葡萄牙订购庞巴迪生产的电动车组

在葡萄牙铁路里斯本—波尔图线路的改造中,订购了10列6辆编组的电动车组,该电动车组是在菲亚特公司生产的意大利特快列车摆式 ETR460 的基础上设计的。每列车有 96 个一等座席和 203 个二等座席,以及2个残疾人轮椅用的特殊空间。列车上设有现代化的旅客服务信息系统,可显示     

客运专线网络列车开行方案与运行图综合优化方法

基于旅客列车开行方案和运行图的铁路企业运营效益和旅客出行费用,以铁路企业效益最大化为优化目标,以车站整备能力、车辆总数和列车编组辆数等能力资源限制以及列车到发作业相容性为约束,建立旅客列车开行方案与运行图综合优化的双层规划模型;分别基于旅客列车开行方案和列车运行图的换乘网络进行客流分配,将旅客列车开行方案和列车运行图优化有效结合起来,设计了基于模拟退火的综合优化算法。算例分析表明列车开行方案与运行图的综合优化既能保证铁路企业的收益,又能够有效提高旅客换乘质量。     

DC600V供电客车电源通过省级鉴定

20 0 0年 12月 2 1日 ,DC6 0 0 V供电客车电源通过了由湖南省科委组织的省级鉴定。DC6 0 0 V供电列车取消了我国目前空调旅客列车编组中专门的柴油发电车 ,是我国首次采用机车向客车供电方式的新型旅客列车。在列车编组数量相同的情况下 ,新型列车可比目前的空调旅客列车多一节载客的车厢 ,从而提高了运输效率 ;同时 ,采用这种供电方式具有噪声低 ,无污染 ,供电系统免维护的特点 ,既可降低运输成本 ,又能减少日常维护工作量 ,还有利于环境保护。因此 ,发达国家的旅客列车也普遍采用与此相同或相似的供电方式。客车电源是这种新型供电系统…     

如何提高电气化铁路的旅客运输能力

目前电力牵引已逐渐向客、货运输繁忙的干线发展,为了提高电气化铁路的旅客运输能力,笔者通过调查、研究,提出:(1)电化后要重新编制近于平行的客、货列车运行图;()要扩大旅客列车编组,提高旅客列车牵引重量,改革旅客列车编组结构;(3)在双线电气化铁路“天窗”时间内,组织旅客列车反方向行车。     

长城脚下动车组

车身结构新颖实用“和谐号”内燃动车组采用动力集中式两动七拖编组型式,首尾动车与七辆拖车固定重联编组成动车组,运行速度为160公里/小时.动车以NZJ1型准高速内燃动车为基础,根据线路坡度大、限速低的特点作适当的改进设计.拖车采用单层客车,为体现旅游观光旅客列车的特色,客室采用大视角车窗和座向可根据动车组运行方向进行调整的旋转座椅;为适应旅游观光列车旅客快速上下车的要求,在原25T型车的基础上将旅客上下车通道宽度和侧门净开度加大;车体基本结构、车钩、风挡、空调装置、采暖装置、集便装置、电气系统等采用25T型客车成熟技术.     

天兴洲长江大桥斜拉桥在地震作用下的车-桥耦合振动分析

针对天兴洲长江大桥正桥的斜拉桥初步设计方案,建立空间有限元模型,采用动态时程分析方法,进行地震—车—桥耦合振动分析。根据多遇地震条件下结构可正常使用且不产生过大变形的要求,确定地震荷载的选择。选取货物列车(重车编组和空车编组2种方式)以80 km.h-1、中速旅客列车以200 km.h-1、高速旅客列车以250 km.h-1速度4种过桥方案,分别进行地震—车—桥耦合振动分析。计算结果表明,桥梁结构满足UIC规范中铁路桥梁设计对振动加速度的要求;车辆的最大脱轨系数均小于0.8;除高速旅客列车过桥方案的最大轮重减载率达到0.631(不满足0.60的安全标准但满足0.65的容许标准)以外,其余列车过桥方案的轮重减载率均小于0.60,满足安全标准;4种方案列车通过桥梁时的舒适(平稳)性与安全性均满足规范要求,但在相同的线路状态和车速下,货物列车空车编组时比重车编组时差。     

城际直达列车开行方案优化研究

以一定客流时段内城际直达旅客列车开行方案为研究对象，确定列车开行频率和列车编组。对旅客出行的广义费用进行分析，将城际直达客流的广义出行费用分为票价费用、候车时间、延迟费用、拥挤费用。得出了广义出行费用下客流乘车选择的一般规律：选择各列车的客流，其期望出行时间连续分布在所乘列车两侧，各个列车的客流吸引范围具有一致性。建立了以客流总出行费用最小和企业效益最好为目标的优化模型，并对模型进行了分析求解。算例结果表明，列车编组和开行频率是列车开行方案中具有密切联系的两个组成部分，小编组和高密度的开行模式能够显著提高运营服务水平。     

’99旅客列车运行图有哪些变化

为落实铁道部党组“一个目标,两大任务,三个立足”的总体战略,巩固和扩大1998年列车运行图的成果,进一步扩大运输能力,提高运输质量,开拓运输市场,增加铁路效益,为此对列车运行图进行了一次微调。这次微调优化了旅客列车方案和运行时刻,调整了旅客列车结构。优化了货运“五定”班列开行方案,完善了编组讨划。微调后的列车运行图自1999年6月1日起在全路实行。 现将旅客列车调整部分介绍如下。 为进一步适应广大旅客的旅行需要,提高铁路在     

旅客信息系统的现状与未来

有轨运输的旅客信息系统广泛使用了信息和通信技术.这种系统既用于地面,例如站台上,又用于移动的列车中.技术的不断发展为显示、计算机和通信开辟了新的功能和应用场合.继续发展的这些技术,给旅客信息系统提供了有利于铁路运营部门和旅客的新功能.德国铁路公司的403/406/411和415/605型车辆使用了最现代化的旅客信息系统,文章以该系统为例介绍这种移动应用的技术现状以及由于技术进步提供的新应用情况.     

现代列车的多微机控制和数据交换技术

以交换传动电力机车为例，概述了现代化车和旅客列车的多微机控制系统与通信网络，按照控制任务与功能，机车控制系统分为三级：列车控制级，机车控制级和传动控制级。为改善和提高旅行的质量与舒适度，现代列车还配置了旅客信息系统。它由分布在不同地点的微处理器实现。列车通信网络保证各微机之间的信息交换。文中还介绍了现代列车采用的通信网拓扑结构和通信协议。