迎着曙光往前奔——记中国工程院院士詹天佑成就奖获得者曾庆元

1997年曾庆元教授获第三届詹天佑成就奖、1999年当选为中国工程院院士。这对长沙铁道学院来说,确是一件值得庆贺的喜事。大家在一个起言及此事,高兴之余自然都流露出对这位74岁高龄的老院士在列车一桥梁系统研究领域坚韧不拔、执着探索精神的由衷敬佩。曾教授当选院士后,著名桥梁专家、两院院士李国豪教授在写给他的贺卡中说:祝贺你当选中国工程院院士,你多年从事铁路桥梁振动研究,取得了很好成果,当之无愧！”     

中国铁道学会高速铁路委员会成立大会在北京举行

正2018年11月17—18日,中国铁道学会高速铁路委员会成立大会暨学术报告会在北京交通大学隆重召开。中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房,中国铁道学会副理事长、中国铁路总公司科信部主任赵国堂,北京交通大学校长、中国工程院院士宁滨,以及特邀的中国工程院院士陈政清、王复明,香港理工大学副校长卫炳江等领导专家出席大会。会议由中国铁道学会副理事长兼秘书长马福海主持。     

曾庆元院士简介

曾庆元，男，1925年10月生，江西泰和县人，1960年南昌大学毕业，1956年清华大学钢结构研究生毕业，1986年被国务院学位委员会批准为桥隧工程博士生指导教师，1989年加入中国共产党，1999年11月当选为中国工程院院士，现任土木系教授。     

“2005北京国际车辆动力学高层学术论坛”在京举行

2005年9月24~25日,由北京市科学技术协会、北京铁道学会、北京理工大学联合主办的“2005北京国际车辆动力学高层学术论坛”会议在北京嘉苑饭店举行。北京市科学技术协会罗忠仁秘书长,北京理工大学副校长孙逢春教授分别致欢迎词。此次学术论坛特邀国际车辆系统动力学协会主席、国际车辆系统动力学杂志主编、国际著名的车辆系统动力学专家H.B.Pacejka教授与中国科学院和中国工程院两院院士、著名车辆系统动力学专家沈志云教授,共同担任论坛主席并做主题报告。中国工程院院士刘友梅教授和中国工程院院士郭孔辉教授出席并做了学术报告。会上10…     

城轨交通列控系统渗透测试方法研究

随着城市轨道交通列控系统信息化、网络化、自动化程度的不断提升,系统面临的信息安全风险也日益加剧。长期以来,列控系统信息安全领域研究较少,更少有针对列控系统的渗透测试研究,因此难以对列控系统信息安全程度作出合理分析。综合列控系统的功能特点,分析列控系统存在的信息安全隐患和风险,借鉴一般互联网、工业控制网络渗透测试领域的测试方法,提出适用于列控系统的测试方法,并给出测试案例验证。     

紧握创新利剑迈向中国创造

2007年的经济年度人物评选活动已经结束，中国工程院院士袁隆平、国家质量监督检验检疫总局局长李长江均毫无争议的当选10人名单。     

“新一代智慧型城市轨道交通牵引供电系统”研究取得重大进展

正2017年9月24日,北京电工技术学会组织召开了"新一代智慧型城市轨道交通牵引供电系统"科技成果评价会。该科技成果由北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京千驷驭电气有限公司、中铁电化局集团有限公司联合申报。中国工程院院士顾国彪、中国工程院院士韩英铎、国家自然科学基金委工程与材     

CTCS-3级列控系统标准规范体系的研究

为推进高速铁路CTCS-3级列控系统自主集成创新,我国开展了CTCS-3级列控系统技术体系研究。经过近3年的努力,初步建成了具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系,CTCS-3级列控系统标准规范在武广、郑西和广深港等高速铁路列控系统建设中发挥了重要的指导性作用。阐述了标准规范对行业技术发展的重要性;简要介绍了国外典型的列控系统标准规范;详细描述了CTCS-3级列控系统标准规范的体系结构及主要规范的内容。     

基于HUML扩展机制描述列控系统安全特性的研究

针对在列控系统建模和形式化分析领域UML模型难以直接描述系统安全特性的问题,提出一种利用UML支持的底层扩展机制对HUML进行面向列控系统安全特性的扩展方法。该方法给出列控系统安全特性需求,通过在HUML元模型中增加安全特性包,对安全特性元素进行定义,创建安全相关概要文件,并在建模软件中得到实现,最后介绍该方法在CTCS-3级列控车载设备故障方面应用的一个实例。新的建模方法丰富了列控系统HUML模型的表达能力和应用范围,使得列控系统安全特性能够直接被描述,从而将安全分析的起点提前至系统建模阶段,为列控系统建模和形式化分析提供一条新的思路和途径。     

