自锚式悬索桥发展现状与施工技术创新

系统地介绍了近年来自锚式悬索桥在国内外的发展情况,从主跨跨径、加劲梁结构、主缆形式、施工工艺等方面进行了技术总结。以世界首座主跨600 m且承载双线城市轨道交通的自锚式悬索桥——重庆鹅公岩轨道专用桥为实例,总结了该桥的设计和施工特点,并重点介绍了该桥采用斜拉法建造的施工工艺和技术,为跨越航运繁忙河道的自锚式悬索桥建设提供参考。     

钢桁柔性拱钢桥的架设方法与施工装备设计

介绍某(114.75+229.5+114.75)m钢桁柔性拱钢桥的架设方法与配套施工装备设计。该钢桥共有两座,一座主跨跨越高速公路,另一座主跨跨越河流。跨越高速公路者不允许在桥下设置临时支墩或进行吊装作业,跨越河流者在桥下设置临时支墩既困难也不经济。所以提出采用专门的塔吊提升站+架梁动臂吊机进行对称悬臂拼装架设方案。阐述了架设方案设计及配套施工装备设计,尤其是架梁动臂吊机的设计要则。     

斜拉超低限界跨越电气化铁路编组场综合施工技术

仓安路斜拉桥位于石家庄市交通东西走向的主干道上，主跨跨越京广电气化铁路上下行外包和铁路编组场，为石家庄市第一座斜拉桥，也是石家庄市的标志性建筑。     

不等跨混凝土连续梁顶推施工关键参数合理取值

针对不等跨混凝土连续梁顶推施工,围绕梁体跨越主跨过程中的结构受力状态,应用力法分阶段建立平衡方程,分析主梁边主跨比、导梁长度与主梁主跨跨径之比、导梁与主梁刚度比、导梁与主梁线质量比等关键参数对主梁前端支点和导梁根部受力的影响规律,并结合理论研究成果,指导实际工程关键参数的取值。研究结果表明:在导梁与主梁线质量比处于常规值0. 08～0. 12时,主梁边主跨之比应处于0. 6～0. 7,导梁长度与主梁主跨跨径之比应处于0. 67～0. 78,导梁与主梁刚度比可处于0. 1～0. 2。     

云桂铁路右江特大桥合龙

<正>据广西新闻网报道,日前,云桂铁路重点工程之一——广西段平果右江特大桥合龙。平果右江特大桥全长1495.6 m,共有40个墩台,主跨采用80+144+80m连续梁跨越右江。大桥除跨越现有的右江航道外,还临近既有线,跨越县道。该桥的施工技术难度较大,安全质量管理风险较     

混凝土的次加强筋——聚丙烯纤维网

芜湖枢纽芜湖至火龙岗外绕线二环路特大桥中的主跨为跨越芜湖市二环路的铁跨公上立交,为一次性浇注全长73m的连续刚构,属大面积混凝土作业.由于板梁较薄(仅1m),且为空心结构,梁中的钢筋有80多吨,布置极为密集,为此,设计文件引入了聚丙烯纤维网的应用.笔者主持了该工程项目的施工,对此新材料的应用浅谈几点看法.……     

客运专线V形连续钢箱梁桥方案设计研究

京沪高速铁路北京特大桥跨越北京南三环,桥式方案采用(68+110+68)mV形连续曲线钢箱梁;主要介绍主跨上部钢结构的构造设计、结构形式优化比选;全桥静力、动力有限元计算分析;桥梁合理施工方案的研究,并提出合理建议。     

津秦客运专线月牙河刚构连续梁主跨现浇支架施工技术

津秦客运专线月牙河刚构连续梁为实体现浇连续梁,其中中间主跨24 m,跨越月牙河,施工中受河道管制的影响。通过比较分析,施工中采用在承台上搭设钢管立柱,应用贝雷梁搭设门式支架的现浇支架方案。门式支架支点跨度22 m,平均计算荷载达49.5 kN/m2,通过受力分析,承载的贝雷梁选用了新型HD200高抗弯型,有效地保证了大跨、重载情况下现浇梁的安全施工。     

铁路客运专线钢-混凝土连续结合梁施工技术

新建铁路西安南京线合肥至南京工程襄滁河特大桥采用双线钢-混凝土连续结合梁跨越滁河,其跨度组合型式为32 m+40 m+32 m,主跨为40 m跨滁河主河道。主要介绍该钢-混凝土结合梁施工中所采用的滑板式液压顶推法技术。     

混凝土斜塔斜拉桥的结构设计与施工特点

正在修建的中山市板芙镇板芙二桥,是一座主跨102 m的混凝土有背索斜塔斜拉桥,这种新型桥梁结构的设计与施工具有一定的特殊性.在论述塔梁截面的选取、塔柱结构的形式、结构平衡与主塔倾角的关系之后,进一步分析结构的受力特点以及主边跨的施工工艺.分析表明:通过边跨填重可平衡主跨自重,且可以使结构受力最优状态与结构材料总支出最经济效果同时达到;边跨与主跨分别采用满堂支架与悬臂浇筑施工方案,这不仅使得结构在施工过程中受力合理而且也加快了施工进度.     

