轨道交通路网规划若干问题探讨

本文对城市轨道交通路网规划的关键环节：路网合理规模，布局形式、路网形态、初级路网规划方法逐一做了探讨。文末对路网规划的主要思想做了概括。本文对轨道交通规划前期工作有一定意义。     

城市轨道交通路网的规划研究

现代城市的发展离不开城市轨道交通的发展。针对国内城市轨道交通路网规划存在的问题，结合国外典型城市轨道交通路网发展过程，探讨了城市轨道交通路网规划原则，同时对城市轨道交通路网的形式进行了分析。     

上海虹桥枢纽配套交通规划研究

对大型交通枢纽的概念进行了阐述，研究了其配套交通规划的原则、内容以及规划步骤。以上海虹桥综合交通枢纽的实例，在对现状路网分析和交通需求预测的基础上对其配套路网规划与设计、进出交通组织进行了详细的研究，并提出规划方案。规划布局总体概括为“一环二射”。经分析该规划达到了“快速疏解，外用专线，路网均衡、多点选择”等目标，能在很大程度上缓解外环两侧的交通拥堵状况。     

武汉铁路枢纽总图规划再思考

《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图,对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能,更好地指导、协调铁路建设和城市发展,通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析,以"系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道"为基础,站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路,及新增2处过长江铁路通道、客运系统按"四主两辅"布局的武汉枢纽总图规划调整方案。里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局,必将日益奠定武汉"高铁天元"的路网根基,引导武汉未来较长时期的建设发展。     

浅谈城市轨道交通路网规划

通过分析轨道交通路网规划原则、结构形式及其对城市结构的影响和作用，浅谈城市轨道交通路网规划，寻求与我国大城市发展方向相适应的交通网络．     

南疆铁路机务设备的布局及优化

本通过对南疆铁路库喀段机务设备布局实例及其在路网规划中的作用进行了分析，提出新建铁路应结合路网规划综合考虑的见解，并进行机务设备的合理布局，搞好全线优化设计。     

铁路建设物资管理的实践与思考

<正>1新疆铁路建设的中长期规划按照铁路中长期路网规划,到2020年,全国铁路路网规模将达到15万km,其中,高速铁路3万km,覆盖80%以上的大城市,建设项目多、投资规模大、技术含量高、质量要求严,前所未有。近几年新疆铁路建设规模之大、标准之高、投资之多、速度之快,已经超出想象。根据新疆铁路"十三五"建议规划,到"十三五"末,新疆将形成"四纵三横、三大对外通道、五个对外铁路口岸"的路网格局,管内营业里程     

贵州省城际铁路发展的思考

结合贵州省城际铁路客流分布特征,重点分析既有规划路网能力适应性,在充分利用既有规划路网能力的基础上,适度规划新增建城际铁路线路,构建贵州省城际铁路网。     

西部边疆铁路路网骨架建设雏议

经过解放以来的大力发展，我国中部和东部地区路网已基本形成。今后的主要任务是路网加密。西部边疆地区，面积很大但铁路却极小。因此，笔者认为今后全国铁路路网建设战略决策是：“以西部边疆铁路和东部及南部沿海铁路建设为重点，兼顾中部及东部地区路网加密”。并建议早日建成西部边疆铁路路网骨架，为边疆少数民族地区经济腾飞和巩固边防，创造有利条件。     

中长期铁路网规划技术评价指标体系的研究

铁路网规划的技术评价是铁路路网健康发展和科学管理的需要。针对当前我国铁路路网规划的现状,从定性和定量两个方面建立了铁路网络布局规划方案的技术评价指标体系,为中长期铁路网的规划和发展提供了依据。     

东北地区铁路网建设构想

东北地区的铁路基础设施陈旧，标准低，坡度大，有效长短，牵引定数低，输送能力小，技术装备落后。本文从以下10个方面，对东北地区铁路网的建设提出了自己的见解：增强铁路市场竞争力，建设快速客运网；加强路网主通道建设；建设大能力煤炭外运通道；发展国际联运，建设新亚欧陆桥运输通道；强化路网结构，改善路网布局，增强路网的适应能力；调整能源结构，大力发展电气化铁路；加快发展集装箱运输网络；加强港铁联运，提高集疏港能力；加强枢纽的总图规划，完善枢纽的配套建设；积极发展地方铁路，扩大路网覆盖面。     

“一带一路”节点省份铁路路网扩张时空关系研究——以甘肃省为例

基于GIS以不同时期甘肃省铁路网密度、人口密度和GDP密度为研究对象,分析路网发展与GDP、人口的时空关系,建立甘肃省铁路路网需求函数模型并验证模型的准确性,对未来甘肃省适应"一带一路"战略发展规划所需的路网密度进行预测,为省内路网建设规划提供决策支持。     

