物理教学与提高思维能力

在物理教学中,应注意从各个教学环节精心设计,以期达到提高学生思维能力的目的.引入新课时,设计兴趣情景进行导引,新课教学中,采取问题互动进行探索性教学,讲解例题时,应用发散思维的方式进行,物理教学的巩固阶段用发散思维和聚合思维的方式进行.要培养学生的思维能力,特别是培养学生的创造性思维能力要利用物理学科知识网络中的知识点,要创设有利于创造性发挥的环境,引导学生学会科学思维的方法,借以挖掘自身潜能.     

基于极限状态法的桩板式挡土墙设计研究

研究目的:桩板式挡土墙是常用的支挡结构,桩板式挡土墙极限状态设计的研究,是为了考察现行规范设计下,该结构的安全度并给出锚固段极限状态设计表达式。本文通过对桩板式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为桩板式挡土墙极限状态设计提供参考。研究结论:(1)桩板式挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标并确定目标可靠指标→计算分项系数及建立设计表达式;(2)路肩式桩板墙可靠指标分析表明,可靠指标满足或接近公众需求;(3)桩板墙可参照现行《铁路路基支挡结构设计规范》进行设计,但高边坡路堤和路堑墙应采用较大的荷载分项系数,同时设计中应注意采取减小边坡土压力的措施;(4)提出了路肩式桩板墙锚固段计算的设计表达式及分项系数建议取值;(5)该研究结论可供路肩式桩板墙设计参考。     

高职《电工技术》教学改革的探讨与实践

分析高职《电工技术》教学现状,提出问题解决方法:课程内容本着"必须、够用、管用"原则设计;补充必要的高数、物理相关知识;理论教学与计算机仿真、实验相结合,提高学生兴趣和理解、动手能力。通过教学实践案例。提出教学策略:由后续专业课老师提出问题;设计仿真实验引入新课;理论讲解与仿真实验结合;由仿真实验导入动手实验。     

地下连续墙在富水粉砂层中降水加固成槽施工技术

对宁波市轨道交通2号线TJ2108标主体围护结构地下连续墙,在富水粉砂层中的3种不同试验结果进行比较,最终采用降水加固成槽,地下连续墙施工顺序为降水→导墙→钢筋笼制作→泥浆制备及成槽→下锁口管→下钢筋笼→水下浇筑砼→拔锁口管→下一幅槽段循环该种方法达到了质量安全可控,经济效益明显,可为设计、施工提供借鉴经验.     

PST理论视角下“三学六步”混合式教学模式研究与实践

以PST(教学—社会—技术)理论为指导，借助互联网信息技术和现代教育技术，从科学的教学法、适切的技术、新的交互空间三个角度关注学习者需求，将学习资源、学习目标、学习活动及学习环境相融合。以铁路信号与通信设备课程为例，借鉴操作技能教学法的先进理念，构建“三学六步”线上线下混合式教学模式，从准备阶段、要领讲解、示范操作、对标精炼、归纳总结和应用延展六个步骤来设计课堂活动，激发学生的探究兴趣，提高学生实践操作能力，实现教学效果的最大化。     

浅淡沈局采石场的粉尘治理

1 采石场粉尘的产生及危害采石场的劳动条件在全路工种中是比较差的,尤其是粉尘的危害更应引起重视。铁路采石场的生产工艺流程:凿岩→爆破→荒岩装运→破碎→筛分→成品入库装车。这样在凿岩爆破和石料在机械性粉粹加工过程中就产生了大量粉尘。而采石场的尘源多集中在荒岩投料口,破碎机房,筛分楼,皮带     

基于概率论的支挡结构极限状态设计方法

研究目的:基于概率论的可靠度理论,是工程研究与工程设计的一种先进方法,但限于相关研究不足,我国现行铁路路基支挡设计规范尚未采用,开展基于概率论的支挡结构极限状态设计方法的研究十分必要。研究结论:(1)采用总安全系数法的传统支挡结构设计的可靠度未知,未考虑变量的不确定性带来的影响,潜在一定安全风险;(2)支挡结构极限状态设计方法研究的思路是建立极限状态方程→分析可靠指标→确定设计表达式中的分项系数;(3)应根据不同的工况确定目标可靠指标和极限状态设计表达式中的分项系数;(4)本文提出的基于概率论的支挡结构极限状态设计方法,可直接用于铁路路基支挡结构设计。     

