扩底抗拔桩抗拔作用机理的研究

通过对钻孔扩底灌注桩(以下简称为扩底桩)进行现场抗拔试验,研究了扩底桩抗拔时荷载的传递机理,由实测桩身内力确定了荷载沿桩深度的变化、桩侧摩阻力沿桩深度的分布规律及桩的荷载传递规律,从而为抗拔桩抗拔承载力的确定提供理论基础。     

考虑构件抗扭刚度的高层建筑结构抗扭计算

结构刚度中心与质量中心偏差较大时,应考虑扭转的不利影响,将高层建筑结构等效为悬臂杆,从顶至底依次选取脱离体。根据位移协调条件,将结构的位移分解成平动与转动成分,得到相应的结构平动时构件所承担的剪力与结构转动时构件所承担的剪力,再根据力的平衡条件,推导出双向地震作用下考虑构件抗扭刚度时结构的线弹性扭转角,并对构件的剪力及变形进行了修正。算例表明,考虑构件抗扭刚度时结构的线弹性扭转角、构件的剪力与变形均减小。该方法概念清楚,符合工程实际。     

等截面抗拔桩在地铁车站抗浮中的应用

地下地铁车站的抗浮是目前地铁工程建设中一个经常面临的问题,通常采用的措施是使用抗拔桩。由于目前对抗拔桩的抗拔承载机理缺乏深入了解,设计计算理论尚不成熟,且没有现成的规范作为设计依据,因而在一定程度上影响了抗拔桩技术的推广应用。本文就等截面抗拔桩的破坏机理及其在地铁车站抗浮应用中的一些问题进行了探讨。     

科技攻关 助力抗疫——郑州局集团公司科研所抗疫纪实

正郑州局集团公司科学技术研究所是原铁道部首批认定的,在铁路内部进行铁路危险货物运输技术咨询的专业技术服务机构,拥有一支技术力量雄厚、实践经验丰富的科研人员队伍,专业从事铁路危险货物运输安全综合分析、评价、技术业务培训和包装检测等业务。多年来,科研所始终以服务铁路危险货物运输安全为己任,坚持"质量第一、服务至上、立足中原、服务四方"原则,先后承担了郑州、西安、太原、哈尔滨、广铁集团等十多个铁路集团公司近600条企业危险货物运输专用线(专用铁路)和办理站的技术咨询工作,赢得了广泛赞誉。在此次新冠肺炎疫情防控期间,科研所临危受命,主动承担国铁集团货运部门紧急任务,就如何将酒精类消毒剂防疫物资从平原地区运往西藏高原地区,开展运输安全研究。时值新冠肺炎疫情蔓延期     

铁路车辆的抗冰雪试验

列车在全球铁路网中运行,可能遇到各种极端气候条件,冰冻雪暴就是最常见的一例.列车的气候试验能在运营服务前,为制造商提供铁路车辆和关踺部件有价值的信息.在严酷的气候条件下,现代铁路车辆和部件必须符合严格的安全和质量标准.功能试验能减少关键部件的故障.为提高整个车辆的可靠性做出有价值的贡献.在气候风洞中,能够精确地复现正常运营服务中可能遇到的温度和雨雪条件,逼真地对车辆进行检铡.这样,我们就能很快对任何的改进进行验证.从而节约了时间和经费.     

抗脱轨转向架的开发

利用新开发的轮对辅助自导向机构和抑制轮重减小机构开发了抗脱轨转向架,并进行了运行试验。试验结果表明,该转向架可以降低脱轨风险。     

抗侧滚扭杆对轨道车辆抗侧滚性能的影响研究

抗侧滚扭杆主要用来增加车辆的抗侧滚刚度。文章建立车辆的抗侧滚动力学模型,介绍车辆抗侧滚性能的评判方法,并着重分析和计算了扭杆对车辆侧滚角度、柔性系数、倾覆系数、浮心高度的影响。     

抗车辙剂对BRT停车段路面抗剪切性能的影响分析

采用直接剪切试验和贯入试验两种方法,结合抗车辙剂机理分析,对三种抗车辙剂沥青混合料抗剪切性能进行对比分析,最终确定性价比合理的抗车辙剂,并验证贯入试验的合理性。     

铁路钢-混组合梁抗拔不抗剪栓钉设计研究

为研究抗拔不抗剪栓钉在铁路钢-混组合连续梁桥中的适应性及存在问题，以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例，基于有限元分析软件Midas Civil,对常规栓钉的设计参数进行分析，对抗拔不抗剪栓钉及加密过渡区的设置范围进行比选，拟定铁路钢-混组合梁可行的抗拔不抗剪栓钉设计方案。研究表明：综合桥面板受力、过渡区栓钉受力、钢梁整体刚度等因素，推荐抗拔不抗剪设置范围取支点两侧0.15L(L为梁跨度);抗拔不抗剪连接区域滑移量较大，但其栓钉不受剪力；需要重点关注过渡区首排栓钉，确保其满足强度以及疲劳性能的要求，推荐加密过渡区设置范围取3 m;相较双工字形截面，双槽形截面与抗拔不抗剪需要设置的过渡区适应性较好，但用钢量增加约10%;相较常规栓钉方案，抗拔不抗剪栓钉方案桥面板钢筋减少17.7%,栓钉减少12.4%,梁部每延米造价降低2.8%。     

