基于中低速磁浮列车自动驾驶系统设计方案

基于对北京中低速磁浮交通示范线S1线信号工程的研发,分析中低速磁浮ATO系统主要功能并对接口进行设计。采用分阶段控车结合自学习停车策略实现控车,攻克磁浮列车制动性能不稳定和存在制动延时的难点问题。通过北京S1线ATO系统现场测试验证该设计方案可行。     

使用面向对象方法的中低速磁浮车摩擦制动系统的性能仿真

中低速磁浮车的摩擦制动系统是由制动风缸、液压制动夹钳和EP电磁控制阀组成的一个复杂电—气—液传动系统。论述了空气制动系统面向对象仿真原理:将所有气动/液压元件分解为两种气动/液压基本单元——容性单元和阻性单元的组合,然后将容性单元和阻性单元交替连接以求解方程。使用DSHplus软件建立了中低速磁浮车的摩擦制动系统的仿真模型,其中中继阀、电空转换阀和增压缸等反映实际元件的物理结构。仿真分析了中低速磁浮车在紧急制动、常用制动和缓解等过程中各部件的压力、温度等参数的变化规律。     

山梨试验线超导磁浮车MLX01型的开发

介绍日本山梨试验线超导磁浮车的试验概况，ＭＬＸ０１型超导磁浮列车为３节编组，采用铰接式转向架，悬浮运行速度为５００ｋｍ／ｈ以上（试验最高速度达５５０ｋｍ／ｈ）。制动系统为再生制动，还配备有两种紧急制动装置：盘形制动和空气动力制动。     

磁浮车辆轮盘制动系统的研制及试验

介绍了磁浮车辆上采用的备用机械制动系统和轮盘制动系统的技术要求,着重阐述了轮盘制动系统的研制及试验.     

铰接式轻轨车电空制动系统设计研究

根据铰接式轻轨车的制动要求，设计微机控制的模拟式直通电空制动系统。考虑车辆编组整体结构特点，设计车辆制动控制系统各功能部件并提出结构组成方案。     

铰接式轻轨车电空制动系统设计研究

根据铰接式轻轨车的制动要求，设计微机控制的模式直通电空制动系统，考虑车辆编组整体结构特点，设计车辆制动控制系统各功能部件并提出结构组成方案。     

北美第89届空气制动协会年会论文简介

介绍了在北美第８９届空气制动协会年会上交流的论文概要，主要是近年来北美铁路在货物更车制动系统包括货车电空制动装置方面的设计，试验研究和检修运用状况。     

160 km/h新型磁浮列车液压制动系统的设计

结合160 km/h磁浮车辆液压制动系统的结构和使用特点,阐述了液压制动系统的基本组成和工作原理。针对其中的系统原理和管路设计,研究制动施加和缓解状态下油量的变化关系,分析闸片无磨耗与全磨耗状态下对制动响应时间的影响。AMESim仿真分析结果表明,该设计方法能够减少制动用油量和缩短制动响应时间。     

中低速磁浮车辆制动夹钳单元设计研究

中低速磁浮车辆因其具有的悬浮特性,其机械制动形式与一般的城市轨道交通车辆不同。文章介绍2种国内中低速磁浮车辆用制动夹钳单元的结构和工作原理,并根据中低速磁浮车辆的特点及使用工况,对制动夹钳单元在运用过程中可能存在的风险及原因进行分析,从而提出制动夹钳单元的设计建议,为制动夹钳单元的设计与制造提供参考。     

中低速磁浮轨道检测装置研究

文章分析了中低速磁浮车轨匹配关系,提出了中低速磁浮轨道检测的内容和方法。通过对中低速磁浮轨道检测装置进行设计、研制和试验验证,为今后开展更高效智能的中低速磁浮轨道检测车研究工作奠定基础。     

