如何确定罐车端板下料尺寸及选购最佳钢材规格

介绍了确定罐体及加温套端板下料尺寸和罐体端板使用钢板最佳板宽的计算方法。按照这种计算方法，将下料后的边角余料减至最低限度，是提高钢材利用率，降低生产成本的有效途径。     

14MnNbq钢板及其焊接材料用于严寒地区机车车辆的可行性研究

武汉钢铁集团公司生产的14MnNbq钢板，碳当量较低，焊接性良好，强度与16Mn相当，冲击韧性大大优于16Mn系列钢种。文中介绍了采用14MnNbq钢板及其匹配的焊接材料制造的转向架构架的结构及其制造工艺。构架疲劳强度试验的结果表明，该构架结构设计及其制造工艺合理，使用的14MnNbq钢板和相应的焊条、焊丝性能优良，能大大改善转向架整体结构的力学性能，提高疲劳可靠性，是机车车辆特别是运用于青藏铁路等低温地区机车车辆的最适用材料，是替代目前机车车辆转向架构架、摇枕用16Mn钢的理想材料。     

电力机车低温用材选材研究

通过对一些钢材在低温下焊接性能的对比试验研究,提出了适合低温环境下(-50～50℃)运行的电力机车结构用钢钢种。     

铁路废钢现状及应采取的对策

１铁路废钢的现状此处的“铁路废钢”是指报废客、货车辆产生的废钢，因其有中、重型料多，材质明确等优点，颇受冶炼行业的青睐。但现在的铁路废钢与以往有所不同，这是因为：为了延长车辆使用寿命，提高强度及运力，８０年代初，客货车开始陆续采用耐大气腐蚀钢种（简称耐候钢）。车体的型钢、板材等主要部件均是耐候钢，约占货车消耗钢材总量的４０％，客车消耗钢材总量的３０％。而且从１９８８年以后耐候钢车种约占全年新车辆的６０％，进入９０年代中期已近８０％。随着中国加入WTO，中国经济必然要按照国际经济规则去运作，今后的…     

高强度钢材螺栓抗剪连接设计方法分析

近年来高强度钢材在高铁站房工程中逐步推广和应用,高强度钢板的螺栓抗剪连接成为设计关键,而国内规范对此连接设计方法未作出具体规定,仍沿用普通强度钢材的设计方法。因此,通过对Q460D高强度钢板螺栓抗剪连接试件的静力拉伸试验,分析螺栓布置方式对连接承载力及破坏模式的影响,与中国规范GB50017—2003、欧洲规范EUROCODE 3及美国规范ANSI/AISC360-05的理论计算值进行对比,讨论规范计算公式的适用性和局限性。研究表明:GB50017—2003规范中高强度钢材承压强度设计值仍沿用普通钢材的规定,不利于高强度钢材性能的发挥;EUROCODE 3规范能反映几何参数对承载能力及破坏模式的影响,但对破坏模式的预测有偏差;ANSI/AISC360-05规范仅考虑端距对承载性能的影响,理论计算值与试验结果偏差较大。研究成果为国产高强度钢板螺栓连接的设计理论和方法提供基础数据支撑。     

新型的钢桥材料─—耐候钢

通过对国外采用耐候钢的经验及其发展情况的介绍，探讨钢桥使用新钢种的可能性与必要性，以促进铁路钢桥的发展。     

Q460C高强钢材对接焊缝的低温力学性能试验

对我国目前研制的Q460C建筑高强钢材的焊接钢板进行低温拉伸试验,得到屈服强度fy、抗拉强度fu、断面收缩率ψ、断后伸长率δ、屈强比等力学性能随温度的变化规律,同时计算了Q460C焊接接头的温度敏感系数,并对断口进行了扫描电镜分析。研究结果表明:随温度下降,其抗拉强度和屈服强度均有所提高,但ψ和δ都有不同程度下降,并与其母材进行比较分析,表现出其力学性能低于母材,表明Q460C焊接钢材有较大的低温冷脆倾向;得到预测其低温下屈服强度、抗拉强度和屈强比的公式;在低温地区中使用高强结构钢材Q460C时要考虑低温冷脆。     

用宽板试验研究铁路钢桥的抗断裂性能

国内外对桥梁钢结构开展的宽板试验研究尚不多见。本文用国内常用的桥梁钢１６Ｍｎｑ，１５ＭｎＶＮｑ设计试验了５０多块宽板。通过试验比较桥梁钢结构的特点，提出了工程全面屈服准则，用这一准则分析了两种钢材及焊接接头在不同使用温度下的穿透裂纹，表面裂纹的临界长度范围，用适合于桥梁钢结构的ＣＤＤ设计曲线分析计算了两钢材焊缝的最大容许裂纹长度２ａｍ并提出了受疲劳载荷作用下桥梁钢结构缺陷评定步骤，以某大跨度铁路桥     

我国钢材物流发展对策探析

在分析新时代背景下钢材物流发展形势的基础上,阐述了目前我国钢材物流发展存在的问题。从大力发展钢材多式联运、重视钢材物流节点布局、创新钢材物流业务模式、提高信息化智能化水平以及促进钢材物流融合发展等角度,提出多措并举全面提升我国钢材物流服务能力的对策建议。     

