贵玉高铁引入玉林地区方案研究

为了确定贵玉高铁引入玉林铁路地区的最优方案,根据贵玉高铁的功能定位、玉林铁路地区内既有铁路现状、枢纽总图格局、城市总体规划、相关规划线路建设时序、枢纽内客运作业量和车流特点等多重因素,分别系统研究了引入玉林北站方案、引入玉林站方案和新设玉林西站方案三大系列方案,引入玉林北站方案中,又研究了合场方案和分场方案。采用综合经济技术比选的方法,分析比较各方案主要工程数量、投资及优缺点,研究表明,引入玉林北站分场方案线路长度适中,投资较省,契合城市规划,引领城市发展,地方政府支持,符合玉林地区铁路总图规划,各方向车流组织顺畅,故予以推荐。     

昌景黄铁路引入景德镇地区方案研究

景德镇地区现有皖赣和九景衢两条铁路,皖赣线客车在景德镇站办理作业,九景衢铁路客车在景德镇北站办理作业,规划新建昌景黄铁路。结合地区铁路现状、城市规划、客流特点等,研究了昌景黄铁路引入景德镇站、引入景德镇北站及同时引入景德镇站和景德镇北站等方案,并进行了综合技术经济比选,最终确定推荐方案。     

包钢新体系铁路专用线接轨方案比选

根据包钢新体系建厂位置和铁路专用线接轨站——包头北站、包头西站概况,提出新建原料站和新建成品站与既有包头北站、包头西站的接轨方案,以及与包白线上下行的接轨方案。通过分析各种接轨方案的优缺点,经过比选推荐新建原料站采用二侧接轨方案;新建成品站采用包白线接轨方案。     

福州站面目一新

福州市是福建省省会所在地,是全省政治、经济、文化、交通、通讯的中心,位于我国东南沿海,是对台“三通”沿海开放的重要城市。福州站位于福州市北部,俗称北站,是该市目前唯一的铁路客运     

郑万铁路引入郑州地区方案研究

研究目的:设计方案比选是一个多目标、多因素、多层次的系统工程。本文以郑万铁路引入郑州地区为工程背景,为引入多条铁路布局,构建郑州地区"米"字形高速客运系统,现有的客运系统已无法适应,在规划研究成果基础上,客运系统考虑新增线路的引入方案,深化系统补强措施,合理选择设站方案。研究结论:(1)通过对城市总体规划、航空港经济综合试验区和综合交通规划等诸多方面的研究,结合郑州站、郑州东站、郑州北站三站的功能定位,从客运站设置条件、吸引客流条件、线路顺直性、与城市规划的配合、空铁联运便捷程度、对外交通疏解、征地拆迁、工程实施技术条件、对铁路运输系统(含既有和规划)影响等方面分析各方案的优缺点,推荐机场东站址方案;(2)合理选择空港新区设站方案,并对地区总图、客运系统分工和车站设计进行了论证;(3)该研究成果可为类似项目的方案比选提供参考。     

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究

襄阳铁路枢纽是焦柳、武康两大干线的交汇处,襄阳北站也是蒙西至华中地区煤运通道上最大的技术作业站。随着车站作业量的快速增长,以及相邻线路技术标准不统一等诸多因素的影响,襄阳北站能力日趋紧张。根据规划年度预测运量,针对襄阳铁路枢纽车流特点,提出煤运通道引入襄阳北站的方案,经过技术经济比较,推荐邓郜上、下行联络线外包引入方案。     

福厦客专引入厦门枢纽客运系统方案研究

介绍了厦门枢纽既有概况,分析了近远期的厦门枢纽客车车流特点,对厦门枢纽内客运站厦门站、厦门北站、漳州北站、漳州站的现状进行了研究。结合厦门市和漳州市城市总体规划和综合交通规划,对福厦客专如何引入厦门枢纽的客运系统研究了若干方案,通过对各个方案优缺点深入分析,得出了福厦客专引入厦门枢纽的推荐方案,即在不进岛设站,沿既有通道接入漳州北站,联络线引入厦门北站、角美站方案。     

