普速铁路CTC中心站控制模式研究及应用

铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况，梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式，而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式，中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式，该模式可有效减轻调度员的工作强度，提高了行车指挥效率，加强了安全管理，达到减员增效的目的，对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。     

高速铁路运输调度规则修订研究

近年来，我国高速铁路快速发展，铁路体制深化改革，运输组织不断优化，2017年发布实施的《铁路运输调度规则》（高速铁路部分）部分条款已不能完全适应运输调度工作的实际，需要修订。在分析修订必要性的基础上，研究确定修订的主要原则、主要内容和主要条款。通过修订，规范了CTC区段列车调度员作业、施工邻线限速等关键问题，完善了三级调度指挥体系，补充了信息化等调度基础内容，强化了调度作业安全，为调度日常运输生产指挥提供技术支撑。     

中国铁路新一代分散自律调度集中系统(CTC)

调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统(CTC)是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。以“CTC”为标志,加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的刻苦攻关下,我国铁路首次运用的新一代CTC“分散自律调度集中系统”于2003年11月26日在西(西宁)哈(哈尔盖)段率先上道并投入试用。新一代…     

提高列车调度员安全素质的探讨

铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者,有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。铁路运输调度是铁路运输生产的组织指挥中枢,列车调度员的工作与铁路运输生产的安全息息相关。因此,要确保铁路运输安全的持续稳定,就必须提高列车调度员的安全素质。当前,全路正开展"强基达标、提质增效"活动,提高列车调度员安全素质尤为重要。近年来,虽然列车调度员安全素质有一定提高,但调度队伍还存在一些问题。本文通过分析总结,结合工作实际,找出了存在的问题,提出了解决问题的建议和措施。     

列车调度员系统可靠性探讨

列车调度员系统在整个铁路运输调度系统中处于关键位置,其可靠性的降低会促使铁路运输调度系统的可靠性非线性加速降低甚至失效,直接影响到系统的安质效指标。本文从列车调度员运行调整与组织,信息流两个方面对列车调度员可靠性进行深入探讨,分析列车调度员可靠性在整个铁路运输调度系统安质效指标的管理意义,提出提高列车调度员可靠性的具体建议与思考方向。     

电气化区段铁路站场广播防雷、防强电措施

站场广播设备是站场列车调度、行车组织、列车检修不可缺少的重要通信设备，直接为铁路运输服务。     

关于进路预告的问题探讨

调度集中系统（CTC）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的系统设备,为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要作用。无线进路预告是CTC系统的重要功能之一。调度员对车站下达计划后,由车站自律机根据计划信息生成相应的进路序列,待列车行驶至一定距离自动触发此条进路后,CTC将此条进路预告信息通过GSM—R网发送至车上,使司机能够清楚前方车站的信息,从而双重保障了安全。     

新一代分散自律调度集中系统技术(四)

自律控制系统是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动。自律控制子系统在整个软件系统中的位置如图7所示。     

GPRS／GPS技术在铁路调度中的应用

目前，我国铁路列车运行调度指挥的主要方式是：行车调度员通过车站值班员与机车司机通话以及列车追踪系统了解列车行驶的位置和运行速度。在列车运行过程中，行车调度员很难掌握列车运行的准确里程和速度．司机与机务段之间的联络更困难，运行列车与调度指挥中心之间的信息传输效率非常低，难以适应我国铁路运输“快速、重载、高     

CTC系统列车进路数据分析及自动校验方法研究

列车进路数据是CTC系统分散自律控制的重要依据,列车进路数据的准确与否直接关系着CTC系统整体控制的有效性与安全性。实际应用中,由于列车进路数据本身的多样性及不同车站列车进路数据的差异性较大,导致进路数据制作后的校验工作繁重、效率低。本文结合CTC列车进路控制原理,针对列车进路数据关键点进行拓展性分析,依据车站站场图数据与进路数据各属性之间的关联,找到列车进路数据校验的判断依据,并以列车接车进路和发车进路为例,研究制定数据自动校验方法,达到提高列车进路数据制作效率、保证列车进路数据准确性、强化CTC系统分散自律控制可靠性的目的。     

铁路行车调度实训全场景仿真系统研究

针对日常正常运行的CTC设备上没有办法按照实景设置、也无法完成应急处置过程演练的问题,研发铁路行车调度实训仿真系统,实现列车模拟运行和常见行车设备故障、自然灾害、线路事故等非正常情况的仿真设置,实现列车调度员与司机、工务、电务、供电等现场工作人员的模拟交互,全过程反映处置过程和作业标准执行情况,并能进行科学、客观、一致的考核评价,提高列车调度员在非正常情况下的行车指挥水平。     