论铁道部技术政策对铁路用钢发展的影响

从“六五”开始，攀钢等冶金部的几大钢厂就在钢轨的研制和新产品投放方面做了大量的科研开发工作，包括ＰＤ２的全长淬火钢轨、淬火工艺，ＰＤ３、稀土微合金轨和机车车辆用钢等。武钢关于耐候钢的钢板在我们新的客车制造和新的货车制造上都起了很大作用。现在Ｃ６２和Ｃ６４大型货车采用新钢种，使车辆自重有所减轻，装载有所增加，这都给我们运输带来了好处，而且冷弯型钢对我们新货车的制造带来了很好的条件。在车轴用钢方面，５０钢轴曾经有过许多争论，但是用户和装备技术管理部门认为是好的，而且铁路机车车辆使用表明，５０钢轴的疲…     

资源透视

湘潭建设大型钢材集散地 据《湖南日报》报道，湘潭市高企物资贸易有限公司、湘潭晨光金属材料有限公司同时入驻湘潭高新区的精品钢材深加工基地。目前，该基地已集聚起了精品钢材深加工，以及钢材贸易、物流配送企业48家，成为湖南最大的钢材集散地，规划出“7＋1”项目群发展园区，即管线管、钢结构、板卷开平、钢丝制造、紧固件、气保焊丝、钢筋加工和物流配送。随着骨干项目的源源涌入，“华湘环保”等配套加工企业和物流配送企业接踵而至。到目前为止，48个项目投入50亿元，已产出100多亿元。     

不同钢种钢轨焊接接头的力学性能研究

论述选用4种不同钢种、不同强度级别的钢轨,以及焊接方案和试验安排。对4种不同钢种钢轨焊接的闪光焊接头,按照铁道行业标准要求,采用通用焊接工艺参数对不同钢种钢轨组合的钢轨进行焊接,开展静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和晶粒度检验。检验结果表明,焊接接头全部符合铁道行业标准要求,技术上可行,有利于提高全路钢轨的使用水平。     

城域网公私网地址混用组网方案

说明公私网地址混用在网络建设中的应用，并以铁通云南公司的网络规划为例，说明如何实现网络中公私网地址混用。     

自制钢板桩在深水基础施工中的应用

介绍了使用自制钢板桩而不是使用常规的拉森钢板桩解决深水基坑开挖问题,自制钢板桩使用常用周转材,配置灵活,可以根据不同的深度制作不同刚度的钢板桩,具有很强的实用性,自制钢板桩宽度大,因此不仅降低了费用还加快了进度。     

浅谈物资浪费现象

浅谈物资浪费现象舒兰工务段王善平在铁路生产中要消耗大量的材料及配件，这些物资在使用中随时存在节约和浪费现象。１．钢材。一般民用建材，如线材、圆钢、型钢、管材等个人能用上的钢材，由于人情和关系，送人流失，造成浪费。偷工减料造成产品质量不合格，需重新加工...     

利用资质认证方法组织建筑钢材采购

目前，我国建筑钢材营销渠道模式主要是通过流通企业来销售，建筑企业基本上都是向钢材经销商购买钢材，而不是直接向钢材生产厂采购。采购价格一般也是随行就市，经常变化。所以，一般签订的钢材合同因没有价格条款而显得不伦不类。由于价格经常变化，供应商不愿签订长期合同，现场钢材需求特点又决定了钢材采购必须频繁组织。     

粘钢加固RC梁非线性分析方法

以现有混凝土本构关系、钢材本构关系、钢板与钢筋混凝土(RC)梁之间的粘结滑移本构关系为基础,引入割线刚度,根据粘钢加固RC梁截面的平衡条件及钢板与RC梁之间的变形协调条件,推导以钢板拉力表达的粘钢加固RC梁非线性微分方程。通过引入位移边界条件和连续性条件,分别给出双集中荷载、均布荷载作用下粘钢加固RC简支梁微分方程的通解,以及以钢板拉力表达的粘钢加固RC梁协调工作系数的表达式。5根不同粘钢量、不同混凝土强度等级、不同跨度试验梁的计算结果与试验结果的对比分析结果表明,二者吻合较好。影响该非线性分析方法准确度的主要因素有粘结滑移刚度、钢板端部锚固状况和荷载作用形式。     

利用资质认证方法 组织建筑钢材采购

目前，我国建筑钢材营销渠道模式主要是通过流通企业来销售，建筑企业基本上都是向钢材经销商购买钢材，而不是直接向钢材生产厂采购。采购价格一般也是随行就市，经常变化。所以，一般签订的钢材合同因没有价格条款而显得不伦不类。由于价格经常变化，供应商不愿签订长期合同，现场钢材需求特点又决定了钢材采购必须频繁组织。     

石材建筑幕墙的钢材骨架仲缩节施工

因温差变化，钢材龙骨须考虑伸缩变形。主龙骨断开后，必须保证主龙骨受力不受任何影响，同时主体钢结构能满足使用耐久性要求。     

《铁路信号显示的发展与思考》之三——多种显示制式混用中应注意的问题

较少使用的作业往往会简化设计,多种显示制式混用必然会产生一些难题,加强系统化和规范化十分必要。