轨道交通供电系统功率因数分析及补偿方案研究

研究目的:近年来我国轨道交通建设事业迅猛发展,但功率因数问题一直是困扰轨道交通供电系统的重要问题,常常导致电力部门的高额罚款。为提高功率因数,需对无功补偿方案进行研究。在分析国内城市轨道交通供电系统无功补偿现状的基础上,通过对整个供电系统综合功率因数的分析计算,研究几种无功补偿方案,并最终确定一种新的综合无功补偿方案。研究结论:城市轨道交通线路的无功补偿方案应根据自身供电系统的实际情况,并通过综合功率因数分析计算或实测分析,来综合考虑采用高压、低压侧相结合的无功补偿方案;在条件允许时,建议采用主所设SVG+各车站变电所0.4 kV侧设APF的综合补偿方案。     

沙河堡车站区域场站布局规划方案比选

研究目的：结合沙河堡车站概况以及对其区域场站布局规划必要性的分析,确定沙河堡车站合理的区域场站布局规划方案。研究方法：遵循“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的设计原则,对区域场站布局规划方案进行研究,并采用比较分析的方法,对各方案进行综合比选,确定区域场站布局规划方案。研究结果：通过对区域场站布局规划方案的研究,提出了高架道路环绕候车厅、高架站前广场、地下道路环绕候车厅和组合方案的4个设计方案,并对各方案的优缺点进行了比较分析后,最终选定了综合较优的组合方案。研究结论：通过各方案的综合比较分析,最终推荐采用高架和地下环路环绕站房等的组合方案。     

北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究

研究目的:在北京南站综合交通枢纽工程中,预测的远期地铁站要承担铁路旅客将近50%的客流疏导.所以,在整个枢纽工程中地铁站的预留设计是相当重要的,为此对地铁站的远期工程预留方案进行进一步的研究,提出预留改造方案,以期达到铁路车站与地铁站的高效、便捷换乘.研究结论:通过对北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案的研究和换乘关系的分析,对枢纽内的地铁车站的改造提出站台整体加长和局部加长2种方案.经综合论证和比较,对设计的地铁岛式车站,站台整体加长方案优于局部加长方案.     

新建银川至西安铁路庆阳至西安段建设方案研究

为了确定银西线庆阳至西安段合理的建设方案,重点研究客货共线方案、客运专线方案和先接西平、部分缓建3个方案。综合考虑项目功能定位、通道走向、地形条件,结合路网运量,建设时序、路网分工、投资规模等多方面因素进行综合分析比较研究,研究结论为:银西线庆阳至西安段应按照客货共线方案一次建成。     

模糊理论在库格铁路阿尔金山越岭方案研究中的应用

新建铁路库尔勒至格尔木线阿尔金山越岭方案研究中,在传统方案比选的基础上,应用模糊综合评价理论对影响方案的诸多因素进行量化,并建立模糊优选的模型,最终确定巴什考供垭口方案为最佳设计方案,验证了模糊综合评价法在方案研究中的可行性和实用性。     

牵引变电所综合辅助监控系统技术研究

结合智能变电站设计及我国铁路牵引供电系统中辅助监控存在的问题,研究了牵引变电所综合辅助监控技术方案,并对辅助监控系统的组成、功能、技术实现方案、接口、设备配置等进行了研究,得出了适合电气化铁路的牵引变电所综合辅助监控技术方案。     

高职社团人才综合培养方案研究——以天使On Call急救社团为例

目的:探索高职社团人才综合素质培养方案,发挥社团在人才培养中的积极作用。方法:通过量性研究结合质性研究的方法,建立社团人才综合素质培养框架及评分方式,以天使On Call急救社团为例编制社团人才培养方案。结果:构建的社团人才综合素质培养框架,包括意志力、协调力、创造力、个性、适应性5个要素;通过量性研究计算社团人才综合素质培养框架5个要素的权重,权重分别为1.89、1.80、1.79、1.79、1.61;在此基础上订立培养方案。方案实施前后学生综合素质评分分别为(53.29±11.39)分、(59.89±10.41)分,P<0.05,有统计学差异。结论:该培养方案对人才综合素质培养有一定意义。     

铁路接轨方案的模糊综合评判研究

研究目的:新线设计中,接轨方案的选择是决策阶段需要解决的重要问题之一。接轨方案的选择主要是解决接轨点的选择和接轨方向的选择。本文通过对模糊综合评判的研究,为接轨方案的论证、优选提供一种量化的方法,以便做出较理想的线路设计。研究方法:从接轨方案选择的模糊性出发,确定影响接轨方案选择的各种因素,运用模糊数学的原理和方法对各种因素从理论上给予模糊综合评判,得出各个方案的优劣性。研究结果:通过对新建铁路田东至德保线接轨方案的实例验算,提出了推荐接轨方案,证明了本模型的可行性和实用性。研究结论:模糊综合评判模型在接轨方案的比选中有较强的应用价值,可为设计者提供决策依据;在实际应用中,可从比选方案自身特点出发,对模型的参数进行改进、优化。     

高速铁路车站综合接地系统方案研究

根据部颁相关标准,结合兰新铁路第二双线典型车站的站场布置情况,分析研究高速铁路车站的综合接地系统方案,最后对高速铁路车站的综合接地系统方案给出了相关建议.     