CTCS-3级与ETCS-2级列控系统控车模式差异性分析

CTCS-3级列控系统是在结合中国路情和使用习惯的基础上借鉴ETCS-2级列控系统,并且兼容中国既有的CTCS-2级列控系统。为了更好的理解CTCS-3列控系统的控车模式,通过与ETCS-2级列控系统控车模式的比较,阐述了CTCS-3级列控系统控车模式的运用并结合中国的实际应用,重点描述了ETCS-2级与CTCS-3级列控系统控车模式的差异性。     

超高效智能环控系统及智慧运维云平台关键技术获评国际领先

2021年1月5日,广州地铁集团、美的集团暖通与楼宇联合举办的超高效智能环控系统及智慧运维云平台关键技术科技成果评估会在广州举行。会议由中国制冷学会组织,由中国工程院院士领衔的权威专家组成评估委员会的相关人员出席本次评估会。经过项目报告、专家质询、讨论决议等,评估委员会专家一致认定:超高效智能环控系统及智慧运维云平台创新成果突出。     

CTCS-1级列控系统总体方案思考与建议

为完善CTCS列控系统总体架构,基于CTCS列控系统特点分析,并结合既有铁路列控系统现状,对CTCS-1级列控系统总体方案提出建议。重点从列控系统的兼容性、冗余性、可转换、可降级4个方面对CTCS-1级列控系统总体技术方案和总体结构进行论述,并对系统安全性进行分析,为CTCS-1级列控系统的发展提供参考。     

卫星导航在铁路列控系统中的应用评价研究

通过分析卫星定位的特点及指标体系,研究分析卫星定位在铁路列控系统中的应用环境及条件,探索一套用于评价卫星定位在铁路列控领域应用的评价体系,为列控系统在指定铁路线路运用中是否采用卫星定位系统提供评价依据。     

“爆破”院士：记中国工程院院士冯叔瑜

冯叔瑜院士,1948年毕业于上海交通大学土木工程系,1951年赴前苏联留学,获技术科学副博士学位。回国后到铁道部科学研究院工作,长期从事工程爆破技术的研究与应用,是工程爆破专家。历任中国铁道工程学会爆破专业委员会主任,中国力学学会工程爆破专业委员会主任,中国民爆器材学会理事,中国工程爆破协会副理事长。1995年作为工程爆破学科的奠基人之一当选中国工程院院士。     

中国节能协会城市轨道交通节能专业委员会成立大会暨2017(首届)中国城市轨道交通节能技术高峰论坛召开

正2017年12月1日,中国节能协会城市轨道交通节能专业委员会在北京宣布成立。国家发展与改革委员会环境资源司副司长王善成,中国节能协会理事长、清华大学教授、中国工程院江亿院士到会讲话并进行专题讲座,北京、上海、广州、深圳等城市的轨道交通建设、管理、运营、设计以及有关高校、制造商等单位的相关领导和行业专家参会。中国城市轨道交通协会的统计数据显示,截至2016年     

基于黑盒测试技术的CTCS-3级列控系统联调联试研究

CTCS-3级列控系统是高速列车安全、可靠、高效运行的关键技术之一。为检验列控系统的总体设计方案和功能需求,在系统集成工作完成后,应在动态条件下,对系统设计方案、总体功能需求和系统接口关系与安全性等进行联调联试。CTCS-3级列控系统联调联试属于典型的黑盒测试,武广高速铁路CTCS-3级列控系统联调联试以黑盒测试技术为基础,将测试模型、测试案例、测试数据、缺陷管理与试验环境充分结合,促进了列控系统联调联试技术的发展。     

书讯

正《列车运行控制》正式出版気本书为"轨道交通信号与控制专业系列教材"之一,全面系统地阐述了列车运行控制系统的基本知识、基本组成和基本原理。包括铁路列车运行控制系统综述、CTCS-0级列控系统、CTCS-2级列控系统、CTCS-3级列控系统、列控设备动态监测系统和轨道车运行控制系统等内容。     

基于通信的列车控制系统(CBTC)测试方法研究与设计

系统集成测试是列控系统生命周期中的重要阶段,作为系统验证的最直接有效手段,系统集成测试质量决定了列控系统的研发效果,进而影响系统产品的质量安全水平。基于通信的列车控制系统(CBTC)是当今城轨交通领域占主导地位的列控系统,以CBTC系统需求和方案为出发点,研究CBTC系统仿真测试的特点,分析仿真测试环境的针对性需求和方案特色,提出CBTC系统集成测试理论体系,并结合仿真环境,具体介绍测试案例的设计策略。     

探讨CTCS-3级列控系统对STP系统的指导作用

通过对无线调车机车信号和监控系统(STP)和CTCS-3级列车运行控制系统(C3列控系统)进行对比,归纳了STP系统与C3列控系统在硬件和软件上的相似性;提出了借鉴C3列控系统的相关技术,实现对STP系统的技术升级;结合列控系统的等级划分方式,指出STP系统应向安全型设备发展。     

单线铁路CTCS-2级列控系统设计应用研究

CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200～250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。