某型动车组转向架撒砂装置螺纹连接系统安全可靠性研究

动车组转向架安装撒砂装置作为典型的车辆悬臂结构件,在线路条件下承受随机振动激扰,其与轴箱体之间采用螺纹连接,螺纹连接的可靠性设计对撒砂装置的结构安全和行车安全至关重要。首先建立撒砂装置有限元模型,根据模态测试数据验证了有限元模型的准确性;然后以车轮镟修前后的线路实测数据作为有限元计算的边界条件,提取螺纹连接受到的等效正弦载荷;最后基于VDI 2230—2003e标准系统评估了螺纹连接的安全性和可靠性。结果表明,车轮镟修对改善螺纹连接的安全性和可靠性效果显著,形成的流程和方法对相关轨道车辆螺纹连接的评估具有指导意义。     

转向架悬臂件振动冲击试验研究

以一种螺纹连接的脚蹬为例介绍了转向架悬臂件按标准IEC 61373开展振动冲击试验的过程。试验中脚蹬连接杆的螺栓部分根部发生断裂,调整润滑方式、扭矩大小未解决问题,而更换橡胶材质的垫圈使试验获得通过。根据断口分析、有限元分析和螺栓校核,应力集中是断裂的主要原因,而采用橡胶垫的柔性连接消除了应力集中。     

转向架构架螺纹副软连接的研究与应用

针对转向架构架上的螺纹孔质量问题频发现象,设计了一种螺纹孔替代方案,采用螺栓孔替代螺纹孔。应用实例表明该方案可以解决螺纹孔带来的各种质量问题,可大幅降低返修成本。     

进口地铁车辆转向架连接对位作业浅析

随着广州地铁车辆运营公里数的增加,车辆的故障类型及数量逐渐增多,修理的级别不断提升,转向架与车体的分离、连接作业也越来越频繁.因而,在转向架分离、连接作业时对车辆中心销、空气弹簧及抗侧滚扭杆等部件的对位连接原理和方法进行科学分析,并且进行合理的工艺布置,将能为车体与转向架(或辅助转向架)连接作业质量与效率的提高提供重要的技术支持.     

铁道车辆车体与转向架间的连接技术

简要介绍了既有车辆车体与转向架间的连接技术,并针对各种铁道车辆的技术特点提出了多方案的车体与转向架连接装置。     

CRH3高速动车组转向架智能装配系统研发

高速动车组因螺纹松动导致的转向架装配质理问题是国内外关注热点之一。文章通过对高速动车组转向架装配工艺的研究,研发了CRH3高速动车组转向架智能装配系统。该系统总结了智能装配工序,在目视化作业指导的情况下,最大程度集成了物料管理模块及数据管理模块、工艺管理模块、人员信息管理模块及设备管理模块等多种软件标准模块,实现了高速动车组转向架的智能化装配。     

轨道客车转向架螺纹孔MAG修复工艺研究

文章针对轨道客车转向架常发生的M36螺纹孔损伤的情况,选取SMA490BW和Q345C两种材质,对损坏的螺纹孔采取扩孔后堆焊并重新加工螺纹的工艺进行修复,焊接采用MAG方法螺旋堆焊一次成型,堆焊焊缝内部质量良好,力学性能测试满足标准要求,重新加工后的螺纹孔性能与母材性能相当。     

防止转向架部位紧固螺栓力矩超值方法

转向架是铁路客车的重要部件,各零部件组成均通过螺栓连接,如何保证各部件的连接牢固是客车安全运输的重要前提。通过对转向架轴端螺栓、轴箱前盖防松螺母、导柱端盖螺栓等部位力矩超值问题进行试验分析,得出转向架各部位防止螺栓紧固时力矩超值的方法。     

SW—220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法

分析了SW—220K型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹损伤的原因,并提出了处理方法和改进措施。     

