铁路工程材料价格的计取

针对“铁建设[2003]42号”对铁路工程定额和费用的调整，介绍汽车运价和运杂费计费变革的必要性，进而提出改变铁路工程材料价格计取方式的建议。     

新编制办法下软件计算材料运杂费的算法解析

在铁路工程概预算的编制过程中，运杂费的计算一直是费时费力的一个环节。此文分析了运杂费的计算原理，介绍了其在软件中的计算方法，并说明了其在采用软件计算过程中应注意的一些变化，以便软件使用者能更好地利用软件分析运杂费。     

铁路工程造价确定中容易产生偏差的环节

铁路工程造价的确定是造价全过程控制中重要的关键环节，笔者根据自身十多年实际工作经验，总结了铁路工程造价确定过程中容易产生偏差的几个薄弱环节，找出不同的人编制铁路工程造价时出现较大偏差的主要因素，并对这些因素中定额的选用、运杂费的计算、材料及设备价格的确定、站后工程设计精度的把握、补充定额及单价分析的编制和采用、大型临时设施和过渡工程工程量的估算、以及工序差错漏碰和理解偏差进行了定性或定量分析，为今后铁路工程造价更加科学、合理的确定提出建议。     

铁道部《关于发布铁路工程建设2004年度材料价差系数的通知》--铁建设函[2005]35号

各铁路局,青藏铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线公司筹备组,工程中心,建设投资公司:现公布铁路工程建设2004年度材料价差系数,作为设计概算价格水平由基期年调整到编制年(2004 年度)的依据。以部《铁路工程建设材料预算价格(一九九五年度)》(铁建〔1996〕49 号 )为基价的工程项目价差系数按附表1执行;以部《铁路工程建设材料预算价格(二 年度)》(铁建设〔2001〕28 号)为基价的工程项目价差系数按附表2执行。本系数以材料费为计算基数,不含机械台班中油燃料的价差。2004年度机械台班单价和分析运杂费的汽车运输单价中的汽油、柴油价…     

关于发布铁路工程建设2008年度1季度材料价差系数的通知

各铁路局，各铁路公司（筹备组），投资、集装箱公司：现发布铁路工程建设2008年1季度材料价差系数，作为以《铁路工程建设材料基期价格（2000年度）》（铁建设[2001]28号）为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年（2000年）调整到编制年（2008年1季度）的依据。本系数以材料费为计算基数，不含机械台班中的油燃料价差。2008年1季度机械台班单价和分析运杂费时汽车运输单价中的汽油、柴油价格，按下表所列价格执行。     

关于发布铁路工程建设2007年度4季度材料价差系数的通知

各铁路局，各铁路公司（筹备组），投资、集装箱公司：现发布铁路工程建设2007年4季度材料价差系数，作为以《铁路工程建设材料基期价格（2000年度）》（铁建设[2001]28号）为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年（2000年）调整到编制年（2007年4季度）的依据。本系数以材料费为计算基数，不含机械台班中的油燃料价差。2007年4季度机械台班单价和分析运杂费时汽车运输单价中的汽油、柴油价格，按下表所列价格执行。     

铁道部关于发布铁路工程建设2010年1季度材料价差系数的通知

铁建设函[2010]941号各铁路局,各铁路公司（筹备组）,投资、集装箱公司：现发布铁路工程建设2010年1季度材料价差系数,作为以《铁路工程建设材料基期价格（2000年度）》（铁建设[2001]28号）为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年（2000年）调整到编制年（2010年1季度）的依据。本系数以材料费为计算基数,不含机械台班中的油燃料价差。2010年1季度机械台班单价和分析运杂费时汽车运输单价中的汽油、柴油价格,按下表所列价格执行。     

关于发布铁路工程建设2011年第1季度材料价差系数的通知

铁建设函[2011]487号各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资、集装箱公司:现发布铁路工程建设2011年第1季度材料价差系数,作为以《铁路工程建设材料基期价格(2000年度)》(铁建设[2001]28号)为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年(2000年)调整到编制期(2011年第1季度)的依据。本系数以材料费为计算基数,不含机械台班中的油燃料价差。2011年第1季度机械台班单价和分析运杂费时汽车运输单价中的汽油、柴油价格,按下表所列价格执行。     

关于发布铁路工程建设2012年第1季度材料价差系数的通知

铁建设函[2012]1666号各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资、集装箱公司:现发布铁路工程建设2012年第1季度材料价差系数,作为以《铁路工程建设材料基期价格(2000年度)》(铁建设[2001]28号)为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年(2000年)调整到编制期(2012年第1季度)的依据。本系数以材料费为计算基数,不含机械台班中的油燃料价差。2012年第1季度机械台班单价和分析运杂费时汽车运输单价中的汽油、柴油价格,按下表所列价格执行。     

铁道部关于公布铁路工程建设2002年度材料价差系数的通知

铁建设函 [2 0 0 2 ]51 7号各铁路局 ,各设计院 ,工程中心 ,建设开发中心 :现将铁路工程建设 2 0 0 2年度材料价差系数予以公布 ,作为设计概算价格水平由基期年调整到编制年 (2 0 0 2年度 )的依据。以部《铁路工程建设材料预算价格 (1995年度 )》(铁建 [1996 ]49号 )为基价的工程项目价差系数按附表 1执行 ,以部《铁路工程建设材料预算价格(2 0 0 0年度 )》(铁建设 [2 0 0 1]2 8号 )为基价的工程项目价差系数按附表 2执行。本系数以材料费为计算基数 ,不含机械台班中油燃料的价差。 2 0 0 2年度机械台班单价和分析运杂费的汽车运输单价中的…     