谈英语教学中扩充学生词汇量的途径

词汇量不足历来被高校学生视为英语学习的绊脚石。本文针对学生外语词汇学习的特点，提出在词汇教学中，通过拼读规则运用的示范教学、单词呈现与单词凸现、词的讲解、阅读与词汇练习、口语与写作表达训练，词的文化因素教学等环节中相应的教学方法操作来积极帮助学生扩充词汇量，进行有效的英语词汇教学。     

干部培训中实施混成学习的现实意义

混成学习就是整合传统教学与网络学习的优势，实现课堂内教师有的放矢的讲解和课堂外教师与学生全面有效地沟通、互动的教学组合模式。职后学习具有学习时间不固定，有较强的学习动机和明确的学习目的，自主、自导地学习等特点。干部培训实施混成学习模式，有着重要的现实意义。     

基于极限状态设计法的重力式挡墙设计研究

研究目的:重力式挡土墙极限状态设计的研究,是以墙身自重支撑侧向土压力的明挖基础支挡结构极限状态设计研究的基础。本文通过对重力式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、槽型挡土墙等明挖基础支挡结构设计研究提供参考。研究结论:(1)重力式挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标并确定目标可靠指标→计算分项系数及建立设计表达式;(2)影响重力式挡土墙极限状态的最关键因素是综合内摩擦角;(3)现行规范中重力式挡土墙不同的功能检算、不同设计状况,其隐含可靠指标不同,对应的分项系数也应不同;(4)研究结论可直接用于重力式挡土墙的设计,并为其他明挖基础支挡结构设计研究提供参考。     

DF4C型机车万向节轴承碗的磨削裂纹分析及工艺改进

DR4C型机车万向轴装配(W5600)和传动轴装配(W6800)所用的2种轴承碗，材质为GCr15，硬度要求大于HRC60。生产工序流程为：下料→车加工→淬火→磨削→探伤。在生产过程中，最后探伤时往往发现外端面裂纹比较多，大量的轴承碗因此而报废，合格率仅为64％。     

关于多媒体课件的几点认识

本文对计算机辅助教学(CAI)的特点进行了分析,认为课件的设计应符合教学和学生的认知规律,体现发现式学习理论.多媒体课件界面设计应力求简洁.教学中应正确使用多媒体课件,防止滥用.     

基于极限状态法的悬臂式挡土墙设计研究

研究目的:悬臂式挡土墙是国内外常用的支挡结构,悬臂式挡土墙极限状态设计的研究,是为了考察现行规范设计该墙型的安全度并给出外部稳定性检算的极限状态设计表达式。本文通过对悬臂式挡土墙研究思路的总结和主要计算结果的分析,为该类支挡结构的极限状态设计方法研究提供思路,为规范的修编提供依据,为土压力的进一步研究提供参考。研究结论:(1)悬臂式挡土墙极限状态设计研究步骤:建立极限状态方程→计算可靠指标并确定目标可靠指标→计算分项系数及建立设计表达式;(2)悬臂式挡土墙抗滑、抗倾覆和基底应力及构件强度等可靠指标分析表明,悬臂式挡土墙整体抗滑和构件裂缝控制设计;(3)悬臂式挡土墙抗动验算可采用本文推荐的设计表达式进行设计;(4)对于悬臂式挡土墙悬臂板的结构设计,分项系数应根据土压力计算进行调整;(5)该研究结论可供悬臂式挡土墙设计参考。     