连接间隙对副构架式径向转向架动力学性能的影响

采用SIMPACK软件建立配装27t轴重DZ3型转向架的C80EF型通用敞车动力学模型,分析轮对径向装置连接间隙对车辆动力学性能的影响。计算结果表明:对称连接间隙对转向架动力学性能的影响大于非对称间隙;连接间隙增大后连接杆力从连续变化变为脉冲变化,10Hz以上的高频成分增加,车辆临界速度显著下降,连接间隙控制在1.5mm之内方能保证车辆稳定性;连接间隙增加不会引起车辆曲线通过性能的恶化,连接间隙2.5mm以上时,轮对径向装置基本失去对轮对运动的控制能力。现有转K7型转向架在运用约45万km后,连接间隙在1mm范围内,对转向架动力学性能的影响在可接受范围内。     

呼和浩特铁路局铁路运输增量的分析

2007年,呼和浩特铁路局要增加货物发送量2000万t,其中为大秦线年运量3亿t的运输目标增加运量1500万t。从运输能力、货源情况、运输组织等方面分析了增量目标实现的可行性,提出提高运输效率、提高调度指挥水平、强化装卸作业组织、提高货车静载重、加强施工组织等项措施。     

兰渝线铁路信号系统方案研究

针对兰州至重庆铁路的运输需求和运输组织模式，研究和分析了集统一调度指挥、自动运行控制、集中智能监测等功能为一体的铁路信号综合控制系统，并对各子系统的结构、组成、功能及接口关系进行了详细阐述。     

铁路区间通过能力绘图系统设计

从铁路区间通过能力绘图系统的需求和设计目标入手,对绘图系统的结构和功能进行分析,介绍了系统设计和开发过程中的关键技术及方案。     

郑西客运专线渭南站位线路方案研究

针对郑西客运专线铁路的技术要求和地处黄土地区的特殊地质问题,结合郑西客运专线设计中确立的一系列专题科研成果,对渭南车站段线路所处区域内的地质情况及断裂、滑坡等特殊地质,开展了一系列富有针对性的评价分析,以实际勘察资料为基础,经过技术经济综合评价,做出较为合理的线路方案推荐意见。     

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点、客运格局、引入地区方案进行逐层分析,从城市规划、运输组织、施工条件、长江桥位、环境影响、工程投资、地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位·并行宜万铁路桥位方案。     

海凤铁路接轨及走向方案研究

海凤铁路位于山东省海阳市境内,线路自蓝烟铁路海阳站接轨,终点进入凤城站。在充分考虑路网规划的基础上,研究海凤线可能的接轨方案,结合沿线地形及工程地质条件,就线路走向与城市规划、土地利用等问题经行综合比选论证,提出合理的线路接轨及走向方案。     

单县铁路接轨及走向方案研究

单县铁路跨越山东、江苏两省,线路东接在建丰沛铁路,经徐沛铁路接入陇海线。在充分考虑路网规划的基础上,研究单县铁路可能的接轨方案,结合沿线地形及工程地质条件,就线路走向与城市规划、矿区资源、土地利用等问题经行综合比选论证,提出了合理的线路接轨及走向方案。     

包海通道西安至安康高速铁路运输需求分析

研究国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路的运输需求,可为本线主要技术标准、运输组织和建设方案的确定提供决策依据。首先通过旅客运输径路比较分析,确定本线主要承担我国蒙西、陕北、山西、北京、东北地区、关中地区与陕南、西南、广西、海南等地的旅客交流,兼顾陕南重镇安康等与关中城市群、陕北地区的城际客流,其次基于"四阶段法"基本原理,对区域铁路客运量进行分配预测,并按照趋势运量、转移运量、诱增运量进一步分析本线客流密度,最后研究本线客流构成、所在通道的综合交通方式结构,并综合确定本线客车开行方案。     

沪宁城际铁路视频监控系统研究

从工程实际应用出发,对沪宁城际铁路视频监控系统的组网方案的应用进行研究和探讨。     

渝怀铁路线路设计

渝怀铁路是我国西南困难山区已经建成的又一条长大铁路Ⅰ级干线,地形、地质条件极为复杂,主要介绍在技术标准、部分复杂地段和特殊地段选线设计中的一些体会。