交通枢纽型经济的系统动力学模型构建与仿真研究

集合枢纽经济的集聚功能和通道经济的连带优势,拓展式地提出交通枢纽型经济的概念,对该类型经济发展模式的功能特点和城市发展交通枢纽型经济的可行性进行论述。根据城市经济系统与交通运输系统的内在联系,应用系统动力学原理与方法,通过完善城市交通运输系统的方式,以优化产业结构为目标,构建发展交通枢纽型经济的城市系统动力学模型。选取德州市的统计数据,通过模拟仿真,制定德州市发展交通枢纽型经济的对策与方法．     

货物运输通道方式竞争力评估方法

在参考国内外相关研究的基础上,对影响货物运输通道内运输方式竞争力的影响因素进行分析,在此基础上,构建了基于改进的Logit的货运通道内运输方式竞争力模型,并以我国西部某地煤炭运输通道中公路和铁路的竞争力分析进行案例研究,根据估计得到的参数对模型进行弹性分析和运输方式的服务特性分析,并根据竞争力模型探讨未来该地区新增煤炭运输专线后通道内各种运输方式的竞争力变化情况。     

运输通道客运量预测方法

运输通道是指在一个运输带状地域内,由多种运输方式通过合理分工组成的客货流密集走廊。其客运量的预测是运输通道运力资源配置的一项重要基础工作。在对运输通道客运量影响因素进行定性分析的基础上,运用灰色关联度理论对各影响因素的关联度进行定量计算,筛选出主要影响因素。构建基于多影响因素的BP神经网络模型对运输通道客运量进行预测,并以柳南客运专线所处的柳南运输通道客运量预测为实例对所提出的预测方法进行检验和客运量预测。     

中亚区域经济合作运输通道概况

2007年,中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6条运输通道,旨在通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。介绍6条通道的主要特点、发展目标及其未来10年的投资规划,详细阐述其中与我国相关的4条通道具体走向,并讨论通道建设对我国铁路发展的影响及意义。     

重庆市轨道交通六号线建设的必要性分析

伴随着重庆市社会经济和城市的快速发展，市域内各组团之间的联系日益密切。客流运输需求旺盛．本文主要从重庆市的社会经济与城市发展、交通需求、环保等方面论述了建设轨道交通六号线的必要性．     

基于SEM-MNL模型的运输通道出行方式选择行为研究

研究目的:研究运输通道内旅客出行方式选择问题,对于合理规划运输通道、整合运输资源等方面具有重要意义。目前所使用分析模型的预测精度和解释力存在不足,为此,本文从出行产生的内在机理入手,将出行者心理潜在主观因素纳入效用函数中,利用结构方程模型,研究各种潜在和显性影响因素之间的相互关系,建立涵盖在潜在变量和显性变量共同作用的运输通道出行行为SEM-MNL模型,以提高分析的准确性和解释力,并以成渝运输通道为例,进行实证分析。研究结论:(1)潜在变量对出行者选择决策行为有显著影响;(2)研究结果显示,加入潜在变量的整合模型检验指标比未考虑潜在变量的传统模型更优,模型的准确率有大幅提升;(3)该研究成果可应用于运输通道结构分析与配置等工作中。     

煤炭物流对我国铁路运输发展的影响分析

在阐述我国煤炭分布、生产与消费和铁路煤炭运输现状的基础上，分析我国铁路煤炭运输存在外运通道能力不足、通道布局不够合理、前后方疏运系统不配套等问题，以及未来煤炭行业发展对铁路的影响，提出铁路煤炭运输的发展方向。     

综合运输通道旅客出行方式选择行为研究

针对综合运输通道内旅客出行距离长、频率低的特点,基于非集计理论和纯选择行为抽样调查法建立综合运输通道内旅客选择行为的Logit模型.对京沪运输通道内旅客选择行为随出发时间和出行距离变化情况的模拟表明,中长距离的旅客对综合运输通道内客运产品的选择受出发时间影响较大,客运需求结构在不同时段存在显著差异,而短距离旅客的出行方式选择行为受出发时间影响较小,此外各种运输方式的典型客运产品均存在优势运输距离范围.与京沪运输通道客运产品结构现状对比的结果表明,由综合运输通道内旅客出行方式选择行为模型得到的结果能够反映通道客运需求结构的现状,并且能够解释由客运供需矛盾引发的购票困难等现象,从而为综合运输通道客运基础设施的科学规划和客运产品的合理设计提供理论依据.     

基于神经网络的运输通道-经济带系统的耦合度计算与分析

运输通道的发展依赖于经济带的支撑,经济带的成长也离不开运输通道的完善,因此,运输通道与经济带之间存在相互依存、相互影响的关系,它们之间是一种非线性关系.本文在对运输通道和经济带进行理论分析的基础上,将这两者构成一个耦合系统,应用人工神经网络(ANN)理论和 MATLAB语言给出运输通道-经济带系统的耦合度计算模型和预测方法,并将其应用于京沪运输通道-经济带的计算、预测和分析.     