昌景黄铁路景德镇至黄山段线路方案研究

昌景黄铁路景德镇至黄山段自景德镇站引出,途径高岭—瑶里国家级风景区至安徽省,经祁门、黟县引入黄山北站,景德镇至黄山段承接了皖赣铁路客运功能。线路在景德镇至黄山段穿国家级风景名胜区且多为中低山区,沿线地质条件复杂,是一条典型的复杂山区铁路。通过结合工程投资、客流量分析、城市规划、环境敏感点等控制因素,对景德镇至黄山段重大线路方案进行方案比选,确定重大线路推荐方案;针对景德镇至黄山段穿国家级风景名胜区的局部方案进行比选,提出局部推荐方案。     

雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区方案研究

雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区,对完善乐山地区对外铁路通道,提高铁路尤其是高速铁路对乐山旅游资源开发具有重要作用。在结合乐山地区既有铁路、城市规划及客运量特点的基础上,提出了新设乐山北站、新设峨眉站、利用成绵乐城际铁路三个方案。从运输组织、工程实施难度、工程投资等方面对上述方案进行比选后,本次雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区推荐采用新设乐山北站方案。     

黔万高铁黔江地区接轨方案研究

黔江至万州高铁位于重庆市东部,南起重庆市黔江区,北接重庆市万州区,衔接黔张常、渝湘、渝万等铁路线,辐射渝东主要地市。在规划年度,结合既有铁路及远期规划铁路布局,研究既有黔江站并站方案、引入黔江北站方案、新建黔江西站方案三个方案,从铁路总体布局及运输组织、城市发展规划及站区综合开发、线站工程条件、线站工程量和投资等方面进行了方案比较,最终确定了既有黔江站并站方案。     

长治铁路枢纽总图格局方案研究

为实现规划铁路按照"充分利用既有设施、布局优化、分工合理、车流顺畅、预留发展"的原则引入既有铁路枢纽,结合城市规划,通过对长治铁路枢纽现状及存在问题进行分析,研究长邯聊城际引入在建长治东站及经长治北站引入既有长治站两个方案,经综合比选,推荐采用引入在建长治东站方案。在此基础上,综合考虑长治枢纽内其他规划项目,研究分析适应于相关项目引入枢纽的方案。客运系统近期将长邯聊城际接入长治东站在建太焦城际车场,远期将长邯聊城际、长临城际及长林城际引入太焦城际长治东站东侧横列布置新设车场;太焦铁路进行扩能改造。货运系统新建长治北二级物流基地。解编系统维持长治北站、长子南站区段站格局不变。枢纽最终形成衔接太原、郑州、邯郸、日照、瓦塘、临汾、林州7个方向的双"十"字形枢纽格局。     

西康高铁引入安康铁路枢纽方案研究

线路引入枢纽方案是铁路选线的一大重点,尤其是对于比较复杂的枢纽而言。为了研究西康高铁引入安康铁路枢纽的合理方案,运用逐层深入、从宏观到微观的分析方法以及多种方案综合比选手段,从项目功能定位入手,在仔细分析安康铁路枢纽概况、安康市城市总体规划及交通规划、枢纽客运量的基础上,首先对西、中、东三个线路走向方案从技术经济角度比选论证,得出推荐中线方案;然后针对中线方案,研究引入既有安康站和新设安康北站两个方案,得出推荐新设安康北站方案;最后针对动车存车场选址研究站对左、站同右两个方案,得出推荐站对左方案。本次研究提出了"线路+站场"组合思路。     

宿淮铁路开通运营

<正>据《人民铁道》报道,2013年12月30日,宿淮铁路正式开通运营。宿淮铁路西起京沪铁路符离集站,途经安徽省灵璧县、泗县,进入江苏省宿迁市泗洪县、宿城区、泗阳县,至淮安市接入新长铁路袁北站,线路全长210.421 km,是一条以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路。宿淮铁路位于皖、苏两省北部,所处的淮海经济圈是我国具有发展潜力的地区之一。宿淮铁路的建成对加强     

