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CRH2-300型350 km/h动车组用YQ-365异步牵引电动机 总被引:1,自引:1,他引:0
YQ-365异步牵引电动机是专为CRH2-300型350 km/h动车组设计的新型电机.阐述了CRH2型350 km/h动车组对异步牵引电动机技术要求、电机关键参数的选取、结构强度分析和试验.该牵引电动机是在消化吸收MB-5120-A型异步牵引电动机先进技术基础上进行再创新设计的,满足CRH2-300型350 km/h动车组的运行需要. 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):28
我国铁路行业首台完全拥有自主知识产权的大功率变频交流异步牵引电动机——JD116异步牵引电动机日前由株洲电力机车厂研制成功。该电动机具有体积小、重量轻、结构简单、性能可靠、维护方便、适合于VVVF电压型逆变器供电等特点,将主要为“蓝箭”号200 km / h交流传动电动车组动力车和株洲电力机车厂研制开发的新一代250 km / h以下交直交干线电力机车提供牵引电动机。 JD116异步牵引电动机为4极强迫通风三相鼠笼式,其主要技术参数如下:额定功率1 225 kW,额定电压2 105V,额定电流407.8 A,额定频率48.7 Hz,起动转矩 10 440 N*m,绝缘等级200级,质量2 141 kg。 该电动机采用无机壳全焊接复合结构的定子,有效地减轻了电动机重量,改善了定子散热条件和磁路的均匀性;特别设计的转子槽形和转子结构,适用于逆变器供电的多台电动机并联驱动、频繁起动与制动的工况;一端采用绝缘轴承,使轴电流为零,避免了轴承的电流腐蚀;轴承密封采用无接触式迷宫结构,保证了轴承的良好润滑。JD116异步牵引电动机以其优良的性能,将具有良好的市场发展前景。邓日江供稿 相似文献
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吴顺海 《电力机车与城轨车辆》2011,34(3):15-19
文章以350 km/h高速动车组用异步牵引电动机为例,以多物理耦合场基础理论为基础,利用ANSYS软件作为分析计算工具,对异步牵引电动机转子多物理耦合场进行了有限元分析与优化,重点考察了导条长度、护环过盈量等参数变化对异步牵引电动机转子动力学特性的影响,分析了不同的结构参数设置对结构应力分布和变形的影响,并对相关参数进... 相似文献
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大功率货运机车用JD142异步牵引电动机的研制 总被引:1,自引:1,他引:0
高培庆 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):6-9,12
介绍了最新开发的120km/h大功率内燃机车用JD142型异步牵引电动机的基本参数、结构特点及轴承与润滑技术。 相似文献
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对客运电力机车和货运电力机车所用牵引电动机的不同特点进行描述,针对货运电力机车的使用特点,提出了速度为120km/h的交流传动电力机车用牵引电动机的设计方案,并指出开发货运用途变频交流异步牵引电动机的必要性。 相似文献
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货运电力机车用变频交流牵引电动机的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
对客运电力机车和货运电力机车所用牵引电动机的不同特点进行描述,针对货运电力机车的使用特点,提出了速度为120km/h的交流传动电力机车用牵引电动机的设计方案,并指出开发货运用途变频交流异步牵引电动机的必要性。 相似文献
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介绍了DF8CJ交流传动内燃机车用JD123异步牵引电动机的设计原则、基本参数和结构特点,着重阐述轴承润滑系统、插入式小齿轮结构,防止转子导条断条等方面解决的关键技术问题和主要试验情况。通过两年多20万km的运行考核表明,JD123异步牵引电动机完全满足机车的总体要求,并具有较高的可靠性。 相似文献
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介绍了为减少感应式牵引电动机定子线圈和转子风道等重要冷却部位的尘埃堆积量而开放的少维修型牵引电动机的结构特点,单体试验,实际装车试验等的概要与试验结果,确认了其性能及尘埃排出效果,还分别介绍了新开发的牵引电动机用长寿命合成润没脂与绝缘轴承的现状和试验结果,如果能在少维修型牵引电动机基础上同时采用长寿命合成润滑脂和绝缘轴承,就可实现牵引电动机120万km非解体运行。 相似文献