铁路综合视频监控系统云存储应用研究

对铁路综合视频监控系统存储现状进行分析,为解决现有存储设备存在的问题,并进一步提高系统存储的稳定性和可用性,研究探讨云存储在铁路综合视频监控系统的实施方案。通过方案比选,甄选出适合现阶段铁路综合视频监控集中云存储系统的建设方案。在云存储研究基础上,进一步优化视频监控系统结构,提出铁路综合视频监控系统云平台建设方案,可为综合视频监控系统智能化以及大数据分析提供基础保障。     

轨道交通全自动运行车辆段设计研究

随着地铁全自动运行技术在国内的推广,完善适应全自动运行技术的车辆段工艺设计已成为当务之急。在总结北京、成都、哈尔滨、深圳、济南等城市的全自动运行车辆段设计实践的基础上,对全自动运行地铁车辆段的总平面图和与全自动运行有关的设施的设计进行初步的探讨与研究。明确采用全自动运行技术后,都有哪些车辆段线路和设施受到影响,并提出具体的解决措施。对全自动运行地铁车辆段的防护分区原则、方法进行详细的研究,尤其明确了周月检线、转换轨、试车线、回转线等车场线的分区属性,对车辆段总平面图的设计有着实际的指导意义。对防护分区内的停车列检库、周月检库、洗车库、转换轨、试车线的设计提出具体要求和方法。分析地铁列车往返全自动运行区与非全自动运行区的各种工况,为信号系统设计和车辆段工艺设计提供参考依据。     

上海金桥停车场列车出场能力研究

列车的出入场能力需要与正线的运营能力相匹配,与正线列车的运行间隔相适应。通过停车场列车出场方案的研究,以提高列车出场效率为目的,对上海金桥停车场列车出场方案进行了能力分析计算,推荐采用增设发车进路信号机方案,使列车出场能力达到与正线列车运行间隔相匹配的效果     

深圳地铁竹子林车辆段改扩建工程工艺设计及探讨

通过对深圳地铁路网分布及竹子林车辆段既有情况的分析,论述竹子林车辆段改扩建的必要性,确定改扩建工程需要增加停车列检的规模,确定转向架检修流水线、电机及部件检修区等的优化方案及设备配置,合理利用资源,集约用地,减少既有车辆段内的拆迁工作量,新建集停车列检、检修及生产值班用房为一体的综合体,并对设计过程中突破了现行设计规范及其他需要注意的问题进行探讨及思考;设计满足运营、检修和生产值班住宿的需要。     

国内首座下沉式上盖开发停车场设计

介绍无锡地铁1号线雪浪停车场工程概况及设计特点,设计通过加强消防措施、合理解决各类外水的排放、库内设置DC1500V接触轨防护措施等保证了下沉式段场的顺利验收和运营安全,同时结合自身设计及配合施工的经验指出地铁段场设计应注意的相关问题,从设计单位及地铁公司内、外部相关单位、部门协调、设计管理、土建及设备供货商管理等多个方面进行论述,对各城市地铁场段的建设有一定的借鉴意义。     

对地铁车辆段用地情况的分析

介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模,根据近年来车辆检修制度的变化,对我国地铁车辆段与国外车辆段设置和用地情况进行了分析此较,并提出今后车辆段用地的发展动向。     

现代有轨电车车辆基地设计的几个问题探讨

基于国内已建成的现代有轨电车车辆基地,大多是在引进国外有轨电车车辆基地设计的基础上完成,不完全适合国内的的维修方式和体制的现状。通过分析现代有轨电车的自身技术特点,针对设计中重停放、轻维护的现象,以及建设过程中发现的重点和难点,提出了在工程设计中应注意的问题及建议,主要包括:运用库设计,检修周期,物业开发,总平面设计,主要检修设备选择,充电装置设置等。     

地铁车辆段与综合维修基地工艺设备接口

结合地铁车辆段工艺设备专业特点,提出地铁建设工程接口管理的重要性,探讨了运营前期与建设期衔接接口、建设期设备到货时间接口、做好技术接口工作的关键环节等几个问题.通过接口分析,以提高工作效率,节省人力、物力和财力.     

广州地铁车辆段与二级开发一体化设计研究

结合广州地铁10号线广钢新城车辆段的设计实例,讨论盖下车辆段和上盖二级开发统筹设计的特点和注意事项,提出地铁车辆段与二级开发一体化设计,应结合地形、用地条件、城市道路、河流水系、地块功能及用地完整性等进行统筹规划和设计.重点探讨城市轨道交通车辆段上盖二级开发与盖下功能紧密结合的方案,应落实车辆段与城市既有和规划边界条件...     

基于通信的列车控制系统对车辆基地出入段能力的影响研究

由于城市轨道交通网络化运营和线路的延伸,使客流不断增加,对列车的运行间隔和服务质量提出了更高的要求.为满足客流的增加,引入CBTC(基于通信的列车控制)系统以减小列车运行间隔、提高运营效率.而此时,车辆基地的出入段能力逐渐成为影响全线运营效率的瓶颈.为此,对目前上海轨道交通车辆基地的出入段能力进行了研究,对列车出入段能...     

成都动车段工程设计及技术创新

动车段承担动车组高级修作业,是保障动车组安全可靠运行、有效延长动车组续航里程的重要设施,动车段工程设计是高速铁路设计技术的重要课题。在成都动车段工程设计中,基于既有路网规划,测算全路动车组检修数据,发现存在检修能力缺口,大胆提出需补强路网检修能力,增设成都动车段;根据成都枢纽布局特点,首次提出"两站一段"的段址选择模式,有效实现资源共享;总图布置充分考虑地形条件、工艺技术因素,避免与市政道路干扰;创新采用大量工程技术,比如转向架流水修采用"直线型径路流水修,关键工序双工位补强"方式,采用水泥搅拌桩加固库内地基方案等。成都动车段工程技术创新,完善了工程设计,积累了动车组检修技术经验,继承发展,为其他动车段工程设计提供借鉴。