滇东南至桂西南铁路通道规划方案研究

铁路规划是铁路建设项目实施的前提和基础，其方案将影响项目财务效益、区域路网分工，乃至沿线国土资源开发和区域经济社会发展。为合理布局滇东南、桂西南地区铁路通道，结合中长期铁路网规划，提出南昆铁路扩能、新建蒙自—文山—百色、新建蒙自—文山—靖西、新建蒙自—文山—防城港一次性实施和分段实施共5个备选方案。基于区域运输需求预测，对不同路网条件的通道运量进行动态分配，得到各规划方案的客货运量。考虑与项目可研、初步设计等阶段相比，规划研究阶段使用的定量指标普遍较少，且数据多为估算值，精度偏低，结合规划阶段基础信息的可获取性，构建了由工程投资、建设工期、财务内部收益率、路网能力利用均衡性、运输时效、路网分工以及国土覆盖共7个指标的方案评价体系。为提高决策的科学性，减少人为主观因素影响，采用三角模糊数对专家给出的指标权重以及各方案的定性指标进行转化，并运用TOPSIS法，测算各方案的相对贴近度，对规划方案进行排序选优。计算结果显示，新建蒙自经文山至靖西方案得分最高，应作为滇东南至桂西南地区的铁路通道。     

确定线路可达性等级的方法研究

研究目的:合理确定线路在铁路网中的作用对合理进行路网规划、合理配置线路技术标准具有非常重要的作用,但目前尚无定量的研究方法.本文建立了线路可达性等级模型,用线路可达性等级定量反映线路在路网中的作用和地位,为路网的规划和设计中对线路作用的定位提供了一种定量的手段和依据.研究结论:通过对东北铁路网线路可达性等级的计算,验证了该方法的实用性,并得出线路可达性等级与铁路等级之间存在很大的相关性.此方法可以应用于路网规划、路网分析和评价等领域中.     

京九铁路对京广及京沪线的分流作用

京九铁路线的修建促进了地区经济的发展，同时改善了路网结构，使京广及京沪线的车流径路发生变化。在以路网整体结构为背景的条件下，依据车流最短径路、路网６１个支点编组站及规划部门对２０００年支点站技术直达车流预测资料，分析京九线对京广线及 沪线分流效果和流量构成，为车流组织工作提供参考。     

辽西路网电气化改造的思考

从路网构成、运营概况、路网规划3个方面阐述辽西路网概况,提出辽西路网存在既有线路多为内燃牵引、部分线路通过能力紧张的薄弱环节。通过对主要客货流流向和相关路网客货运量预测辽西路网的客货运量,分析辽西路网电气化改造工程的适应性:适应国家能源发展政策,适应提高铁路技术装备水平,加快铁路现代化建设,提高机车运用效率。     

钦州市铁路发展规划研究

为推进北部湾对外铁路通道的建设,进一步强化相关通道的能力和提高钦州市铁路货物运输能力,对钦州市铁路网目前存在的问题及发展规划进行深入研究.根据规划研究,在2020年钦州市铁路网总规模将达到380 km左右,路网密度达到344 km/万km2,复线率和电气化率均高于全国平均水平.     

合肥有望确立中国重要铁路交通枢纽地位

3月4日．合肥市发改委向外界透露,到2012年,随着一批重大铁路建设项目的相继建成运营,合肥将连接起全国7条重要干线,真正成为承东启西、连南接北的中国重要铁路交通枢纽之一。根据国家发改委新一轮《中长期铁路网规划（2008年调整）》和安徽省工作部署,合肥地区铁路枢纽建设迎来重大发展机遇。未来几年,合肥地区铁路建设将以改善路网结构,扩大路网规模、提高路网质量为重点．逐渐形成“连多线,衔多城”的大格局。     

路网编组站布局的双层规划模型研究

在分析我国铁路网编组站布局状况的基础上,构建路网编组站布局的双层规划模型。上层规划模型以总运输费用和投资费用最小为目标,以投资约束和方案选择的惟一性作为约束条件;下层规划模型以某一既定路网编组站布局方案下路网车流组织成本最小为目标,从理论状态逐渐过渡到实际状态,分别构建基于编组站作业分工、通道能力约束和多运行径路3种情况下的编组站作业分工下层规划模型。最后对所建模型的求解复杂性进行探讨。     

铁路网多项目多阶段投资规划模型

铁路网投资规划在实践中因其规模庞大和影响因素复杂而难以实现定量优化。现提出的铁路网多项目多阶段投资规划模型，从工程造价和路网配流综合优化的角度出发，探讨了多个五年规划期内有限的建设资金投入对工程建设项目优选的影响。建设项目的投资成本和运输成本的规模经济效应被纳入到模型中。借助通道项目状态0-1变量的设计，模型实现了相邻规划期间项目状态对投资成本影响的反映。此外，模型融合铁路车流树形径路特点，实现了规划年运量的优化配流。模型规划的总目标是在满足各个规划期投入资金预算限制的条件下，路网建设项目的选择，能够确保所有规划期内的货流和客流的运输成本、未满足需求所带来的损失和各种建设项目所需要的年度化资金投入最小。