沈阳至大连线路提速的措施和启示

为了提高沈阳至大连线路的车速，挖掘运输潜力，沈阳铁路局经过调研论证，找出限速因素和地段，制定线路调查，改造和加固方案，在车，机，工，电，运各部门同心协力下，历经四个月的艰苦奋斗，终于实现了提速的预想。     

采用“纵梁横抬”架空线路的方法修建运营线下的中小桥涵

运营线下增建中，小桥涵时，常采用扣轨等方法架空线路。本文介绍“纵梁横抬”的架空线路方法。它的优点是减少对行车运输的干扰。     

线路维修的发展动向和研究开发课题

本文介绍日本铁道线路的发展动向，以及在线路维修改善，高速化技术，环境保护等方面的研究开发课题。     

完善冬季线路维修体系保持线路状态产衡良好

本文介绍铁岭工务段道循“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，变冬闲为冬忙，开展冬季维修，促进线路质量良性循环的思路和做法。     

关于高速客运专线线路平、纵断面设计有关问题的探讨

目前基础速度目标值达350km／h客运专线的设计，主要参照《京沪高速铁路设计暂行规定》，本文拟结合实际参与的郑西、武广客运专线设计情况，就高速客运专线线路平、纵断面设计中，执行《京沪高速铁路设计暂行规定》存在的一些具体问题，提出探讨性的意见。主要内容包括：①线路平面设计中的最大曲线半径选用、缓和曲线长度及曲线超高设置；②线路纵断面设计中的最大坡度、坡段的连接、最小坡段长度；③平、纵断面组合设计中值得注意或应该考虑的因素等。     

国外既有线提速一瞥

法国特别注重在既有线上提速的研究。首先对既有线的线路情况分析总结,包括线路设备、几何形状、线路走向及一些特殊点,对地面结构物测绘出是否位于不稳定区域内,找出不稳定因素。分析桥梁、隧道、线间距、限界和平交道口的情况,牵引方式等。将这些项目集中到信息化文件中,逐项分析其可能允许的潜在速度。按照目标的要求,对存在的问题作处理,根据现场试验提出多种方案,比较所节省的时间,     

利用I45工字钢梁架空道岔区线路施工

本文通过对贵昆线幺铺车站排水不良整治工程站线岔区利用145工字钢梁架空线路施工的探讨，对该施工方法的运用进行了简单的总结。     

从实际测量上分析线路参数的极值

从实际测量上分析线路设计参数的最大值或最小值一直是困扰设计者的一个难题。多年来由于缺少数据的支撑,这方面一直没有进展。笔者借用京津城际铁路精密测量数据,采用分形理论、地统学理论分析研究实际数据,提出轨道几何形态的分形特征及线路平面曲线半径的最大值、合理值以及实际坡度的可能值,线路平面曲率、坡度变化率基本符合正态分布规律,平面曲线半径最大值不应超过13 500 m,竖向坡度的合理设计精度为0.1‰,超高顺坡最小值0.084 2‰。     

无缝线路稳定性计算模型的比较分析

通过无线路稳定性计算模型的对比分析，阐述了计算模型的边界条件对于计算结果的重要影响。     

总体设计与线路走向方案选择

总体设计与线路走向方案选择铁道部第三勘测设计院项总室张扬新建铁路建设项月，（以下简称“项目”）的总体设计，是一项确定项目设计原则的工作，是由个项目设计过程中的灵魂。项目的设计过程也可以说是贯彻总体设计思想的过程。而线路走向方案的选择，是项目前期工作中...     

长距离线路GPS控制网坐标系选择方法的探讨

本文介绍了长距离线路ＧＰＳ控制网的分级布网方案，并重点对各种不同类型线路ＧＰＳ控制网的参考椭球选择，坐标系的选取提出了不同方案，然后对各种方案进行比较，得出最佳方案。     

线路标准时布顶设计的要求

根据线路标准提出设计布顶密度等方面的要求。     

对提速线路平稳性问题的认识和思考

对提速线路列车运行平稳性进行了评价,分析了影响提速线路运行平稳的因素,提出了提速线路养护中应重视的几种情况。     

浅谈桥上无缝线路

桥上无缝线路不同于一般辅设在路基上的无缝线路，本文分析了桥上无缝线路的特点，根据桥梁跨度的不足，认为可分为中小跨度桥上无缝线路和大跨度桥上无缝线路两种类型，并阐述了桥上无缝线路的设计特点和存在的问题，以及应进一步探讨的问题。