关于公布铁路工程建设2003年度材料价差系数的通知

铁建设函 [2 0 0 3] 555号各铁路局 ,各设计院 ,青藏铁路公司 ,工程中心 ,建设开发中心 :现将铁路工程建设 2 0 0 3年度材料价差系数予以公布。作为设计概算价格水平由基期年调整到编制年(2 0 0 3年度 )的依据。以部《铁路工程建设材料预算价格 (一九九五年度 )》(铁建 [1996 ]4 9号 )为基价的工程项目价差系数按附表 1执行 ;以部《铁路工程建设材料预算价格 (二○○○年度 )》(铁建设 [2 0 0 1]2 8号 )为基价的工程项目价差系数按附表 2执行。本系数以材料费为计算基数 ,不含机械台班中油燃料的价差。 2 0 0 3年度机械台班单价和分析运杂费…     

新建铁路工程使用材料价差调整办法探讨

铁路工程建设的特点是点多线长,技术复杂,设计、施工周期长,投资规模大。而且利用外资项目日趋增多,比重不一。在建设过程中如何调整政策性变化或市场因素引起的投资减增,对一项大中型铁路建设项目来说,方法不同,其计算误差可能是相当大。本文阐述了按现阶段铁路工程建设材料调差办法如何将内资差价与外资差价分开(因为外资差价不返还施工单位);为公平合理地、及时地调整油燃料价差,建议将运杂费差价分解为工费差、油燃料差及机械台班差。     

铁路工程概算编制系统V1.0版入门(之二)

3 工程取费 登录建设项目后,首要工作之一是结合建设项目条件并根据《铁路工程设计概算编制办法》进行工程取费。 选择[准备]菜单中的[工程取费]子项,单击进入工程取费管理界面。 工程取费管理分两部分:即其他直接费、间接费、计划利润、税金、站后材料运杂费与设备运杂费的费率标准(界面的左半部分)和建设项目标准(界面的右半部分)。费率标准在一个总概算单元内可以有一个或几个,以不同的费率文件名形式存在,在进行取费调整或定义首页时用户随时调用,建设项目标准在一个总概算单元内只有一个。     

关于“建设工程综合运杂费”指标编制与确定的探讨

此文通过对济南局建设工程综合运杂费适用范围，工程项目类别划分、各类工程材料比重确定、材料运输计划及运输单价确定的介绍，探讨局管小型项目工程综合运杂费的编制原则和计算方法。     

1995年度价格水平的《铁路工程建设设备预算价格》已出版发行

为加强铁路工程造价管理,合理确定铁路工程建设设备预算价格,适应工程造价动态管理的需要,工程定额所对原《铁路工程建设设备预算价格》(铁建函[1993]523号)进行了全面修订。并已予1998年2月3日以铁建函[1998]14号文予以公布,自公布之日起执行。原铁建函[1993]523号文同时废止。 本预算价格由综合出厂价加综合业务费提成组成,系1995年度水平,将作为今后一定时期内编制铁路工程概算指标及估算指标基价时取定设备价格的依据。同时,本预算价格也是铁路工程建设设计概算设备部分计取各项费用的计算基础,设计概算编制期与基期产生的价差(不含业务费提成和运杂费等)按设计概、算编制办法有关规定处理,对缺项设备可由设计单位按上述原则进行补充。     

关于铁路工程定额使用和概预算编制的几点看法

铁路工程定额的实行对控制工程造价起到了重要作用.铁建设[2010]223号文公布的《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准和铁建设[2006]113号文发布的《设计概（预）算编制办法》,如何用于新建、改建工程来编制概预算,此文从定额人工消耗与单价、运杂费的计取、行车干扰施工增加费等方面进行探讨,并对存在的有关问题提出解决的建议.     

运距工程量分析法在铁路外资标报价中的应用

针对铁路外资标工程量清单与<铁路基本建设工程设计概算编制办法>章节表口径不一致和运杂费计算要求不一样的具体情况,提出有别于传统运距分析方法的运距工程量分析法,从而采用针对性计算方法计算材料运杂费.     

对铁路工程造价管理中有关问题的探讨

随着我国经济体制改革的不断深入,特别是价格体制的改革对人工费、材料费、施工机械管理费、运杂费、间接费等支出不断增加,对工程造价影响很大。目前铁路施工企业较多费用是有支无收,多支少收,出现了企业效益连年滑坡的情况。为了合理确定和有效控制工程造价,提高社会效益和企业利润的目的,满足建立社会主义市场经济体制发展的需要。现就目前铁路工程造价中存在的问题谈点看法。     

铁路项目材料运杂费计算问题的探讨

通过对铁路项目材料运杂费计算的论述,分析说明存在的实际问题。结合工作实践,针对材料运距计算模型、过程及参数确定等问题进行探讨分析,提出利用＂二次平均法＂计算材料平均运距具有相对优势,可以进一步推广应用。     

基于BIM的铁路工程管理平台建设与展望

为加快推进铁路工程建设信息化发展,需要转变铁路工程建设信息化发展方式。论述基于BIM的铁路工程管理平台发展模式,阐述基于BIM的铁路工程管理平台建设思路,并对基于BIM的铁路工程管理平台未来发展进行展望,为新时期铁路工程建设信息化建设与发展指明方向与途径。