共查询到20条相似文献,搜索用时 280 毫秒
1.
《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2021,(3)
基于多体动力学软件建立工程车、轮轴故障工程车、抬轮器、9号右开道岔模型,分析轮轴故障工程车一位轮对轮轴故障时,安装抬轮器后侧向过道岔的行车安全性。仿真结果表明,轮轴故障工程车安装抬轮器后能够以限速30 km/h侧向安全通过9号道岔;一位轮对在添加抬轮器后,轮轴故障工程车过道岔的速度对车辆的动力学性能影响较明显;一位轮对在被抬高5、10、40、80、120 mm以30 km/h侧向过道岔时,较低的抬轮高度一定程度上对车辆动力学性能有益。 相似文献
2.
2007年10月17日,太原铁路局科研所在朔州车务段—里八庄专用线3-4道组织了"车辆轮轴故障救援抬轮器"重载运行试验,并委托太原理工大学工程力学实验中心进行了抬轮器应力、轴温等运行参数的检测。试验采用SS_4机车牵引一组牵引式车钩三联挂C_(80)重车,抬轮器安装在机后第6轮对的车轮下。试验运行里程15km,最高运行速度 相似文献
3.
4.
2007年10月17日,太原铁路局科研所在朔州车务段——里八庄专用线3—4道组织了“车辆轮轴故障救援抬轮器”重载运行试验,并委托太原理工大学工程力学实验中心进行了抬轮器应力、轴温等运行参数的检测。试验采用SS4机车牵引一组牵引式车钩三联挂C80重车,抬轮器安装在机后第6轮对的车轮下。试验运行里程15km,最高运行速度30km/h,往返过道岔6次。试验取得了成功。 相似文献
5.
2007年12月25日,太原铁路局科委组织有关专家组成鉴定委员会,对局科研所研制的《CT型铁路车辆轮轴故障救援抬轮器》项目进行了成果鉴定。鉴定委员会听取了课题组及测试组的相关技术报告,观看了试验试用录像并进行了实际考察,经过认真讨论,同意通过成果鉴定。CT型铁路车辆轮轴故障救援抬轮器具有以下特点:1、该抬轮器由侧架、轮组、支撑及紧固部件等几 相似文献
6.
7.
2008年2月28日,路局安监室在太原东站组织了“CT型车辆轮对故障救援抬轮器”的现场模拟救援演示和操作培训,铁道部运输局有关领导、路局常务副局长杨国秀、总工程师王启铭亲临现场指导。大秦公司、各车务段、各车辆段等救援队人员参加了演示和培训。演示圆满结束后,常务副局长杨国秀作了重要讲话,对这次演练活动给予了充分的肯定,对该抬轮器在保证运输安全中的作用给予了高度评价,要求路局科研所确保产品质量,按时完成大秦线各救援队的抬轮器配套工作,为大秦线重载运输安全作贡献。 相似文献
8.
9.
10.
廖永亮 《城市轨道交通研究》2015,18(5):138-140
城市轨道交通车辆轮对维护检修质量主要取决于运用检修规程、检修设施设备配置、检修人员素质等因素,并直接影响到列车的运行状态.通过对城市轨道交通车辆轮轴检修工艺及特点的分析,提出城市轨道交通车辆轮轴检修资源共享方案的建议:线网每处大架修基地均设置完善的轮轴架修设施;根据线网规模、建设时序、用地条件等因素,集中设置1~2处轮轴大修基地,实现轮轴集中大修. 相似文献
11.
通过对南宁铁路局管内车辆部门轮轴检修在工作环境、生产组织、规章执行、质量标准等方面存在的问题及原因进行分析,提出要加强污染治理、改善工作环境、修订完善《作业指导书》、合理调整生产组织、加强轮轴信息系统建设等相应的改进和加强措施;呼吁各级主管部门要高度重视存在的问题,切实做到"条件具备立即改,创造条件全面改",以不断提高轮轴检修质量,确保铁路运输行车安全。 相似文献
12.
《铁道机车车辆工人》2019,(4)
<正>运行中的铁道车辆之所以会产生车体垂向弹性振动,主要是因为轨道的高低不平顺引起的振动,由车轮与钢轨的接触位置传输到转向架,并传递到车体所致。为再现车体垂向弹性振动,日本铁道综合技术研究所制作了对轮轴位置的激振装置——轮轴激振装置。图1所示为轮轴激振装置的概况及试验时的状况。图2所示为设置了本装置的高频车辆激振试验装置。高频车辆激振试验装置内的地坑钢轨上,设置切口,被激振的轮轴由于钢轨形状相同的激振装置的支承部(图1-a的模拟钢轨)支承 相似文献
13.
15.
16.
(3)轴箱抬到轮轴上,在轴端螺栓未紧固前,应将轴箱左右摇动数次,这样橡胶油封上、下唇便会全部转进防尘挡圈的凹槽内,油封反弹即可消失. 相似文献
17.
18.
延长轮对使用寿命的研究与探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
铁道车辆轮对与轴承是确保行车安全的关键部件,近年来,为确保轮轴可靠性,一方面不断提升设计与制造水平,积极采用新技术、新工艺,提高轮轴设计和加工组装质量;另一方面,各单位不断提高检测设备的现代化水平,积极推行专业化集中修和寿命管理,使轮轴的使用状况有了很大改善。但是 相似文献
19.
《机车电传动》2013,(6)
为了研究轮对扭转、弯曲和伞形特征模态对车辆曲线通过性能的影响,将轮对分别视为刚性体和弹性体,建立了车辆—轨道系统动力学模型。根据UIC518,采用轮轨垂向力、轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率评定车辆曲线通过性能。研究结果表明:轮对一阶弯曲模态对车辆曲线通过性能的影响最大,轮对模态特征频率降低使车辆曲线通过性能指标值增大。将轮对考虑为弹性体,轮对一阶扭转模态、一阶对称和反对称弯曲模态的特征频率分别为46 Hz、62 Hz和128 Hz时,导向轮对的轮轨垂向力、轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率与刚性轮对模型的结果的比值为1.010、1.167、1.241和1.033。轮对结构弹性对轮轴横向力和脱轨系数的影响较大。 相似文献
20.
综述并对比了铁道车辆轮轴压装工艺;简要介绍了研发并应用的轮轴热装工艺。热装工艺杜绝了传统压装过程中,产生的废次品及由此引起的返工时间,同时,也大大提高了轮位差精度。 相似文献