CTC系统调度中心子系统功能优化研究

结合调度指挥工作的需要,分析了现行CTC系统调度中心子系统列车运行图终端和控显调度终端功能存在的不足,并提出了优化建议,达到提高CTC系统调度中心子系统安全风险控制功能的目标。     

重载铁路CTC技术优化与应用

大秦线是国铁Ⅰ级货运专线铁路,其行车密度大、股道长、坡度大、站场结构复杂、列车重联同步操控等特点,决定了CTC系统在选择接发列车排路时机时必须适当,才能保证行车安全。随着大秦线运量的逐年攀升,车务部门对调度集中智能化、自动化方面提出了更高需求。通过深入分析,在既有CTC系统基础上,对重载铁路列车运行图智能调整、列车进路安全卡控、列车信息丰富显示等五大类23项功能进行深度优化和系统升级,有效地减轻了作业人员劳动强度,提升了工作效率,卡控了作业安全,为重载线路运输组织模式不断优化调整提供了先进的技术手段,实现了CTC系统在重载铁路上新的突破。     

高铁晚点列车智能调度系统的研究与开发

为提升调度员对高铁晚点列车的调度指挥效率,研究晚点时间估算方法和晚点列车调整规则,利用雷达图和电子地图等可视化技术,开发高铁晚点列车智能调度系统,提供高铁列车运行晚点实时监控、重点监控列车晚点预警、列车晚点原因分析、调整方案协同制定等功能,具有一定程度的智能化水平,有助于减轻调度员的工作强度。目前,系统1.0版本已在中国国家铁路集团有限公司和铁路局集团公司两级单位正式启用,应用效果良好。     

CTC系统自动变更折返车次号功能的实现

车次号在铁路运输生产和调度指挥中有着广泛的应用。随着CTC系统在铁路调度指挥中的逐渐推广,调度员能够利用CTC系统对车次号进行有效管理越来越重要。基于调度集中区段,对CTC系统在折返站实现自动变更车次号的功能进行研究。     

调度集中系统中提高调车作业效率的智能化算法

对调度集中系统要解决的核心矛盾列车作业和调车作业的协调问题进行了研究,提出了基于站场结构建立的有向无环图的数学模型,运用图的遍历搜索算法来解决目前调度集中系统中最难解决、争论最大也是最有研究潜力的棘手问题,即站场列车作业和调车作业的智能化冲突疏解,继而提高调车作业效率.     

基于有向图的列车自动监控系统站场图设计与实现

列车的自动监控与调度需要提供完整的轨道交通线路信息.以拓扑层网络、电气层网络、运营层网络等三层线网为数据模型,利用XML结构化站场信息,并作为静态数据输入;以有向图为基本数学模型,采用分层结构,将轨道线路信息映射成站场图.设计的站场图可用于列车自动监控系统中线路静态和动态信息的查询.     

列车占用丢失报警方案的设计

根据原铁道部印发的《TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求》,列车占用丢失报警信息已列为调度员行车指挥过程中重要的参考信息之一,对运输指挥起到指导作用.本文主要对列车占用丢失报警功能进行方案设计,分析报警信息流向及报警确认过程,为进一步软件开发打下基础.     

CTC/TDCS调度命令内容安全卡控技术研究

针对调度员在CTC/TDCS系统发布调度命令时常见的错发、漏发等问题,研究调度命令安全卡控过程及方法。依据调度命令模板库和业务关键词库,归纳调度命令业务类型识别策略;基于正则表达式识别、基础数据匹配、关键词辅助定位算法,实现调度命令文本信息的有效提取;通过设计标准基础数据拓扑结构与逻辑校核算法,计算线路业务信息的准确性,评判调度命令业务数据的有效性以及业务传达操作的规范性。经验证,调度命令内容安全卡控技术能够有效识别业务信息,并辅助调度员进行二次校核,不仅提高了调度命令的准确性,也有效降低了调度员的劳动强度,满足铁路运输调度的实际应用需求。     

京津城际铁路行车组织及技术创新

介绍京津城际铁路列车运行控制系统(CTCS—3D)及350 km/h动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式,阐述250 km/h动车组列车上线运行和350 km/h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式;总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上,结合我国运输需求,优化控车设备和调度集中设备配置,采用科学合理的行车组织方法,实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果。