大埋深建筑物底板抗剪能力在抗浮桩设计中的应用

建筑物基础埋深逐渐增大,导致建筑物抗浮问题越来越突出,现有规范对抗浮桩设计没有统一规定。文章从挖掘大埋深建筑物底板的抗剪承载能力出发,通过力学分析试图尽量减少抗浮桩造价。     

抗滑钢轨桩的施工

抗滑钢轨桩具有抗滑效果好、施工简便、安全等优点，现巳逐渐推广。文章结合滑坡治理工程实例介结最大桩长54m的抗滑钢轨桩的构造及施工方法。     

抗黑斑贝氏体钢轨的开发

贝氏体钢轨的研究和开发结果表明，这种新型的钢轨通过适当地加快磨耗可消除接触疲劳层及可能出现的损伤。鉴于此，我们提出贝氏体钢作为最适宜的等级纲，以防止早期出现的黑斑，延长钢轨的使用寿命。为消除轨头焊接处出现的不平顺，根据磨耗量及轨头检测的结果以及在制造过程中允许的硬度分布，经贝氏体钢钢轨的现场试验结果证实，新型钢轨应用的最合适硬度为260--295HV。在获得的试验结果的基础上，我们提出了贝氏体钢钢轨的技术规范。现场铺轨试验证明，虽然贝氏体钢轨的焊接比标准的炭钢钢轨的焊接要困难些，其焊接仍可达到实际应用的特性要求。     

抗蛇行减振器动态特性研究

车辆在实际线路运行的过程中,减振器会表现出复杂的动态特性,新减振器与服役过一段时间的减振器表现出的动态特性会有所变化,减振器不同安装长度也会表现出不同的动态特性。主要针对新的抗蛇行减振器与服役一段时间后的减振器以及不同安装长度时的动态特性分别进行了研究。结果表明:减振器在服役一段时间后,动态刚度、动态阻尼均有所下降(小幅值时比较明显),随着幅值的增大,二者之间的变化越来越小;不同安装长度时,随着长度增加,动态刚度、动态阻尼均有所减小,而动态阻尼在低幅以及高幅低频时,随着长度的减小而增大现象比较明显,在高幅高频时,动态阻尼变化不是很明显。     

车体抗侧向载荷强度评估

为了评估车体抗侧向载荷的强度,采用全尺寸部分车体进行静态、动态压缩试验,同时还进行了与经验性试验同样载荷工况下的有限元分析.在载荷-时间特性和车体变形模式方面,有限元数值分析结果和经验性结论一致.得出了一种利用有限元分析评价车体抗侧向载荷撞击变形特性的方法.     

挡土墙抗倾覆稳定性可靠度分析

利用可靠度理论的一次二阶矩法，对挡土墙的抗倾覆稳定性进行可靠度分析，并讨论安全储备量、设计参数的变异等对挡土墙可靠度指标的影响。     

深基抗支护施工初探

为减少铁路运输运能损失，顶进施工法因其诸多优点被大量运用到既有线增建箱形桥的工程中。准备工作坑是其法施工中必不可少的工序，而在市区项目中因受地貌控制，箱形桥预制工作坑往往都成深基坑形式，支护自然成为施工保安全和进度的重要环节，应对经济有效地基坑支护方法进行研究。本文就杭州市望江路下穿铁路箱形桥工程的基坑支护施工方法作一粗浅探讨。     

国内外水泥抗硫酸盐性能研究进展

硫酸盐侵蚀是影响水泥混凝土结构耐久性的重要因素之一,提高水泥的抗侵蚀性能对工程建设具有深远意义。通过对国内外对水泥抗硫酸盐性能的研究进展,归纳和比较了国内外抗硫酸盐水泥研究中硫酸盐对水泥基的侵蚀破坏机理、抗侵蚀程度的检验指标和评定方法、硫酸盐对水泥基的不同破坏类型及其影响因素以及改善并提高水泥基抗侵蚀性能的措施等方面研究的共性及差异性。在此基础上,提出了发展绿色环保的新型抗硫酸盐水泥研究前景和思路。