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杨云 《科技通讯(成都)》2003,(1):16-19
该文以Simens一款800Kw交流异步牵引电动机定子线圈绝缘结构(系统)为典型范例详细介绍了交流异步牵引电动机定子线圈主绝缘、防晕结构、绝缘工艺的设计思路和所用绝缘材料的性能特点等问题的研究。 相似文献
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2000年3月,新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЗНЗ型交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25kV50Hz的市郊电气化区段旅客运输中使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用高效能的异步牵引电动机和再生制动机。 相似文献
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徐广伟 《现代城市轨道交通》2011,(4):18-20
CRH2型动车组采用动力分散交流传动模式,运营速度200~250km/h。为在整体上体现高速度、高安全可靠性及节能环保等方面的优势,对原有200~250km/h动车组长时间持续运行250km/h的工况进行评估。从高压系统和牵引系统两个方面论述CRH2型动车组牵引系统的结构组成及关键部件技术参数的设计验证。 相似文献
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CRH_3高速动车组牵引特性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
目前300~350 km/h的交流传动动车组已在沪宁、沪杭高铁线路及京津、武广城际铁路上运行。高速动车组具有重量轻,粘着利用好,启动加速度快等特点。以CRH_3型4动4拖八节编组为例介绍交流传动动车组牵引加速度、牵引力、制动力和制动距离的计算,以及牵引系统在故障情况下的运行特点。 相似文献
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牵引电动机绝缘轴承润滑脂量的管理 总被引:1,自引:0,他引:1
前田敏博 《变流技术与电力牵引》2004,(3):35-38
牵引电动机轴承外圈外表面涂覆有PPS绝缘树脂的PPS绝缘轴承正广泛应用于铁道车辆.采用实物牵引电动机实施了轴承温升试验,试验结果从理论上定量地揭示了PPS绝缘轴承的特性,指出严格地进行润滑脂量的管理是至关重要的. 相似文献
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我国动车组的发展及综合性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了我国动车组的发展过程和应用情况,分析了动车组的综合性能试验技术,介绍了“先锋号”200km/h动力分散交流传动电动车组综合性能试验情况,对我国动车组的发展及试验提出了建议 相似文献
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牵引电动机轴承用润滑脂的新技术 总被引:2,自引:0,他引:2
日立制作所为实现感应式牵引电动机大修前走行120万h非解体运转的目标,在改进轴承结构并采用绝缘轴承的基础上,为解决轴承润滑寿命不足的问题,开发成功了以烷基苯醚油和多元酚酯油的混合油为基油、以锂复合皂为增稠剂、并加入胺系和硫尿系添加剂的轴承用新合成油润滑脂。对新合成油润滑脂、以单独烷基苯醚为基油的润滑脂及新干线电动车用锂复合皂润滑脂进行了轴承烧损寿命对比试验。试验结果表明,使用新合成油润滑脂的轴承寿命是使用单独烷基苯醚油润滑脂轴承的1.3倍,是新干线电动车轴承的3倍。由此确认,新合成油润滑脂可以有效提高牵引电动机轴承的润滑寿命,实现120万km非解体运行。 相似文献
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牵引电动机轴承故障对高速动车组运营秩序影响较大,从CRH3型高速动车组牵引电动机轴电压产生及电蚀危害出发,分析轴承冷压装的工艺过程,指出冷压装可能带来的质量隐患。提出加热轴承室热套轴承的新装配技术、增加轴承绝缘层厚度、开发陶瓷滚动体轴承,为解决高速动车组牵引电动机轴承烧损故障提供切实可行的技术手段。 相似文献