工学结合人才培养模式在病职医药营销专业的探索与实践

工学结合是当前高职院校人才培养的重要模式，我们学院医药营销专业在探索中确定了一套适合该专业的工学结合人才培养方案。围绕市场需求，岗位能力需求，以就业为导向，明确培养目标，制定六阶段人才培养教学计划，即人文素质能力的培养→专业基础理论知识和技能的培养→短期在医药企业、营销公司进行顶岗实践能力的培养→专业理论知识和技能的培养→在医院药房、药剂室、药库进行短期实践能力的培养→长期顶岗综合实践能力的培养。在这个培养过程中，渗透职业通用能力的培养，充分结合医药营销专业特点，改革教学方法，倡导任务驱动教学方法，实现校企融合，建设校外实训基地，取得较好效果。     

京津城际铁路调度命令信息一次传送成功率低的原因分析

调度命令信息无线传送系统是铁路数字移动通信系统( GSM-R)的重要业务,是保障铁路行车安全的重要组成部分.列车调度员通过GSM-R网络向司机下达调度命令的传送路径为:调度台→CTC→通信服务器→GR IS→GSM-R( GPRS)网络→CIR.《GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册:调度命令信息无线传送系统(V1.0)》6.2章"系统服务质量"条款规定调度命令接收的指标,具体内容为:"GSM-R模式下,当无线传输通道满足《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》中的有关规定时,调度命令信息一次传送成功率应不低于95％".     

ATO系统在广州地铁1号线的应用

本文主要从ATO系统的环境结构和功能两个方面分析讲解其在广州地铁1号线中的应厢.     

备料微机联动自动线的研制

自行研制的开卷→平板→剪板→预处理微机联动自动化备料生产线，自动化程度高、剪切精度高、操作简便、可靠性高。文章介绍该自动线的硬件配置和其控制软件的研制。     

我厂机客车产品物资管理的技术运作

在由计划经济向社会主义市场过渡的进程中，要求我厂机客车产品的物资管理工作适应“有序－→无序－→有序”的客观规律。为此，我们在努力实现科学化管理的同时，采用系统的技术性动作，达到降低产品成本，减少资金占用，加快资金周转的目的。     

匈塞铁路边境ETCS系统贯通运行工程设计方案研究

ETCS系统的互联互通是匈塞铁路项目中的重难点。根据欧标相关规定,结合匈塞铁路边境概况及匈塞两国运营商要求,提出两国互联互通可采用双方向E2→E1→E2等级转换、双方向E2贯通、E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合3种方案。通过综合分析列车运营场景、GSM-R网络覆盖范围、列车运行速度、应答器组间距离等因素,对各方案下的应答器布置进行设计。基于尽可能降低建设成本,明确界定建设、运维界面、审查报批主体,确保网络安全等多种因素,对3种互联互通方案进行详细论述,通过对比分析证明：采用E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合方案时,既能够满足匈塞双方运营商要求,又无需在邻国设置GSM-R系统设备,且便于运营维护,为匈塞铁路ETCS系统贯通运行工程设计最优方案。     

基于地形演绎的纵断面自动拉坡设计方法

研究目的:纵断面坡度设计是铁/公路等工程项目设计的一项重要内容,设计的科学与合理水平直接决定了工程的造价成本及结构形式,如何从定性到定量地实现纵断面坡度的精细化设计,最大限度地控制工程造价,同时借助自动化设计提高生产效率,是设计企业一直追求的目标。本文通过深入挖掘工程师对地面线"形"与"势"的逐步认知过程,通过地形演绎的方法,模拟实现对地面线的化简与概括,依据建立在区间土石方数量评估模型提出一种新的自动拉坡设计方法。研究结论:(1)通过由地面线→轮廓线→参照线→坡度线的模拟工程人员思维的逐步推理演绎,由地形轮廓来确立变坡点的位置,由平均地势来确立坡向与变坡点高度,自动生成的坡度线更接近工程师的设计水准;(2)自动坡度线生成演绎过程中结合区间土石方填挖平衡控制,能够达到比人工更精益化的工程数量与造价优势;(3)通过在多个项目中的应用实践与对比,此方法能够极大地提高设计效率,提升工程设计的质量。