高速磁浮与高速轮轨系统主要技术参数对比分析

高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上，利用直线电机驱动列车前进的铁路系统，其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线通信工程等方面，对比分析了高速磁浮与高速轮轨主要技术参数，以期为高速磁浮工程设计与技术研究方向提供参考。研究结果表明：高速磁浮对轨道结构精度、平顺性，桥梁频率、变形以及隧道内车辆气密性提出了更高的要求，设计时要求桥梁一阶竖向自振频率不小于1.1倍列车通过频率；此外，高速磁浮采用地面控制、固定闭塞方式，1个分区只能有1列车运行，其信号控制、无线通信与牵引供电三子系统间耦合更为紧密，对车地无线通信数据传输性能提出了更高的要求，牵引定位数据时延要求不大于5ms。     

提速货车制动系统方案研究

通过对现有一制动系统改造和新造货车制动系统配置等多种方案的对比分析，提出了在120型制动机的基础上加装TWG－1型空重车自调装置的方案以满足提速货车制动的需要。     

磁浮车辆车下设备安装结构研究

提出了磁浮车辆车下设备安装设计的原则和注意事项,分析了3种磁浮车辆车下设备安装结构的合理性和可靠性,并针对底架焊接安装座吊装设备的结构进行了强度仿真计算,对吊装螺栓进行了强度校核,通过仿真计算及螺栓强度校核分析验证了设计结构的可靠性。     

磁浮车演示线上的直线感应电动机设计

阐述了直流感应电动机的基本原理，介绍了由西南交通大学研制的磁浮车演示线上的直线感应电动机的主要设计参数及特点，并对其试验结果加以分析。     

具有自主知识产权的中低速磁浮车运行试验成功

4月30日，具有自主知识产权的中低速磁浮车在四川成都成功经过室外实地运行联合试验。磁浮车从实验室测试到室外实地测试的成功，标志着我国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁浮车技术。这次进行实地工程线运行的磁浮车长11．2m、宽2．6m、高3．3m，自重18t，可载60人。     

飞轮储能在地铁系统中的应用

地铁列车的制动能量是一种未被开发利用的能量,目前多采用制动电阻消耗制动或将减速过程中的能量转化为热能而浪费.在分析传统的能量消耗和能量回馈方式的基础上,提出一种对供电系统无影响、改善供电品质、降低系统峰值功率要求的能量储存方式,对磁浮飞轮储能装置的结构、原理和工作模式等进行了重点分析,并对大容量磁悬浮飞轮在地铁系统中的应用进行了研究,指出了飞轮储能系统的关键技术和发展方向.     

磁浮车演示线上的直线感应电动机设计

阐述了直流感应电动机的基本原理，介绍了西南交通大学研制的磁浮车演示线上的直线感应电动机的主要设计参数及特点，并对其试验结果加以分析。     

热烈庆祝北京纵横机电技术开发公司获得北京地铁14号线63列A型车制动系统合同

北京纵横机电技术开发公司获得了北京地铁14号线63列A型车制动系统合同。北京地铁14号线是北京地铁首条采用大容量的A型车的线路,其载客量比北京地铁常用的B型车大幅增加,对制动系统的性能和可靠性提出了更高的要求。北京纵横机电技术开发公司自主知识产权轨道交通车辆制动系统能够满足北京地铁14号线车辆停车减速度大、制动距离短、制动频繁、载重变化大的要求,具有停车精度高、一致性强和安全性等级高的特点。     

LKAB新型铁矿石车

介绍了瑞典LKAB新型铁矿石车的自导向转向架，轮对和轴承，制动系统及车体钢结构等设计，以及在线路上进行了各种试验。     

国产低地板轻轨车辆制动系统方案

描述了国产化低地板车制动系统的参数、组成和原理,本系统为电子液压制动系统,由电气指令直接控制液压基础制动装置,简化了制动系统,节省了车底空间,解决了低地板轻轨车辆底部空间小,无法容纳空气制动装置的问题,满足低地板轻轨车辆的要求。