巴西主要城市的有轨旅客运输

圣保罗和里约热内卢是巴西地处大西洋沿岸的两个主要港口城市，也是全国的工商业和金融中心。人口接近1000万。这两个城市建有比较发达的公共交通有轨运输系统。以地铁和市郊铁路为主构筑连接市区和近郊方便，通达的运输网络。圣保罗市现有4条地铁线路和6条市郊铁路线：里约热内卢的城市公共有轨变通运输，主要是由2条地铁线路和3条市郊铁路组成。随着城市建设和社会经济的发展，这两个城市都在对既有运输路网进行现代化技术改造，并且修建新的快速有轨运输线路。这些措施的实现．将会使整个城市交通运输面貌进一步改观。     

货物运输通道内运输方式分担率的研究

在分析影响货主选择货物运输方式各类因素的基础上,构建了改进的Logit模型(评定模型)。并以锡盟地区白音华—赤峰通道为例,研究了通道内公路和铁路运输竞争力情况,并用该模型对未来新增铁路货运通道后,运输方式分担率的变化进行了探讨。     

成都市对外通道上配置轨道交通系统的合理性研究

随着成都市走廊式发展形态的日益突出,对外运输通道支撑城市发展的作用愈发明显,在对外通道上规划轨道交通系统也提上了议事日程。阐述了轨道交通规划合理性分析的内涵,指出了成都市对外通道上交通系统配置存在的问题,并以成都北通道为例对成都市对外通道上配置轨道交通系统的合理性进行了分析。     

铁路快速货运方案研究

我国经济进入新常态,铁路快货运输迎来良好发展机遇。从铁路快速货运现状分析出发,以问题为导向,对快速货运硬件(铁路高速铁路、普速铁路通道,主要运输节点、运载及装卸设备)和软件(运输组织模式、标准化、信息化、智能化等)环境方案进行研究。提出铁路快速货运应依托高速铁路网,普速铁路网的网路优势,在国家综合物流通道基础上,优化完善铁路快运通道布局,着力构建铁路快运运输通道和物流节点,满足市场对快速货运的要求。     

挖掘运输潜力服务区域经济

因铁路建设投资不足，运输组织效率低下，造成运输能力紧张，指出内涵式扩能的必要性，提出柳州局采取扩大主要通道运输能力，调整运力资源配置，优化运输组织，多开直达专列等扩能措施以适应区域经济的发展，实现铁路经济效益和区域经济发展的双赢。     

基于博弈论的区域客运通道市场均衡研究

针对区域交通网络与城市交通网络在客运需求结构和市场化程度方面的差异,研究竞争条件下区域客运通道市场均衡状态的预测方法。依据区域交通网络需求特征,构建双层结构博弈模型研究区域客运通道市场内部运行机理。上层是运输方式间完全信息动态博弈,下层为各类出行者广义纳什博弈,模型包括票价、服务频率以及运输工具定员等决策变量对运输方式成本、收益及出行者效用的影响,同时反映出行者决策对运输方式策略的调整作用。算法以最优化理论为基础求解上层博弈的纳什均衡,并将下层博弈等价为一个变分不等式,用对角化算法得到广义纳什均衡,最后通过迭代得到整个模型的近似均衡。以京沪客运通道为例验证模型性能,结果表明:京沪间高速铁路运营将使旅客出行总成本降低,尤其对时间价值较高的旅客;模型较好地模拟运输方式与出行者相互作用的动态过程,为区域交通规划及设计运输产品提供参考。     

高普分工与票价影响

城市群区域对国家或区域的社会经济与政治、文化生活的影响是任何地区都不能比拟的。像北京、上海、香港、广州、天津、重庆、武汉、沈阳等超大城市为核心所形成的大都市群区，集中了全国各地的科学技术与文化艺术的精英和团体．又是全国的经济、交通和信息的聚集地．向来是全国水、陆、空多种运输的综合性枢纽，每天的客流量不断上升，对一个城市的综合发展产生巨大的推动作用。     

单轨交通在中国适应性的研究

随着我国的改革开放和经济的高速发展，我国城市化的进程也在加快，城市化的飞快发展，将导致城市交通运输量的急剧增加．从而将带来对城市客运交通能力，特别是轨道交通系统的需求增长。[编者按]     

对城市轨道交通建设热的冷思考

城市轨道交通作为城市综合运输体系的重要组成部分，在解决城市交通问题中起着不容忽视的作用。目前，我国许多城市都纷纷效仿，准备规划或正在修建轨道交通线路．兴起了轨道交通建设的热潮。对此．我们需冷静面对。一方面轨道交通方案是技术成熟、环境最优的解决方案．另一方面全面的轨道交通网不仅投资巨大．而且运能又可能高于实际要求。所以大城市进行轨道交通规划与建设时首先要对其必要性进行定性与定量的分析．从城市的社会经济发展水平、用地性质、规模、人口密度及客流量等多个方面进行定量分析．才能决定是否需要修建轨道交通来解决城市的交通问题．以促进城市经济的发展。     

世界一些城市地铁运输系统的建设和发展

这些年来，地铁作为公共交通运输系统的重要组成部分．在世界许多城市得到进一步广泛重视。一些城市根据运输实际需要，制定地铁运输网建设和发展规划．延长既有线和修建新线、建设先进的自动化地铁运输系统、增加和更新地铁运输车辆、提高地铁运输服务质量，以为城市居民提供更加便捷、舒适的运输服务。     

区域综合货物运输通道规模研究

在分析已有运输通道研究文献的基础上对货物运输通道的合理规模进行研究,分为通道规模计算,通道中运输方式选择及合理通道规模模型的建立3部分,得出的货物运输通道规模能满足预测规划年的货流需求并留有一定的后备系数,对区域综合运输通道的建设规模研究有一定的价值。