西安至重庆高铁引入安康枢纽方案研究

在阐述安康铁路枢纽既有概况的基础上,通过运量预测得出枢纽客运量整体情况。根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况,以及交通便利性、建设条件、工程投资等因素,对西安至重庆高铁引入安康铁路枢纽进行方案研究,提出了二里站位方案(方案Ⅰ)和老机场站位方案(方案Ⅱ)。对方案Ⅰ和方案Ⅱ的优缺点进行分析比较后推荐采用方案Ⅰ,并根据方案Ⅰ对安康北站进行了站场设计。     

衡茶吉线引入衡阳枢纽方案研究

在分析衡阳铁路枢纽现状及存在问题的基础上,结合湘桂线增建二线提速改造引入枢纽最新方案,对衡茶吉铁路引入衡阳枢纽方案进行了多方案论证和研究。新建衡茶吉线疏解引入新衡阳站,并新建京广上、下行联络线与衡阳北站连通。     

西延高铁引入延安地区方案研究

研究目的:为合理选择新建高铁引入山区地形的铁路地区方案,本文通过研究分析西延高铁引入延安地区的方案,应用"帕累托最优"思想进行深入研究,综合考虑地形地貌特点、城市现状及规划、既有铁路设施利用、客流服务能力等因素,创新应用新的研究思路进行综合比选、科学决断。研究结论:(1)就线路引入地区方案而言,自西向东有西线、中线(沿既有线通道)、东线三个走向方案,推荐采用中线引入方案;(2)线路沿中线(既有线通道)引入后,针对地区内高铁办理站的选择,研究比选了高铁引入既有延安站和新设高铁站并经延安站两个方案,推荐采用高铁引入既有延安站方案;(3)在确定高铁引入既有延安站方案后,针对既有站改建方案又进一步研究了延安站高普共站办理合场、分场及延安站、延安北站高普分站办理三个方案,推荐采用延安站、延安北站高普分站办理方案;(4)本研究结论可为新建高铁引入带状山区地形的铁路枢纽或地区布局方案和选择提供参考和借鉴。     

渝贵铁路静态验收年底通车2小时到贵阳

<正>6月16日,成都铁路局发布消息,新建重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称渝贵铁路)正式启动静态验收工作。根据安排,此次验收范围为渝贵铁路童家溪站至贵阳北站间双线正线及重庆、贵阳铁路枢纽的相关工务、通信、信号、电力、站房、牵引供电和客运服务等新建设施,同时还包括沿线的环境水源保护和防灾救援系统等配套工程。渝贵铁路正线全长约340 km,其中重庆市境内约110 km,     

钦州市至灵山浦北铁路接轨方案研究

规划铁路钦州市至灵山浦北铁路将引入钦州地区,根据钦州市既有铁路概况,并且结合城市总体规划,针对钦州地区枢纽现状,结合地区客运量,研究了钦州市至灵山浦北铁路在钦州市接轨钦州站、钦州北站、钦州东站及新建钦州中心站共4个接轨方案。并且从运输组织、工程难易程度及工程投资等角度,对各方案进行综合比选分析,最终确定推荐方案。     

铁路站房综合交通枢纽中换乘问题的研究——沪宁城际南京站北站房

铁路站房综合交通枢纽换乘系统是多种交通运输方式和多种交通运输设备构成的结合体,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。铁路站房综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘问题,是实现一体化运输的重要环节,在简要分析南京站北站房与地铁3、9号线方案研究的基础上,通过地铁3、9号线与北站房两种配合方案对比,实现各种交通方式的便捷换乘。     

贵六城际铁路引入六盘水地区方案研究

为合理选择贵六城际铁路线路引入六盘水地区方案,考虑六盘水地区的客运功能、货运功能、与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,综合社会效益最优。贵六城际铁路引入双水站后利用既有沪昆线至六盘水方案,充分利用既有站站位资源和客运设施,便于旅客换乘,对城市发展干扰小,建议以此方案开展进一步研究工作。