案进行比选,最终推荐新设马鞍山南站方案。     

珠海至肇庆高速铁路引入珠海枢纽方案研究

为确定珠肇高铁引入珠海枢纽的最优方案,对珠肇高铁的功能地位、珠海铁路枢纽内既有铁路现状、枢纽总图格局、城市总体规划、枢纽内客运作业量和车流特点等多重因素进行分析,得出枢纽内既有和在建车站均无法满足新线的引入要求,亟需另行择址新建枢纽客运站,故将珠肇高铁及规划线路引入新建珠海鹤洲站。采用综合经济技术比选的方法,分析比较各方案线路条件、对城市规划的影响、工程投资、工程实施难度等,分别系统研究香海高速以南、江珠高速以西站址方案,香海高速以北、江珠高速以西站址方案,香海高速以北、紧邻江珠高速站址方案以及香海高速以北、江珠高速以东站址方案等4个方案。研究表明,鹤洲岛香海高速以南、江珠高速以西设站方案线路顺直,引入条件好;车站与动车所的综合布置更加合理且与城市规划结合较好;工程实施难度小,工程投资最省,故予以推荐。     

银川至西安铁路客运专线速度目标值研究

银川至西安铁路客运专线主要承担宁夏、蒙西及沿线地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务,两端兼顾城际客流的出行需求,速度目标值的选择尤为重要。为确定合理的速度目标值,综合考虑本项目的功能定位、时间目标值、沿线客流水平、投资效益,结合相邻路网协调性、经济社会发展协调性等多方面因素,采用250 km/h预留350 km/h速度目标值方案,可较好地适应近、远期客运需求,与经济社会的发展水平协调较好,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益较优。     

太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段线路方案研究

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160 km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。     

福厦高铁泉州段线路走向方案研究

结合泉州市城市规划、既有交通设施布局、综合交通规划发展趋势等因素,重点从与城市规划协调性、与综合交通衔接分析、土地综合开发、环境保护、工程可实施性、工程投资等方面,对福厦高铁泉州段线路方案进行综合评价比选,推荐台投区设泉州南站方案。     

黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案研究

黄黄铁路引入黄冈铁路地区,对于黄冈融入长江经济带,促进大别山革命老区振兴发展具有重要作用。在分析黄冈城市规划和既有铁路概况的基础上,根据地区的运量预测情况,结合相关线路走向、设站要求、城市规划布局、工程运营条件等因素,提出既有黄州站并站、陶店增设黄冈北站、既有黄冈东站骑跨、既有黄冈东站对侧并站4个方案。从线路长度和工程投资、乘车便利性、与城市规划协调性、对既有线运营干扰和实施难度等方面对上述方案进行技术经济比选,最后黄黄铁路引入黄冈铁路地区推荐采用既有黄州站并站方案,可以为其他类似项目提供参考和借鉴。     

浦东铁路走向研究

结合上海市城市规划和工程实施涉及的具体问题，分析比较不同线路走向对城市的影响、工程投资及施工难度，提出优势方案。     

广州至清远城际轨道交通技术方案研究

研究目的:以广州至清远城际轨道交通线为例,就在清远市的线路走向方案进行研究,通过对3种方案经济技术条件的比较,提出可行性方案。为珠江三角洲的城际轨道交通发展奠定基础。研究结论:针对广州至清远城际轨道交通线,阐述了主要设计原则和技术标准,在满足线路走向的前提下,从工程投资、施工难度及工期、环境保护及与城市规划的配合等方面,对3种方案进行了经济技术比较与分析,提出了城际轨道交通线路经由城市时的最优方案(沿静福路方案)。该技术方案的研究可为其它城市间城际轨道交通线路的建设提供借鉴。     

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点、客运格局、引入地区方案进行逐层分析,从城市规划、运输组织、施工条件、长江桥位、环境影响、工程投资、地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位·并行宜万铁路桥位方案。     

深茂铁路跨南坦海线路走向方案研究

深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分,是连接粤西沿海地区与珠三角核心地区的快速铁路通道,线位至江门南引出后主要控制因素有江门市新会区城市规划及台山站站位方案,距离江门南站附近的环境敏感点小鸟天堂和跨潭江桥位方案等。在重大控制点进行选线设计时,需综合考虑到与城市规划、既有公路的影响、地方意见、工程实施难度以及工程投资等多方面因素,本文结合以上因素对该线路跨潭江桥位方案进行了综合研究比选。     

铜仁至吉首铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,研究结论为铜仁至吉首铁路宜采用250 km/h的速度目标值。     

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程线路限制坡度的选择

论述了改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程限制坡度的选择,通过从地形地貌、工程地质条件、工程安全及施工风险、与路网相邻线路限坡适应性、线路平纵断面条件、工程投资、与城市规划地适应性等方面对6‰、9‰两个坡度方案进行综合分析比较,推荐采用6‰限坡方案。     

穗莞深城际深圳机场至前海段线路方案研究

穗莞深城际深圳机场至前海段,位于深圳市西部地区,连接深圳机场与前海中心。对穗莞深城际在深圳机场至前海段的线路走向方案进行了研究,并从城市规划、交通现状、技术条件、工程投资等方面,对三个线路方案进行了比选。最终,推荐沿宝安大道方案为最优方案。     

西安至宝鸡铁路客运专线速度目标值方案研究

西安至宝鸡铁路客运专线是陇海客运通道的重要组成部分,其修建对推动西部大开发战略具有重要意义。快速、安全、舒适、便捷是旅客运输的需求,铁路客运专线作为大众化交通工具,速度目标值的选择是满足旅客快捷需求的基本要素。结合西安至宝鸡铁路客运专线勘察设计工程实践,从通道客流特点入手,以时间目标值选择为基础,分线下工程和线上工程两个方面,从不同速度目标值方案采用的主要技术标准、影响工程投资的主要因素和工程投资经济性、不同速度目标值方案的运营效果和适应性,以及沿线居民对高速铁路经济承受能力及对社会经济影响和路网作用等方面进行系统分析,选择合理的速度目标值方案。同时,也可对新建铁路客运专线速度目标值论证与选择时应考虑的因素、内容及方法提供新的研究思路。     

尼铁现代化项目Lagos至Ibadan段建设方案探讨

根据尼日利亚铁路现代化项目Lagos至Kano线Lagos至Ibadan段的功能定位,对项目建设标准、线路走向、投资效益等进行系统研究,提出建设方案的思路、对策。本项目研究了6‰、12‰、15‰三个限制坡度方案,经综合比选,推荐12‰限制坡度方案。从工程经济性、与城市规划发展适应性、项目可实施性等方面对线位方案进行综合比选。本项目的建设对沿线经济发展,改善交通基础服务水平,推进尼日利亚铁路现代化建设具有重大意义。