渭河沟大桥115m钢筋混凝土拱桥方案设计

兰渝线渭河沟大桥跨越深沟,根据桥址处的地质、地形等情况,拟采用主跨115 m的上承式钢筋混凝土拱桥。本文先对该桥的拱轴系数进行了详细研究,并拟定了主桥的详细结构尺寸及施工方法、步骤;然后,采用Midas软件建立有限元模型,进行静力、动力、稳定性及施工阶段等方面的计算分析,分析结果表明该桥各项技术指标均满足相关规范要求。     

现浇连续梁支架结构受力分析

根据沪宁城际高速铁路节点工期总体安排要求,站前V标段跨越旺庄路(40+56+40)m连续梁采用支架现浇法施工。连续梁主跨采用装配式钢梁支架系统现浇施工,荷载主要集中于箱梁腹板对应的A区域,故进行A区域内主钢梁和次钢梁的荷载计算、抗弯强度计算、挠度计算及钢管柱的稳定性计算;连续梁边跨选择满堂碗扣式脚手架作为支架结构,主要从墩柱间脚手架和腹板间脚手架2个方面进行荷载计算、立杆的稳定性计算;从主跨和边跨2个方面表述了整个现浇连续梁支架结构系统对地基的影响,通过计算分析对地基采取了相应的处理措施。文章结合沪宁城际高速铁路的施工实例,阐述了现浇连续梁支架结构的受力分析。     

钢桁梁整节段架设技术方案比选

武广客运专线跨越武汉长江,新建武汉天兴洲公铁两用斜拉桥,首次采用主跨为504 m的钢桁梁.钢桁梁弦杆节点与横梁、公路桥面正交异性板、主桁的连接采取焊接方式,工期紧,施工难度大,对施工安全要求高.为加快建桥速度,满足工期要求,针对钢桁梁结构特点,经对架设方案的论证,拟采用整节段架设方案.在阐述钢桁梁采用整节段架设能保证工程质量、施工安全和进度,减少对通航的影响的基础上,并与采用单根杆件架设方案进行经济性比较和评价.结果表明,钢桁梁整节段架设方案优于单根杆件架设方案,并节省成本166万元.实施后达到了预期目标和效果.     

何寨渭河特大桥主桥63m简支箱梁设计

西延铁路何寨渭河特大桥设计标准为时速200 km客货共线单线铁路桥,主跨采用7孔63 m预应力混凝土简支箱梁跨越渭河主河槽。介绍该63 m简支箱梁梁部及下部结构的设计要点,结合箱梁移动支架造桥机施工方案,介绍63 m简支箱梁桥设计的技术难点及车桥动力耦合分析结果。     

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(二) 天兴洲大桥三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术(特等奖)

<正>本建造技术主要运用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥98 m+196 m+504 m+196 m+98 m的设计、施工。1.项目主要内容武汉天兴洲公铁两用长江大桥是中国铁路客运专线第一座跨越长江的特大型公铁两用桥梁,也是世界上第一座四线铁路、六车道公路公铁两用斜拉桥,主跨504 m为世界公铁两用斜拉桥跨度之首。大桥上层公路为六车道,     

高速铁路连续梁短线法胶结拼装施工技术

本文结合某高速铁路特大桥跨越大型河流的主跨(32+48+32)m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁工程,介绍了短线法胶结拼装施工方案,并就预拼装方案设计、成桥精度控制及胶结材料与工艺等方面进行分析研究。结果表明短线法胶结拼装施工技术相较于悬臂浇筑法有控制精度高、成桥线型好、能够明显缩短工期等优点,具有良好的应用前景。     

BIM技术在高铁简支拱施工中的深化应用

针对高铁简支拱跨越交通主干道时交通导行压力大、梁体线形要求高、建设施工工期紧等情况,将BIM技术深化应用于高铁简支拱施工的各个工序,采用BIM建模、三维可视化施工模拟、模型坐标提取等技术,有效解决了施工场地布局乱、系梁施工支架及交通导行方案落后、测量放样精度低、拱肋安装速度慢等难题,实现了简支拱安全、有序、快速、精准施工,确保按节点工期完成全部施工任务。     

轨道交通连续梁悬臂拼装施工技术

以城市轨道交通跨越宽阔城市道路的连续梁悬臂拼装施工为依托,介绍悬臂拼装预应力连续梁的施工工艺和质量控制方法,给出了包括贝雷片主桁、起吊系统、锚固系统、纵横向调整系统、横联及支承系统、行走系统等组成的大跨度连续梁悬拼系统。实践表明,采用悬臂拼装预应力连续梁跨越宽阔城市道路能够满足城市轨道交通的建设要求,减小了对城市道路交通的干扰,缩短了工期,有较大的社会经济优势。     

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥桥式方案比选

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉桥为本桥的最优桥式方案。     

董家梁子大桥有平衡重转体施工技术

董家梁子大桥的主跨为１００ｍ箱形肋式拱，两岸的地形为使用转体法施工提供了良好的条件。本文介绍了该桥主跨采用转体法施工的具体情况，内容包括转动体系的施工、牵引驱动系统的布设、转体操作及合扰处理。